關愛弱勢團體，是現代文明的一個組成部分。然而，事情有個度，如果這種關愛的社會成本太高的話，弱勢團體的利益最終也是會受到傷害的。

老布希在任內簽署了一個文件，是關於關心弱勢團體的，他將其稱為第二個人權宣言。美國的無障礙通道早已普及，所以文件中有一些關於殘疾人坐車的規定。按照規定，許多線路的公共汽車要配備液壓的輪椅升降平台。可能是97年，美國最大的（私營）公交公司灰狗宣布取消兩條線路上的此類服務。他們的發言人說，在過去兩年中，一條線路上，這設施只用了一次，而另一條線路上，一次都沒用過。使用這種設備的綜合成本一年大約是八千美元。消息傳開，有關團體少不了抗議一番。

我所在的公司經常有一些1-2天的培訓班，有點象國內的政治學習。有一次，主題是 Diversify，即各族裔如何和睦相處等等。有一活動是讀剪報談感想，其中有一張剪報是對殘障人士的社會調查。70%的人說在工作的公司未受歧視，30%的說有某種程度的歧視。大家的發言都是從正面角度談（其他剪報），至於內容嗎和國內政治學習實在是大同小異。我的發言有點另類。我說這30%或許真受到某種程度的歧視，但如果取消這兩條線路之類的事，我不認為是歧視。

我舉例說，96年我從紐約到華盛頓的往返汽車票是48美元，到99年已是70美元左右了，很難想象這和那8000美元沒有關係。殘障人士比一般人多消耗一些社會成本，這是大家都樂意並有心理準備的。但如超過太多，尤其當這成本被證明是浪費後，大家就難免有怨言了。

我的發言不是主持人預料中的，他沒有接着說上一兩句。但與會群眾中，還是有好幾個稱讚我講得好。看來不會成為“右派”了，我就又多講了幾句。如果殘障人士稍微配合一下，他們還是可以在那兩條線路上享受到特殊服務的。他們可以提前點時間（比如24小時），通知公交公司，說幾點要乘坐某線路的汽車。這樣社會成本就可大大降低，服務也照樣享受，唯一的“不方便”就是要打個電話。其實即使一條線路上一年有十個人次使用，預約的方法還是很有價值的，這樣整個社會就更有可能用有限的資源為殘障人士提供他們更需要的服務。如果殘障人士連這點“犧牲”都不肯作出，還要說受到了歧視，那就很沒有道理了。