父親的空軍生涯

作者：一直在看

12、強將手下

最近有個煩惱，就是我的禿筆生不了花，影響了我的寫作熱情。於是就上網使勁看小說，尤其是紀實類的，狠看了一星期，慢慢琢磨出點門道來：原來人家都是簡單事情復雜化，小事寫大。哪像我，大事化小。照我這麼寫，別說30年，就是300年的從軍生涯也能讓我一頁紙給概括嘍。我覺得我有寫段落大意，劇情梗概的才華，值得挖掘挖掘。

最近看了父親當年寫的一個關於“衡陽迫降”的經過匯報，光是人物對話就好幾頁紙，心說可得好好學學，以後有機會改寫一下我那篇，補充點內容。

寫了不少空中歷險了，我問我爸：“您歷險經驗那麼豐富，有沒有跟部隊的其他飛行員介紹介紹？”

“怎麼沒有，我給飛行員們講課，他們都挺愛聽，我的課還算受歡迎的呢„„”

眼看着他就要滔滔不絕，我趕忙改了個話題，要不又該聽天書了。不過他受飛行員歡迎我到是有體會。小時候，我哥和我沒少因為是他兒子而受優待，優待的原因絕對不是因為他的職務，當時部隊里比他官大的有的是。是因為他的為人，得到了下級真心的擁戴。他這人抗上，但對自己的下級那可是真叫護犢子，恨不得把新飛行員一來就訓練的技術高超，全成戰斗英雄的胚子。所以他傳授起自己的飛行經驗和心得時，自然是知無不言，言無不盡。

功夫不負有心人，當年他帶的那個團，從那時到如今一直是我空軍的主力部隊，我軍最先進的機型，最早裝備的肯定有他們團，什麼地方局勢緊張，他們團也肯定會出現在那，去扭轉乾坤。不僅如此，其他部隊改裝新機型，不但要到他們團取經，還要請他們有經驗的飛行與地勤人員去做技術支持。這些都是從那些到我家看我爸的叔叔們口中知道的。這應該與父親那批老飛行員打下的好底子是分不開的。一個有技術全面，幫助新進傳統的部隊，什麼時候都會是出色的。

父親最大的遺憾，就是沒有打下敵機，基本上是到哪哪停戰，想打都沒對手，福建當年那麼緊張，他那個編隊怎麼挑釁，台灣飛機就是不越線。自衛反擊戰想立一功，結果連敵機的影子也沒讓他見到。於是只能一次次處理空中險情，歷險來歷險去的自己跟自己較勁。

下面先介紹點飛行基礎知識和一些背景資料。

大家知道，解放軍部隊里論官應該政委最大，黨指揮槍嘛。不過在機場就不是這樣，飛行時軍事幹部說了算，“一切行動聽指揮”就是指聽地面指揮員的調度，這一切包括空中的和機場地面的一切人和物。空中的飛機，讓你飛到哪你就要到哪，規定的飛行科目一定要完成，不允許別出心裁。除非你的飛機也發生了諸如：無線電壞了、機體共振變形、進入螺旋呀等特殊情況。那就需要看飛行員的個人素質了，有些故障發生的突然，飛機有時會失控，不允許飛行員多考慮，要憑飛行員的本能和經驗來處理險情，是跳傘還是救飛機要看具體情況。這種情況地面指揮員一般幫不上忙。

還有一種情況是飛機發生機械故障，暫時沒有失控，如果地面指揮員經驗豐富，指揮飛行員排除故障，安全落地，皆大歡喜。但實際上，在指揮故障飛機時，如果指揮員的責任很大，在他的指揮下，即使最後由於飛行員本身的原因造成機毀人亡，指揮員還是要負責任。所以飛行員遇到險情，一般的指揮員會原則的指揮一下，有的就會讓飛行員按飛行條例棄機跳傘。

再介紹一下“空域”。

通常一個軍用機場的半徑250公里內都為飛機訓練區域。以我爸駐扎的華北某空軍基地為例：機場的250公里半徑區域分為四個大空域，編號為1、2、3、4號空域，這四個空域是戰斗機進行大動作科目訓練時使用的，如模擬實戰演習等；在機場附近上空再分四個小空域，編號為5、6、7、8號空域；這四個小空域的主要用途是讓戰斗機進行一些小動作科目訓練時使用的，如特技飛行等。

起飛前幾天，飛行科目訓練計劃已經提前制訂完畢，飛行員也會在地面用小飛機模型模擬各種飛行動作，找出各項飛行科目中的要點，在實際操作前，做到心中有數。

起飛後，飛機由指揮員引導進入指定空域，接着指揮員就監督和指導各項訓練科目的順利進行了。如果有多架戰斗機在不同的空域裡同時進行訓練的話，指揮員及其配套班子就會大忙特忙起來，領航員和標圖員位於指揮員兩側，負責隨時注意各飛機的位置，不時向指揮員提供最新情況，此外指揮塔台里還有負責機械、作戰、訓練、通信、場站等10名各專業的參謀，隨時監視飛行狀況。指揮員不僅要注意飛機本身狀況和每個飛行員完成科目動作的情況，還要注意每架飛機不能超出自己的指定空域，否則就容易發生撞機事件了。

指揮員在地面，主要靠無線電和雷達來掌握全局並傳達各項指令，同時訓練中的戰斗機飛行員也要不時與地面聯絡，使指揮員及時了解各種情況。在指揮過程中，塔台里只有指揮員可以使用無線電話筒進行指揮，任何問題的出現，都要向指揮員匯報，由他拍板處理。如果同時有十多架飛機一起在天上轉悠，塔台指揮室內就會象電影里演的那樣，人聲嘈雜，雷達屏幕亂閃，氣氛驟然緊張起來。

這次遇見的就是該種情況，那是在1979年下半年，華北某機場，這天部隊進行飛行訓練，我爸是機場指揮員，十幾架殲七戰機騰空而起，飛向指定空域進行飛行科目訓練。

一架架、一對對或一個個編隊的殲七被我爸引導着飛到了指定空域，開始進行各項科目訓練。

無線電中不斷傳來飛行員們通話的聲音，內容無非是有關訓練的。我爸一邊盯着雷達屏幕，一邊和飛行員們通話。20多年的指揮經驗，使指揮飛機如同駕駛飛機一樣成了他生活中不可或缺的一部分，非常的得心應手了。

這時無線電傳來一個飛行員的聲音（就叫他‘小王’吧）：“報告指揮員，××號飛機發生異常，正在減速下降。”

我爸立刻警覺了起來：“小王，你立刻返航。”，因為他知道，飛機突然減速下降是嚴重空中故障的徵兆，必須立即處理，不能拖延。同時命令空中的其他飛行員停止通話，非緊急情況不再聯系，保持無線電靜默，繼續完成飛行科目。

然後我爸繼續指揮小王，讓他試着加油門，檢查滑油壓力、煤油壓力以及各相關儀表狀況。

正檢查着，小王突然報告：“指揮員，飛機發動機停車了！怎麼辦？”險情出現了。

“通報你現在的高度、速度。”

“高度8000米，速度700KM/H。”

我爸查了一下飛機的位置，距機場約有80公里，迅速心算出故障飛機的“滑翔比”（他們部隊飛行員沒事的時候經常有速算競賽，他的水平一般保持在前十名以內），認為該飛機可以滑翔回機場，於是對小王說：“保持飛機航向，我指揮你飛回機場。”

接着又對另一個飛行員說“為德，你飛到××號機前面領路，注意小王飛機高度的變化，隨時通報情況。”這樣，從兩個方面得到的現場信息，有助於父親做出判斷。

大家知道，飛機發動機停車，是最危險的飛機故障之一，這意味着飛機失去了動力，成了一架沉甸甸的滑翔機。這種情況下，由於故障飛機離機場很遠，如果我爸指揮飛行員就地跳傘，或飛行員自己找地方迫降，指揮員沒有責任，但如果我爸指揮故障飛機滑翔80公里返回機場，一旦飛機到達機場時高度過高或過低，迫降不成功，出了問題，全部責任都是指揮員的。

但飛機是飛行員的生命，在父親的字典里沒有“棄機跳傘”這個詞，只要有一線希望，都要挽救飛機，更何況這是我軍當時最先進的戰機。至於責任，我爸事後對我說：“豁出去了！反正我相信自己的判斷，也相信我帶的兵的水平，我是既要救人也要挽救飛機。即使摔了飛機，人肯定保得住！大不了給我個處分！免職也不怕！”

話是這麼說，膽大還要心細，我爸一邊與兩架飛機保持着聯系，一邊不斷根據他們提供的不斷變化的數據心算着“滑翔比”。心中也准備出一套套應急方案，讓身邊的參謀們去落實，相關人員都在緊張的准備着。

其他的在各空域執行訓練任務的飛機，早就在我爸的安排下留了一條空中走廊，一邊完成各自的訓練科目，一邊支着耳朵聽消息，都是戰友，飛機出了故障，其他飛行員能不關心嘛？

就這麼指揮着，幾分鍾過去了，我爸抬眼從塔台望出去，遠遠的看見他們的飛機沖機場這邊滑過來了，飛機高度大致還可以，有點偏高。

我爸趕快通知小王：“我看見你了，快放起落架。”小王把起落架放了下來，飛機的速度降了點。

“把襟翼也放下來！” 襟翼放下後，小王的飛機位置還是有點高，不能安全降落到跑道上。於是我爸又喊：“小王，你再做個側滑！”

故障飛機一個側滑，高度正好，直接降下來了，減速傘打開，飛機穩穩的停在跑道上。救援人員迅速將故障飛機拖離跑道，進行事故分析。我爸心中的一塊石頭落地，一身輕松地指揮起其他正在訓練的飛機來。

從小王報告飛機發生故障到我爸指揮他成功迫降，整個過程也就十幾分鍾。

截止到今天，殲七飛機發生故障後，經指揮成功迫降的案例非常少，我爸他們這次算是一例。

事後小王榮立二等功。

為德榮立三等功。

父親榮立三等功。