救灾直升机消失之谜

二零零八年五月三十一日，也就是四川汶川大地震后的第十九天，陆航邱机长带队驾驶的米－171直升机失事。听到这一悲痛的消息，第一个自我保护的感觉，我必须立即停止写作一星期。飞行员不可太疲劳，更不可在掌声鲜花美酒面前麻痹大意。

网友东城女孩儿立刻反应，桦树这几天在网上大红大紫万里飘香，你的留言怎么就那么几个字？我马上解释，让我好好休息几天，想想那位邱机长，离桦树描写的金星黄灿灿的大穗只有一步之遥了。这个看上去简单又是人命关天的大问题怎么才能向网友解释清楚呢？又是个人机大工程，还得让我慢慢述说。

在相当多的网友眼中，我们这只人民军队一直是“一不怕苦，二不怕死”的“愣头部队”，很少有人看到她还是一只科学的部队，特别是空军的飞行工程部队，一直是科学第一，飞行员的生命第一，无论共和国遇到多大的风雨，始终没有偏离过这个轨道。

一九六九年底，我有幸来到蚌埠空军四十五师机动八大队当兵。机动八大队是空军王牌工程机务大队，这只部队能够维修保养当时空军从比四到歼七全部战斗机型，从中越边境的蒙自机场，到台湾海峡前线的漳州机场，最后到上海，一直是走哪维修保养到哪。我到达大队的时候，全国还是一片红海洋世界，大队发给我一本蓝皮书，我们称为“机务工程维修条令”，让我随身携带，每天“天天读”。

大队长是位解放前入伍的老同志，他的模样现在记不清了，但他说过的一句话一直记着，他爱举着那本“蓝皮书”说，这本书是用飞行员的鲜血写成的，每个机务人员稍微粗心麻痹大意，因为一个螺丝没有拧紧，液压失灵，起落架放不下来，或把螺丝刀遗忘在座舱里卡住驾驶杆，就会出现人为的机械事故，不少飞行员因此失去了生命。

当时还有文革毛主席著作天天读早请示晚汇报的遗风，要求每人起床后的第一件事是学习毛主席著作一小时，这个大队领导率先抵制，理由是机务人员最重要的是保证飞行安全，其它都是虚的。蚌埠的夏天特别炎热，地勤人员四点要起床上机场检查飞机，六点钟开飞，总不能为了突出政治改为地勤人员三点钟起床，这样做会使机务人员过度疲劳，无法保证飞行安全。年青的朋友们，这件事可是发生在极左年代，搞不好要丢官丢职丢命啊。

我的工作是机载电子设备的检测保养，负责四架飞机，起飞前还要负责更换电台通讯晶体。我的工作压力特别大，生怕因为自己该发现的故障没有发现，罗盘空中失灵飞机迷航飞不回来，或者晶体换错，改用应急频道时无法与塔台沟通，最怕的还是无线电高度表故障，飞行员无法判断真实的飞行高度。每天紧紧张张上机场，目送飞机远航，然后等飞机回来，有时飞机稍微回来晚一点，心就要砰砰跳起来，因为飞机连着飞行员的命。写到这里，大家可以稍微体会到一点那些等邱机长飞回来的地勤人员的心情了。不过这件事还没有完，因为直升机还没有完成最后的技术鉴定，还无法最后确定失事的原因，换句话说，地勤人员仍然寝食难安。

我当时太小，干起活来手忙脚乱。有一次四机编队起飞，我慌慌张张没有按下通讯频道，飞行员是个大队长一直坐在机舱里等待起飞命令，直到作战参谋跑过来问是怎么回事，那位大队长一看是这种情况，气得要扔飞行帽，别人解释说，干活的是个新兵才完事。

我近五年的外场维护生涯只碰到一次重大飞行事故。当时那架飞机的机械师是同网友k26s一样有才华的北京“老三届”，叫张西岭，他各方面表现十分优秀，当兵两年多的时间就提为机械师，他的飞机我负责检查电子设备。那天，所有的飞机都回来了，唯有他的没有回来，他一直拿着牵引杆像木鸡一样站着，眼里没有一点神态。后来得知，飞行员在空中过于慌忙，误判是机械故障，惊慌跳伞，跳伞一刻通讯一直良好，我松了口气。空军称这种机毁人在的事故为二等事故。

空军早年一直有个飞行难题，歼六飞机非常容易在高空进入螺旋，很多飞行员失去了生命，后来这个难题解决，可以按一种特定的方法改出。以后一旦空中进入螺旋，飞行员又顺利改出者，都一律荣记二等功，再后来成了专门飞行科目。有时候世界小到不能再小了，事情巧到不能再巧了，我在美国开小酒荘，居然见到了那位当年空军沧州基地的试飞员，他按最高年龄完成飞行生涯，最后军职待遇在上海退休。这次他来美国康州纽黑文是来看在耶鲁大学做研究的儿子。我说，你可真了不起，安全飞到最高年限。他看我对空军了解太多，看样子有点后悔告诉了我前面的话，他搞不清楚我在美国是干什么的，赶紧告辞了。

顺便说一句，空军有很多飞行员在关键时刻又在地面指挥同意跳伞的危急情况下没有慌忙离机，始终控制飞机城市落在球场上，农村落在田野上，宁愿牺牲自己，尽量不伤着民众，虽然他们的名字早已被遗忘，历史应该记着他们。

我在空军外场的时候，那时飞机的可靠性维修性存在很多问题，又碰上文革，机械故障占空军总飞行事故的比例很高，有时高达百分之五十，现在这种情况可能有了很大的改变。那个年头，空军有一只像八大队一样的高素质工程机务大队显得多么重要，可真称得上是飞行员生命的守护神。可是就这样一只英雄部队，因“林彪事件”在后来的两三年时间内，被拆得四分五裂，大量工程机务干部流失，当时我年龄太小，还看不出对空军建设有多么大的危害。空军那位文革翻身将领复出后，借口各种整治，又使一大批优秀飞行指挥干部离开了心爱的飞行指挥岗位，著名人物有张积慧马宁绉炎，从此空军建设雪上加霜，我仿佛看到了飞行员的鲜血在流。现在写这样的回忆文章有时候心像被刀绞一样。

一九七五年，我调到浙江衢县空二十九师，离开了外场改为保养检测空空导弹，我在二十九师实际工作时间不长，更多的时间是在西安空工学习。就在那么短短的时间内，接二连三地看到各种飞行事故。那时机械事故已经不多，最多的是地面指挥失误，两机着陆起飞相撞，又不能及时引导飞行员安全脱险，几乎都是人为事故。

衢县机场离市区很近，营区又非常集中，让我有了更多的机会同飞行员交往，经常有飞行员托我从北京代买东西。一位姓胡的陕西籍飞行员找到我说，刚结婚一星期，缺一个双人尼龙蚊帐。我母亲买好后等着我探亲回家后带回部队。那次是父亲来北京站接我，我刚下火车，父亲第一句话说，你们师出了一等事故，说出了人员名字和过程。

这里我只能简单提一下事故，一是时间太久远，记忆有误，再有怕这些飞行员的后代或亲属看到这些事故细节太伤感。一位衢县的网友同我聊天时说，他所在的衢县二中曾邀请过国家女排主力队员戚莉莉回母校做过报告，问我认不认识戚莉莉的父亲，出了一等事故。我说认识，戚大队长是八十五团优秀飞行员，可惜啊，那些事故都是可以避免的，出事的时候，戚莉莉还一小点，那时个子就高条条的，满脸泪水的样子我还记得。

这回邱机长失事，全国上上下下都为失去了这么一位优秀飞行员感到惋惜，马上就要功成名退告别飞行生涯了。在国际国内航海航空史上记录着许多这样的事例，大家是否还记得泰塔尼克号的那位老船长，是泰塔尼克号的处女航也是他的告别航，他开始怎么也想像不出那么大的一条船会很快下沉，最后意识到灾难来临的时候他又表现出常人没有过的勇敢。航空航海界有个著名的定律叫墨菲定律，大意是说凡是有可能发生的事最终一定会发生，我空工的老师陈学楚魏邦明还用数学证明了这条定律。

一九七八年我考上了安徽大学外语系，大约半年后收到一封原部队的来信，是二十九师师长夫人写给我的。信中说，你敬爱的许师长准备在衢县飞完最后一个飞行日，然后停飞去南空任付参谋长，但不幸出了一等事故，时年四十九岁。许夫人的信显出无比悲伤和对今后人生的渺茫，她说，好端端的家庭这样就没了，今后的路还真不知该怎么走。

引起邱机长失事的原因也是全国上上下下关注的焦点，各界包括各级专家几乎都一致认为是高原复杂的地形，多变的气候，和由此形成的山地侧风。但是大家都忽视了一个重要人物该起的重要作用，这个人就是地面指挥员。有时候一个飞行经验丰富的优秀地面指挥员的一句话一句提醒还真能挽回一架飞机挽救飞行员的生命，这样的例子在空军飞行实践中已出现过多次，很多情况下要通报表扬介绍经验。

熟悉空军飞行指挥的网友都应该记得，空军指挥员有两句口头禅，这两句话在任何情况下都会不由自主地说出，那就是“保持距离”，“现在高度多少？”，飞行员看完高度表回答后，指挥员马上会说“保持高度”或“高度不够”。这两句话是空军安全飞行的命根子，可以说百分之九十九的空中事故都是这两个方面出错，要么飞行距离太近，要么高度不够。大家可能还记得空军飞行员王伟，就是因为飞行距离太近，最后不得不跳伞。

今天，我仔细判读和思考了前方发来的邱机长失事的现场照片，发现邱机长失事的确切位置几乎就在山顶，也就是说，飞行高度再提高三五米就能错过这次失事。我个人认为这次飞行事故的主要责任是地面指挥失误，或者说地面指挥经验不足。可以试想，在地形复杂，气象恶劣都是已知的条件下，如果像空军规定歼六飞机改空中螺旋的正确方法一样，硬性规定所有直升机在完成野外装载后立刻爬升到理想的绝对高度，可能结果会大不一样。再加上直升机没有加装国际援救识别颜色，又给后来的空中地面搜索工作增加了难度。
《未完》