1968.4.22中蘇聯合行動: 空中綁架米國F-111戰轟機.

全新的F-111戰鬥機採用的就是並列座艙，該機於1964年12月
完成首飛後參加了1967年的巴黎航展，在航展上F111以其龐
大的身軀和優異的性能而成為了當時最耀眼的"超級明星"。

美國媒體稱之為"20世紀最好的武器"。蘇聯代表團中有一個
人此行專門就是沖F-111而來，此人是來自蘇霍伊設計局的
奧列格.薩莫伊洛維奇。薩莫伊洛維奇拍下了100多張珍貴的
照片，並在筆記本上給每張照片都加了詳細的說明，這些在後
來設計蘇- 24（即北約情報中的蘇-19）時都幫了大忙。

但是F111的核心電子設備沒辦法在航展上搞到。1967年7月1日
《紐約郵報》報道稱，五角大樓將6架F111Ａ戰鬥轟炸機派往越南
準備發動突然襲擊。蘇聯軍方領導人看到這一消息立即展開對F-
111的捕獲行動，蘇聯專門更換了駐越南軍事專家代表團領導
層，由防空專家、最優秀的夜航專家弗拉第米爾•阿布拉
莫夫將軍擔任專家代表團團長。

然而為了防止泄密，蘇聯專家需要完全可靠的渠道秘密進入越南，
而且很可能要多批多次進入。同時如果一旦順利搞到了F-111，
那麼回程的秘密運輸將更加麻煩。在這種情況下
如果想要圓滿地完成任務，那就必須得到中國方面的配合。

中蘇很快統一了意見，中方願意配合蘇聯專家團的行動。但是此時
的前蘇聯也已經慢慢蛻變，不再是能夠包容一切的社會主義同盟
領袖，處處防範中國。在這種情況下，蘇聯害怕中國獲得F-111
技術後自行發展戰術轟炸機，威脅蘇聯遠東軍區的安全，因此沒
有向中國透露這次行動的這正目的——捕獲F-111，而是假稱支
援越南北部的防空力量以防止美國飛機侵入中國。

但是中國當時及時識破了蘇聯的謊言，但是為顧全大局並未當場
戳穿，而是先配合蘇聯的工作，等到返回的時候再與蘇聯交涉。

1967年9月27日，43名蘇聯軍事專家乘蘇聯飛機抵達北京，然
後乘中國的飛機從北京到了與越南接壤的廣西南寧。最後，分乘
兩架越南的安-24飛機抵達河內的加蘭機場。

1968年3月17日，6架期待已久的F-111戰鬥機抵達泰國塔克
利機場。在作戰中先後有3架F-111分別在1968年的3月28日、
3月30日和4月22日損失。其中4月22日的F-111是被蘇聯方
面完整"劫持"的。當時一架F-111Ａ正在執行任務，蘇聯專家
通過無線電干擾切斷了它與基地的聯繫，蘇聯飛行員駕機升空
迫使其在北越的內排機場降落。執行迫降任務的飛行員就是安
西菲洛夫將軍。

飛機拿到了，機身和機組成員必須送到蘇聯。讓F-111直接飛
到蘇聯，兩名戰俘飛行員是絕對不可靠的。蘇聯專家希望能夠走
陸路經中國返回蘇聯。但是此時的蘇聯政府無論如何不肯相信
中國，也不願意透露半點關於機密的F-111的任何信息。在這
種情況下舉步艱難的中國很難花費如此巨額而珍貴的資金秘
密安全運送如此巨大而複雜的F-111來幫助一個根本不信任
自己的夥伴。於是蘇聯於1968年5月7日，由"阿歷克謝.托爾
斯泰"號將拆解的F-111從越南的海防港運到蘇聯西伯利亞。

不過這次行動中國並不是沒有任何成果。一方面，中國已經收
到了空軍戰術技術飛速發展大潮的衝擊，發展新一代新思想
指導下的作戰飛機勢在必行，因而這次事件某種程度上催
生了殲轟7計劃；另一方面，通過這次事件我方獲得了一部分F-
111的殘骸，其中包括一個完整的彈射座艙。F-111的彈射方
式非常特別，並不是單個飛行員彈射，而是整個並列座艙連同
兩名飛行員一同彈射，座艙落地後兩名飛行員再爬出座艙
等待營救．因此我方獲得的座艙從飛機上彈射後安全着地，所
以非常完整，對並列雙座座艙的設計有很大參考價值。

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*** 米國是萬惡之源, 買辦是亡國之禍 ***