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                             ----- Forwarded Message -----                  From:To:  Sent: Wednesday, August 24, 2022 at 07:09:27 AM CDT  Subject: 全球干旱席卷欧洲,莱茵河濒临干涸，德国经济面临完美风暴
                   

全球干旱席卷欧洲 ,莱茵河濒临干涸，德国经济面临完美风暴  

李良书简 08-24-2022  

两则有关世界干旱问题的报导，道出今日人类面对的危机！        

“500 年一遇 ” 干旱席卷欧洲， 全球多地现罕见高温

https://redian.news/news/52040

欧洲不愧是“命运共同体”，面对有史以来最热的一个七月，几乎所有国家都在共同分担这份“热情”。

甚至连两年前终于成功脱欧的英国也没能离队，在兄弟们“要热一起热”的呐喊声中，一举打破历史7月最高温。

欧洲2003 年与 2022 年气温对比图

并且现在看来，高温仅仅只是开始，现在摆在整个欧洲面前的，是随之而来干旱、野火、山洪，是紧随其后的水资源短缺、农业生产受挫、河流运输中断。

欧盟委员会资深研究员、致力于研究干旱灾害的Andrea Toreti表示，这场干旱或将成为“500年来最严重的一次”，自16世纪以来再没出现过这样的景象。

而就在短短两个月前，这一切听起来还那么遥不可及。

起初在5、6月份的时候，欧洲人最多只是觉得，今年夏天确实开始的挺早。

然而就在不经意间，一股强烈而持久的热浪从欧洲南部的西班牙和葡萄牙一路北上，冲过英法，直逼西北欧的斯堪的纳维亚半岛。

所到之处，一片“焦土”。

欧洲干旱观测站对7月最后10天的数据进行了检查，发现截止7月中旬，欧盟45%的地区处于“干旱预警”状态，而有15%的地区处于最为严重的“红色预警”状态。

如果说前者还意味着高温之下土壤的干旱，那么后者就代表着土壤之上的植物和农作物已经受到了影响。

值此危急时刻，欧盟委员会已经对多个地区的危急情况发出警告，欧洲各国也被迫行动起来。

01

百年一遇干旱来袭   欧洲各国直面冲 击

法国气象局已经宣布，法国正在遭遇1958年有记录以来最为严重的干旱灾害。截止7月27日，在法国96个省中，已有90个省不同程度地进入“干旱警戒”状态。

8月11日，法国卢瓦尔河

8 月9 日，法国西南部阿杜尔河畔艾尔附近已部分干涸的池

考虑到地表土壤湿度也刷新了有记录以来的最低水平，7月降雨量比往年同期低85%，目前已有87个省宣布限制农业灌溉，其中62个省进入“危机”状态。

在这种情况之下，野火肆虐已经在所难免。目前法国各地发生的野火已迫使10000人撤离，约有6800公顷土地被烧毁。

7月26日，法国Gignac的野火

据法国媒体7月24日报道，法国西南部吉伦特省发生的野火，致使近6000人被迫撤离。

西班牙也频频受到野火侵扰。

西班牙加利西亚地区的A Cañiza

在英国的英格兰地区，出现了有记录以来首次40°C的高温，苏格兰和威尔士地区也打破了最高气温纪录。而纵观整个英国，7月平均降雨量打破二十多年来的最低记录。

英国创纪录高温造成多地区进入“干旱预警”状态

英国气象局数据显示，由于受到有史以来最强热浪的侵袭，英国部分地区遭遇了史上最干旱七月。英国生态与水文中心还对此警告称，这种罕见的干旱状况或将持续到今年10月。

8月9日，伦敦樱草山，草地因缺水而干枯

位于欧洲南部的意大利更是难以幸免，可以说是目前受到持续干旱影响最为严重的国家之一。

7月初，意大利政府已经宣布北部五个地区进入干旱紧急状态，要求对当地饮用水进行定量配给。

而现在颇受瞩目的，是意大利最长河流波河（River Po）已经濒临干涸。由于自去年11月以来就没有发生持续降雨，目前波河流域的水量已低于2米，降至正常水平的十分之一，在某些区域波河甚至已经完全断流。

7月中旬，干涸的波河河床

同波河的处境类似，德国“母亲河”莱茵河的境况更是相当危急。

作为将德国工业中心和欧洲主要港口连接起来的关键西北欧水道，莱茵河水位已经降至危险地位。

8月9日，德国巴特洪内夫干涸的莱茵河床

这让人不禁回想起2018年曾发生的一幕，当时水位过低导致货物运输直接中断了132天，直接经济损失高达50亿欧元，而眼下莱茵河的水位又回到了当时的位置。

8月3日，德国科隆，莱茵河干涸的河岸

除此之外，西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、瑞典、瑞士、罗马尼亚、匈牙利和乌克兰的大片地区都难逃干旱的冲击。

情况较好的还未限制居民饮用水，但也开始告诫大家不要在浪费水来洗车，情况较差的更是只能眼睁睁看着农作物因缺水而大片枯萎。

8月9日，西班牙加利西亚市卢戈Escairon的河床干涸

8月4日，瑞士Lac des Brenets，杜布斯河的干涸河床

荷兰 Nijmegen 的瓦尔河河床

02

能源危机未平   欧洲通胀爆表   罕见干旱再起   通胀 “ 高烧 ” 难 解

不要低估此次干旱的破坏力，从农业生产到工业能源，所有人都身处其中，谁又独善其身？

先从农业讲起。此前欧盟委员会联合研究中心(JRC)发布了对夏季作物的产量展望，总体趋势就是，作物产量大幅减少。其中玉米、向日葵和大豆产量的降幅高达8%—9%，已经远低于五年平均水平。

法国农业部长警告称，今年法国的玉米产量或将同比减少超18%。而法国农民工会也表示，干旱已经导致奶牛饲料短缺，所以很尴尬的情况可能会在今年秋冬上演，那就是缺奶。

意大利北部原本主产稻米，但由于波河流域面临干涸，占意大利作物产量约40%、用于制作意大利调味饭的稻米产量受到威胁，损失可能会高达60%。

由于缺少降水，意大利波河正在变成沙地

而在盛产乳制品的瑞士，干旱对当地相关行业的冲击也不容小觑。目前由于高山牧场的牧场过于干枯，瑞士部分地区不得不开放往年直到9月才会用于放牧的山谷草场。

与此同时，欧洲工业更是“压力山大”。能源危机的达摩克利斯之剑本就悬在欧洲头顶，造成欧元区7月调和CPI已经攀升至8.9%的历史高位。如今河流运输受阻，或将进一步加剧能源供给短缺，届时价格更会步步攀升，通胀“高烧”难解。

欧洲最大经济体德国就已经站在风暴第一线。

德国“母亲河”莱茵河联通德国和瑞士与欧洲最大海港——荷兰鹿特丹，堪称欧洲经济的“生命线”。它不仅要为近千万人提供饮用水，而且还担负着繁重的内河运输任务。

莱茵河流域面积达到德国国土面积的近三分之一，流经德国几个最重要的工业区如鲁尔区，对化学品巨头巴斯夫公司、钢铁制造商蒂森克虏伯公司和公用事业公司Uniper SE的货物运输起到举足轻重的作用。

除此之外，莱茵河水道还承担着运输能源的艰巨任务，比如运输煤炭和石油。

在俄罗斯“断气”之后，以德国为首的欧洲经济体大开能源“倒车”，其中就包括重启燃煤电厂来满足国内电力需求，此时煤炭的重要性可想而知。

而且莱茵河还承载着每日约40万桶的石油产品贸易。去年，每天约有24万桶石油需要通过莱茵河运往德国，另外每日还有约5万桶柴油、喷气燃料和汽油运往瑞士。此外，每日约有9万桶汽油从德国运往荷兰和比利时。

因此，依靠莱茵河的河道运输本是应对“断气”的上佳Plan B，然而随着莱茵河的关键河段或将自8月12日起无法通航，煤炭、石油运输的难度骤然增加。而且即便其余河段可以通航，货运船舶为了避免因水位较低而搁浅，也只能以25%的运力进行运输，货运成本自然水涨船高。

铁路、公路运输也不失为替代方案，但是其高企成本也难以和相对低廉的河道运输相比。

而这些新增出来的能源成本，总需要有人来承担，不是工厂，就是居民。总之结果都是，欧洲已经刷新历史新高的通胀水平或将更加“涨涨不休”。

在德国西部杜塞尔多夫的干涸河床

除了燃料成本增加之外，近期欧洲各国以水资源为基础的能源利用也先后遭遇困境。

比如法国因河流温度过高无法有效冷却核电反应堆，多座核电站被迫减产甚至关闭，加剧电力危机。

比如西班牙作为欧洲人均水坝数量最多的国家，干旱导致的蓄水量下降已经影响到该国各地水力发电，提高用电成本。

就连风电设备也因缺少水分开始罢工。

 
能源危机喧嚣未平，百年一遇干旱又起，欧洲人肩上的生活压力，可能真的会成为“不可承受之重”。

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莱茵河濒临干涸，德国经济面临完美风暴  

2022-8-23 原作者 : “ 地球知识局”

摘要: 欧美各国对俄经济制裁以及俄罗斯的反制，使德国在这场大旱之前早已处于能源危机之中。 “ 屋漏偏逢连夜雨” 的德国经济可能会陷入一场 “完美风暴 ” ，由此带来的冲击足以与上世纪70 年代的“ 石油休克” 相比。

去年夏天，地球知识局写过德国百年不遇的大洪水，没想到今年莱茵河又逢百年不遇的大旱灾。      

《欧洲，洪水滔天》——点击可看去年洪水    

8 月16 日，德荷边界小镇埃默里奇（ Emmerich ）的莱茵河水位下降到了零厘米，创下了自有水文记载以来的最低纪录。      

这莱茵河变莱茵可了（图：shutterstock ）▼      

在科隆，现在人们可以站在龟裂的莱茵河河床上眺望科隆大教堂。      

在更多地方，警察对民众的警告从“ 不要在河边戏水 ”变成了 “不要试图游泳横渡莱茵河 ”。      

莱茵河流经多个国家，其中对德国荷兰尤其重要    

是德国最重要的航运河流、黄金水道▼      

   

关于莱茵河干涸，具有指标性意义的事件是：8 月12 日之后，莱茵河中游考布镇（ Kaub ，位于莱茵- 普法尔茨州的一处古老的水位测量站）的水位已经降到40 厘米以下。    

这导致该镇以上的一些河段已经失去商业通航能力，杜伊斯堡以下的航行尚可勉强维持运行。 8月 15 日考布镇水位仅为32 厘米，而且据估计在未来一周内还将下降 5-10厘米。      

水位降到40cm 以下就不适合大多数船只行船了      

（莱茵河考布观测点水位变化 参考： PegelOnline） ▼      

   

这里必须说明的是，水位线不等于水深，因为标杆通常会设在离河岸不远的地方（比如河堤堤脚处），而不会设在主航道中心。所以当我们看到新闻中说“莱茵河水位降到0厘米”时，其实埃默里奇附近的莱茵河航道内水深仍然接近2米。而在莱茵河“仅为32厘米”的考布镇，吃水在1米左右的船仍通行无碍。    

但商业通行就是另一回事了，一艘典型的现代莱茵河货轮通常有 110米长， 11米宽，满载载重 3000 吨，吃水约3 米。水深不足时，只能用减少装载量的方式来避免剐蹭河床。    

总部位于杜伊斯堡的德国最大内河船运公司HGK 的发言人称： “3月初，航船还可以装载 2200吨 ” ，而现在只能装载600 吨。减载就意味着运送同样的货物需要三倍的运输次数，由此推高的运输成本使得本来已陷入困境的德国经济雪上加霜。    

本来可以堆三层集装箱，现在只能堆一层    

而码头上还有成堆的集装箱等着运走    

（图：shutterstock ）▼      

   

发源于阿尔卑斯山的莱茵河是一条全长1230 公里国际河流，在德国境内有 865 公里长，自古被称作德国的“ 父亲河” （ der Vater Rhein)。      

莱茵河是欧洲最繁忙的河流之一    

现在可能要被迫“ 减负” 了 ▼    

莱茵河因水运相对低廉的成本而构建出了古代横贯欧洲的黄金商道和近代欧洲工业发展的水上生命线。近年来，它又因为内河航运相对低碳而受到环保人士的追捧（一艘内陆船舶能取代约 150 辆卡车）。    

莱茵河既是欧洲各国的水上生命线也是沿河各国的风景线    

（17 世纪的巴塞尔莱茵河大桥   图：wiki ）▼      

   

去年，内河航运为德国运输了近2 亿吨货物，约占全国运输总量的 7% 。莱茵河下游工业区的钢铁、石油和化学工厂的供应都依赖航船提供原材料和燃料。      

此次莱茵河水位危机的肇因无疑是“ 五百年一遇” 的大旱。据中国中央气象台高级工程师蔡芗宁解释， “ 近期北半球副热带高压异常强大，几乎绕地球一周” （相信大家这几天也有切身感受 ……）。      

在欧洲，目前副热带高压与大陆高压同位相叠加，在大气晴空辐射、下沉增温、暖平流输送等因素的影响下，所以出现了大范围持续性高温天气。    

这个夏季到目前为止    

欧洲和北美大部分地区的温度都比往年正常温度高      

   

（图：SWE ）▼      

   

可是，这类所谓“ 百年一遇” 特殊气象环境，莱茵河在过去五年中已经经历了三回：去年大水，今年大旱，而莱茵河多地自有水文记录以来的最低水位出现在2018年。    

2018 年干旱的原因是数月稀少的降雨和炎热的天气      

矗立在莱茵河畔的杜塞尔多夫大桥和电视塔显得了无生机    

（图：shutterstock ）▼      

   

虽说目前是接近而不是超过2018 年的最低水位记录，但有三件事情是 2018 年时没有出现的：    

其一，新冠疫情。疫情不仅带来病亡，而且造成了至今未能减轻的供应链紧张。      

其二，俄乌战争。欧美各国对俄经济制裁以及俄罗斯的反制，使德国在这场大旱之前早已处于能源危机之中。    

对俄制裁一番操作下来，倒是先把自己整出能源问题了▼      

   

其三，2018 年多数地区的最低水位出现于秋天，而现在才刚刚到8 月中旬。如果今年旱情的高潮也出现于秋天（考布镇的历史最低水位为 25 厘米，出现于2018 年10 月），届时的严重程度将不堪设想。      

德国30% 的原油、煤炭运输都依赖内河航运      

而内河航运中80% 的运输量都在莱茵河上      

（2018 的干旱迫使船运停航，图： PHYS） ▼      

   

德意志银行研究部经济学家马克· 沙滕贝格认为： “这一次低水位更早出现 …… 如果这一情况（相比2018 年）持续更久，经济损失将更加严重。 ” 根据该研究部的数据2018 年干旱导致德国的 GDP减少 0.2%。    

叠加这三个影响，“ 屋漏偏逢连夜雨 ”的德国经济可能会陷入一场 “完美风暴 ” ，由此带来的冲击足以与上世纪70 年代的“ 石油休克” 相比。    

70 年代石油危机期间的一个星期日      

通往慕尼黑的高速公路上空空荡荡    

（图：壹图网）▼      

   

德意志银行德国首席经济学家施耐德表示：“2022 年的增长率应该只有 1.2% ，如果水位继续下降，增长也可能降至不到百分之一。” 此外，据波恩大学、 ifo 经济研究所的报告，如果俄罗斯在今年晚些时候完全中断对德国的天然气供给，德国的 GPD还会再下降 0.5%到 3%。      

克里姆林宫的一个指令    

让德国的能源危机雪上加霜    

（图：壹图网）▼      

   

在此次大旱引发的各种危机之中，与德国民众联系最紧密的是能源危机。      

2018 那次年莱茵河的低水位期间，航船一度只能装载 300 吨货物，一些地区的加油站不得不因缺油而关闭。如今，已经持续数周的低水位已经影响了两家德国燃煤电厂的发电运行。如果干旱持续，巴登符腾堡地区的燃煤电厂可能会因缺煤而关闭。    

欧洲的油荒一波接一波    

（图：shutterstock ）▼      

   

本来，为了应对俄罗斯的“ 断气” 威胁，德国经济部长哈贝克（绿党）今年刚刚于今年 7 月制定了在危机时刻重新启动煤炭发电的计划，其最大动机在于保住 2022年彻底 “弃核 ” 的既定成果。    

如今在居民能源成本高企之时，煤炭的水输成本陡增，可能会影响哈贝克的既定计划，让舆论场上为德国核电 “续命 ” 的声音再次响亮。    

早在默克尔当政的时代，联盟党内部就一直有反对放弃核电的党内派别，默克尔本人也已一度赞成给核电 “缓刑 ” 并进行了具体的政治运作，但日本的福岛核电事故让德国民情彻底转向了尽快关停核电一边，让联盟党前功尽弃。    

柏林勃兰登堡门被挂上了抗议核电的横幅    

（图：壹图网）▼      

   

如今，作为在野党的联盟党轻装上阵，借助能源危机带来的民情压力，联络执政联盟内部同样对 “弃核 ” 不满的自民党，可能会上演新的“ 逼宫” 戏码。    

核电妥妥的工具人了    

（“ 抠头 ”  图： shutterstock ）▼      

   

如果内河煤炭航运因旱情而被迫中止，德国还有什么好的替代方案？      

莱茵河之所以被称为“ 黄金水道” ，就是因为内河航运的综合成本最低。      

然而从今年6 月底开始运费就节节攀升      

部分港口城市运费甚至出现垂直上升▼      

同样性价比较优的铁路货运或许是一个替代方案，但铁路的投资和建设周期很长，近几十年来德国铁路投资主要着眼于利润较高的客运，而在现代化货运方面一直投入不够。    

一方面，德国希望到2030 年将客运铁路营业里程翻一番      

另一方面，政府也希望到2030 年将铁路货运市场份额从 18% 提高到25%      

（2013 至2025 年铁路货运份额，其中 2022至 2025 年为预测值    

距离25% 的目标还很远，图： Statisca） ▼      

   

能解燃眉之急的是奔波于高速公路上的货车和油罐车。可是自新冠疫情以来，全球供应链一直处于紧绷状态，德国自然也不例外，所以现在公路运力早已饱和。根据德国的招聘网站，运输公司在此次旱情之前就急招5万名专业司机而不得。    

由于货车司机待遇不好，而现役司机很多也快退休了    

所以其实货车司机短缺也不是一天两天的事了    

疫情和干旱更是加剧了这一现象    

（参考：indeed ）    

珍惜这些还在路上跑的司机吧    

（图：shutterstock ）▼      

   

一面是航运工人失业在即，一面是公路运输缺人。看来，内河航运虽然是 “ 百万槽工衣食所系” ，似乎还是让大力水手们上岸开车比较好。      

这是一场席卷全球的旱情，我们的长江也正在经历罕见的“ 汛期反枯” 。相比于“ 吃瓜” ，中国可以利用这次危机，观察各国的应对方式，特别是借鉴莱茵河流域在国际河流管理上的经验。      

云南的红河、澜沧江、怒江、伊洛瓦底江都属于国际河流，随着河流开发程度的加深和极端气候的增多，中国如何与邻国公平地共享河流利益、共担流域风险，不仅是重要的经济和生态问题，也将是严肃的地缘政治问题。