說說手動檔與自動檔的區別。
車子動力的傳遞是靠變速廂的主動和從動輪的不同尺寸的配合來使發動機的轉速和功率保持在一定範圍而不至過載，即低速是用小齒輪帶大齒輪，高速則反之。主動與從動是兩組齒輪，無論什麼組合每組齒輪的所有不同輪子的轉速是一樣的因為都在同一根軸上。當換檔時因要咬合的兩個主從動輪的轉速不同無法平滑咬合，必須使一方的轉速去適應另一方。從動輪連着輪胎是被動的，無法控制，而主動輪是連着發動機的，這就是離合器的作用所在。踩下離合器就切斷了發動機與主動輪的關係，主動輪的轉速降低，與從動輪匹配時檔位可掛上（離合器踩不到底時可聽見嘎嘎的齒輪磨擦聲），這是加檔時的過程，減檔更複雜，不說了。
自動檔車的動力傳遞完全一樣只是整個過程由傳感器控制的電子和機械裝置完成，但有一點不同，踩剎車減速時電控離合器就自動分開（手動是你要用腳踩），這是為了減化設計。但發動機汽缸在不加油時對車輪的轉速的“拽力”控制就沒了，
•空檔時煞車系統是不是也不是很好使了？ /無內容 - 夏涼 1/11/07 (0)
車子的減速完全靠剎車。
手動檔比較省油，從兩個方面。一是可有意識地掛空檔讓車靠慣性滑行而讓發動機在怠速工作，如紅綠燈停車、下坡、從高速下來要減速等。
•西岸老大說的是下山，我說的是下坡 - 胡捧 1/11/07 (1)
二是加檔時是靠車手的經驗，可在車速合適時手動加檔使發動機的轉速變化不大，從而使汽缸噴油嘴的噴油量變化小而省油。但自動檔就差點，要靠傳感器探測變速器齒輪的扭矩和轉速，一般寧可保守決不提前否則可能掛不上檔。你可能會聽到發動機轟的山響然後才掛上檔，那山響的過程就是白費油的時候。一般手動車比自動車省15%的油。
自動檔的這個特點還有一個缺陷是因為發動機的轉速在加檔時變化大，所以對機械部件和皮帶的衝力大，損壞快使維護成本成倍增加。自動車又有四檔與五檔之分，檔位多則換檔相對平滑所以省油。
從意大利的法拉里開始有了ATAPTIVE AUTOMATIC（手動自動）檔。結構是還是自動檔，沒離合器，但放在手動時可在車速合適時用手動電子加檔（推一下手指大的手杆或按一下方向盤上的按鈕，各車不同），減檔自動（或手動如上坡時），手動自動可隨時切換，很方便。可在城市時用自動，高速加速時或上坡時用手動。一般徳國車都有，買時可問一下，在自動檔的價格上加一千刀即可。
空檔下山的事我是幹過，手動自動都幹過仗着咱A型的車技了得。十幾歲時剛學會了手動車還幹過下山不僅掛空檔，還關發動機，到了山下後手腳配合在發動機熄火的情況下硬搶高檔讓汽缸的轉動帶動點火，屬臭顯。但後來發現太費剎車，剎車片也就罷了，不過幾十刀，但剎車盤可是幾百。
最後
•嗯，你的真功篇要是也能解釋得這麼清楚就好了！嘿嘿 /無內容 - wliao 1/11/07 (0)
你小子急什麼，下一篇練武就叫“實練篇”，介紹一門功夫及練法，符合咱前面各篇中的所有CONSTRAINS。這種講法你在世面上見不着，連行家知道的也不多。不是說他不知道功夫，是說他知道也不知如何講，哥們兒是悟了很久才想出一個合適的形容，不過與一種物理現象有關，好在咱也是上了大學的。要是老師傅們都這麼解釋，練子們可以少走多少彎路。
這練武得結束了，因為寫煩了，最多再有兩篇。太極要等等了，因為那東西是很好的哲學話題，與武功武學（太極拳）有關但不是那麼SIGNIFICANT。有空單開一個系列。
