二戰慘烈空戰

光亭

  二戰太平洋戰場最激烈的海空大戰發生在南太平洋的所羅門群島。這絕非偶然，整個群島包括大大小小近千個島嶼，散布在廣闊的南太平洋上，位於澳大利亞東北約1100公里，巴布亞新幾內亞以東約約1500公里，堪稱澳大利亞的屏障，在南太平洋上極具戰略意義，因此在太平洋戰爭中，美國和日本在這裡展開了數年的反覆爭奪。

  在所羅門群島中的瓜達爾卡納爾島上，美日兩軍曾經發生過相對慘烈的拉鋸爭奪戰，是在太平洋戰場中具有和蘇德戰場斯大林格勒戰役同樣重大意義的關鍵轉折。同樣在所羅門群島的布干維爾島則上演了六次以爭奪戰區制空權為目的的大規模海空戰，史稱“六次布干維爾航空戰”。而在距離所羅門群島約1000公里的新不列顛島拉包爾，則是日軍在西南太平洋上最重要的前進基地，被稱為“日本的珍珠港”，當時日本陸軍第八方面軍司令部和海軍東南方面艦隊司令部都設在拉包爾，駐軍最高峰時達到約15萬人。1943年11月起，美軍組織了一系列針對拉包爾的空中襲擊，進而將拉包爾完全孤立起來，徹底取得了這一地區的制空權和制海權。

  在這一地區整整進行了將近兩年異常慘烈的海空大戰，毫不誇張地說，日軍最著名的戰鬥機零式戰鬥機就是海軍的艦載戰鬥機——就是在所羅門群島的海空大戰中被徹底消耗殆盡。

  在那段時間裡，所羅門群島上空幾乎每天都有空戰，雙方的戰機在這片湛藍的天空中拼死鏖戰，動輒上百架次的大空戰也時有發生。在歷時六個月的瓜達爾卡納爾島爭奪戰中，日軍就損失飛機893架、飛行員2362名。隨着所羅門群島的海空大戰逐漸進入白熱化，日軍的損失也直線上升，最終在整個所羅門群島海空戰中，日軍總共損失飛機7096架，這一數字相當於日本在開戰時2172架作戰飛機的三倍以上，這是日本脆弱的航空工業根本無法彌補的。同時，日軍還損失了7186名飛行員，相比之下，日軍在中途島戰役的慘敗中，包括了空戰和隨艦沉沒僅僅只損失了110名飛行員。7000餘名飛行員的損失，更是比7000架飛機損失更難以補充的，正因為短時間裡損失了如此大量的飛行員，巨大的飛行員數量缺口迫使日本海軍只能大大縮短了後備飛行員的訓練時間，而訓練嚴重時間不足的“菜鳥”飛行員在空戰中的損耗速度就更快了，從而產生了飛行員越不足，後備訓練時間越縮短，訓練時間越縮短，飛行員的損耗越快的惡性循環。因此，所羅門群島的海空大戰絕對可以說是榨幹了日本海軍航空兵本來就不太富餘的力量。正因為如此，所羅門群島被稱為“飛行員的墳地”。

  太平洋戰爭初期，日軍零式戰鬥機的性能超過了所有的盟軍戰鬥機，幾乎是橫行無忌。在這樣的嚴峻形勢下，1942年6月首次試飛的F6F原型機，立即就根據對剛繳獲的零式的技術分析，進行了有針對性的改進，並換上最先進的2000馬力的惠普2800-10發動機，所以F6F完全可以說為了對付零式而生產的，和零式比，速度更快，機動性更靈活，火力更猛，防護更強，在各個方面都壓過了零式一頭。

  F6F的綽號也很有意思，既有“地獄貓”，也有“惡婦”和“潑婦”之說。在英文中，地獄貓（Hellcat）就有惡婦的引申意義，但是從F6F的生產廠家格魯曼公司所有生產的飛機都是用各種貓的名字來作綽號，所以還是翻譯成本意的地獄貓更合適。

  F6F“地獄貓”1943年9月1日首次參戰，擊落了日軍一架二式大艇。從11月開始，F6F就開始參與所羅門群島的系列空戰，表現相當出色，曾經創下兩天擊落30架零式而自己僅損失1架的輝煌紀錄。在戰爭中，F6F最出彩的是在1944年7月19日和20日的馬里亞納海空戰中，一舉擊落日軍350架，自身僅損失30架，而且這30架中大部分還是由於返航時已經天黑，而在航母上降落時損失的，真正的空戰損失微乎其微。當時激烈的空戰中，曾出現數十架日軍飛機同時中彈墜落的壯觀場面，有個美軍飛行員在無線電中大叫“這真像是古代的獵火雞啊”。因此馬里亞納海空戰也以“馬里亞納獵火雞”而聞名。

  在整個戰爭中，F6F總共進行了66530次空戰，占美國海軍在二戰中空戰總數的45%，在這些空戰中F6F以損失270架的代價，擊落了5163架敵機，這一戰果占美國海軍在二戰中戰果總數的56%，擊落交換比為19：1，其中對零式戰鬥機的擊落交換比為13：1，是名副其實的零式剋星。F6F總產量為12275架，其中的11000架是在太平洋戰爭最激烈的1943年和1944年生產出來，為太平洋戰爭的最後勝利可以說是居功至偉。

  同時F6F也湧現了單一機型最多的王牌，總共有306位王牌是飛F6F的。所以戰後當向日軍飛行員問起，哪種盟軍飛機最令他們恐懼時，他們都會回答是F6F地獄貓！

  1935年7月，B-17的原型機首次試飛，據說報道試飛的一個記者就在新聞稿中用了“飛行堡壘”來形容這架外形龐大的轟炸機，於是“飛行堡壘”一詞就不脛而走，逐漸流傳開來，不僅成為B-17響噹噹的正式綽號，而且還成了所有大型戰略轟炸機的代名詞。

  機長22.66米，機高5.82米，翼展31.65米，全重25噸，最大航程2979公里，最大時速483公里，最大升限10667米，最大載彈量8噸，這些數據在20世紀30年代絕對是令人嘆為觀止的技術高度，而且全金屬結構機身，四台發動機總共4800馬力的澎湃動力，無疑使B-17成為當時最先進的高空遠程戰略轟炸機。

  和B-17相比，B-24、B-25轟炸機就要稍遜一籌了，直到戰爭後期，B-29“超級空中堡壘”問世，B-29才取代了B-17戰略轟炸機老大的位置，特別是B-29還執行了原子彈轟炸任務，更加名聲大噪，逐漸壓過了B-17的風頭，以至於現在不少人提到二戰中的美軍轟炸機，反倒對B-17比較陌生，這對於B-17來說，實在有些不公。

  B-17在歐洲戰場的表現格外搶眼，由於B-17配備當時美軍最尖端的先進裝備諾頓投彈瞄準具，能夠自動計算飛機的速度和偏航率並為投彈作出修正，據說投彈精度可以達到“把炸彈投入一個泡菜桶中”。再加上還裝備13挺12.7毫米機槍的強大火力，多架B-17組成的編隊可以形成非常密集的自衛火力網，這點在盟軍還沒有大航程護航戰鬥機能夠為轟炸德國本土的轟炸機提供全程護航的情況下，更是意義非同一般。因此B-17也就成為了美軍對德國進行白晝轟炸的首選機型，並在1943年至1945年間對德國的戰略轟炸中，B-17由於其優異頑強的表現而威名顯赫。

  在戰爭中最著名的B-17當然就是“孟斐斯美女”號，那是美國陸軍航空兵第八航空隊第91轟炸機大隊的一架B-17，因為機長羅伯特·K·摩根的女友馬格麗特·波爾克就是來自田納西州孟斐斯市的美女而得名，並且在機頭側面畫上了一位穿着泳裝身材火辣的美女。

  “孟斐斯美女”號開始執行轟炸任務的1942年11月，美軍規定每個B-17機組只要完成25次任務就可以調回後方，但是當時德國空軍實力相當雄厚，地面防空火力也是非常猛烈，而盟軍又沒有可以全程護航的戰鬥機，每次轟炸任務都是充滿危險。在“孟斐斯美女”號執行轟炸任務的頭三個月中，91轟炸機大隊B-17的戰損率是80%，那麼能平安完成25次任務根本就是毫無可能的。1943年6月17日，“孟斐斯美女”號順利完成了第25次任務——轟炸法國洛里昂的德軍潛艇船塢，成為整個第八航空隊中第一架完成25次轟炸任務的B-17。

  在這25次任務中，“孟斐斯美女”號先後擊落8架德軍戰鬥機，在法國、德國和比利時上空投下超過60噸炸彈，轟炸的目標包括德國不來梅的飛機製造工廠、威廉港的船塢和造船設施、法國聖納扎爾和布勒斯特的船閘、魯昂的鐵路編組站、洛里昂的潛艇船塢和發電站以及比利時安特衛普的飛機製造工廠這些德軍嚴密保護的重點目標，其中最驚心動魄的一次任務是1942年12月20日對法國羅米里-上塞納的德軍目標的空襲，從進入歐洲大陸起就開始遭到德機攻擊，在兩個半小時裡先後遭到約300架次德機的攻擊，返回基地時“孟斐斯美女”號上的機槍子彈全部耗盡，機身卻居然奇蹟般的連個彈孔都沒有。戰後，田納西州孟斐斯市買下了這架傳奇戰機，將其放在孟斐斯國際機場進行公開展示。好萊塢也根據“孟斐斯美女”號的經歷拍攝了著名的空戰電影《“孟斐斯美女”號》。

  在太平洋，B-17主要是對日軍船隻和各島嶼上的機場進行空襲，同樣給於了日軍以沉重打擊，這架在所羅門群島海底被發現的B-17顯然就是在執行轟炸任務時被擊落，從這裡也可以看出，南太平洋的空戰也並不比歐洲戰場來的輕鬆。

  零式是日軍根據中國戰場上的實戰需求在1937年底提出的技術要求而研製的，1940年7月，第一批15架零式剛剛生產出來還沒正式命名，就應中國戰場的迫切要求而被派到中國。9月13日，在四川壁山上空，零式第一次投入實戰，對陣的中國空軍裝備的是蘇制伊-15和伊-16戰鬥機，性能明顯落後，結果中國空軍被擊落13架，被擊傷11架，飛行員犧牲10人，受傷8人，而日軍零式卻無1架被擊落——有3架中彈受傷，1架因起落架受損在迫降時損毀。這場空戰也是抗戰爆發以來，中國空軍最慘痛的失利。中國空軍第3大隊第28中隊長雷炎均中尉曾經在1937年跟隨擊落日軍“驅逐之王”三輪寬的陳其光少校以寥寥5機對抗日本陸軍航空兵的王牌部隊加藤中隊，也毫無懼色，但這場空戰讓他落地後不禁連聲嘆息：“飛機性能差別太大，根本沒有還手機會！”

  太平洋戰爭爆發時，日本海軍總共才只有區區200架零式，但是憑藉零式的卓越性能以及精英路線培養出的高素質飛行員，日軍在和盟軍各種戰鬥機的空戰中都大獲全勝。由於零式在空戰中幾乎壓倒性的優勢，在戰爭初期令不少盟軍飛行員產生了“零式恐懼症”，只要看到零式，根本不敢交手，趕緊調頭逃離。戰爭初期，零式和盟軍戰鬥機的空戰交換比達到了驚人的1：6，甚至出現了所謂零式無敵的神話。

  但是零式也有先天不足，所採用的中島榮12型發動機，輸出功率只有950馬力，就靠這點動力要達到速度和機動性的優勢，就不得不在重量上做文章，以犧牲飛機的防護為代價。所以零式既沒有飛行員裝甲防護，也沒有自封油箱，這一缺陷在美軍如P-38、F4U、F6F、P-51等綜合性能超越零式的新型戰鬥機陸續服役後就暴露無遺，零式只要被擊中就很容易起火爆炸，因此被美軍飛行員戲稱為郎森打火機——郎森打火機最著名的廣告語就是“一打就着”！日軍的零式飛行員如果在飛機中彈的第一時間不迅速跳傘，只要稍一猶豫就必然是死路一條，再加上日軍對飛行員的戰場救護也遠沒有美軍重視，美軍每次大規模空戰行動，都會派出潛艇、驅逐艦和水上飛機專門負責對跳傘的落水飛行員進行救護，所以日軍被擊落戰鬥機的飛行員生還率很低，隨着大量飛機的損失，還同時損失了大量寶貴的飛行員，這就使日軍的空中力量迅速被消耗，在廣闊的太平洋上喪失了制空權，也就喪失了制海權，當零式逐漸淪落為執行“神風特攻”的自殺飛機時，日本帝國的失敗也就無法避免了。

  儘管零式在太平洋戰爭的初期，確實是一款相當優秀的戰鬥機，但是日本基礎並不雄厚的航空工業，隨着戰爭規模的擴大，根本無力迅速補充戰爭中的損耗，更沒有力量研製生產繼續保持性能優勢的後續機型。這也說明了光靠一兩種先進武器是不可能贏得戰爭的，戰爭的勝負最終還是取決於整個國家的總體實力，而日本和美國的綜合國力相差實在太過懸殊了，這也註定了零式最終的悲慘結局和日本不可挽回的覆滅。

二戰期間各國飛機和飛行員的損失情況

  二戰美國陸航共損失飛機65164架，其中在戰區戰鬥和非戰鬥損失41575架（歐洲戰區損失27694架，亞洲戰區損失13881架），其中戰鬥損失22948架（對德作戰損失18418架，對日作戰損失4530架）。美國海航在二戰共損失飛機35000架，其中戰區損失8592架，其中作戰損失4234架。…統計：歐洲戰區：美軍共損失飛機27694架（作戰損失18418架）。亞洲戰區共損失飛機22473架（作戰損失8764架）。二戰美國陸航飛行員共死亡88119名，其中歐洲戰區死亡72425名，亞洲戰區死亡15694名。美國海航死亡12133名。合計美軍飛行員對德作戰死亡72425名，對日作戰死亡27827名。

  歐洲戰場：英國損失飛機42768架，其中作戰損失22010架（包括11965架轟炸機和10045架戰鬥機），蘇聯損失飛機88300架（其中作戰損失43100架）。合計美英蘇三國在歐洲戰區共損失飛機157762架，其中戰鬥損失83528架。

  美英蘇三大國對德作戰損失飛機157762架（其中戰鬥損失83528架），對日作戰損失飛機22473架（其中戰鬥損失8764架）。

  美英蘇對德戰鬥損失的飛機數是對日戰鬥損失的10倍。也就是說德國空軍的戰鬥力是日本空中力量的10倍。

  當然這個空軍力量不僅包括航空部隊，也包括防空軍部隊。另外日本在投降時仍有10000架飛機。可德國空軍在二戰中非戰鬥損失的飛機有45000架之多（很多是沒油起飛白白損失掉或被炸毀在地面）。所以論戰鬥力，德國空軍遠遠強於日本。

  二戰德國空軍作戰損失也就54000架，其中東線作戰損失的28000架。

  1943年之前德國空軍僅不列顛戰役和斯大林格勒戰役就損失了1萬名飛行員。