談談阿波羅登月問題

我兩次提及登月問題。一次是在討論編程，一次是討論系統工程。井蛙兩次提出
質疑。看來想偷懶，節省點筆墨是不可能的了。

幾年前，阿波羅登月真偽的問題在網上被炒的沸沸揚揚。相當多的人開始接受騙
局說。對這個問題我非常感興趣，從而跟蹤了很多討論。事實求是地講，我不敢
百分之地確認任何一方的對錯，只能談談我傾向哪一方。

登月發生在上個世紀六十年代末，七十年代初。當時，登月的科學和原理很多國
家都能掌握。這不是什麼難事(憑我的數學水準，我可以為任何地球月球衛星設計
任何軌道)。但是技術上的實施卻是非常難的事情。可以說是個不可能完成的任務。
為了節省篇幅，我從最近網上的阿波羅遺址的衛星照片談起。美國宇航局的月球
勘測軌道器最近拍攝了阿波羅11號，阿波羅14號，阿波羅17號的遺址。其中阿波
羅14號遺址衛星照片最為清楚。有科學設備，登月艙下半段，還有宇航員艾倫·
謝潑德(Alan Shepard)和艾德加·米切爾(Edgar Mitchell)拖着一輛兩輪工具
車走過的足跡和車轍。

阿波羅14號遺址照片


現在我們姑且相信這張照片是真實的。因為不久其它國家的低軌道衛星也可能拍
攝到這個地方。井蛙並不否認照片的真實性，而是認為美國的登月艙確實到達月
球，但是沒有送上人去。好我們就沿着這個思路討論下去。

運用系統工程原則，阿波羅登月選擇的是最經濟最容易成功的方案。首先用特大
功率火箭把飛船(指令艙、服務艙以及登月艙)送入地球軌道，並推向月球的“月
球軌道交會處。”火箭脫離後，飛船依靠慣性飛入月球軌道。2名宇航員進入登
月艙，然後脫離飛船指令艙。登月艙用制動火箭減速在月球表面降落。返回時啟
動登月艙的上升發動機，與飛船指令艙會合，宇航員返入指令艙後便拋棄登月艙，
開動指令艙火箭，脫離月球軌道而進入地球軌道。再入大氣層時，將指令艙後的
服務艙拋棄，僅剩指令艙濺落在太平洋上。

現在比較一下上述方案和無人登月的難易點。根據阿波羅14號遺址照片，無論是
載人登月還是無人登月，都要用特大功率火箭把飛船送入地球軌道，然後飛船飛
入月球軌道，再用制動火箭減速在月球表面做軟着陸。

對比之下，載人登月的難點是啟動登月艙的上升火箭，與飛船指令艙空中對接，
還有能否攜帶足夠的維生系統。重返大氣層在地球軟着陸不算難點，因為當時蘇
聯能做到，今天中國能做到。如果是無人登月，其難點是，月球車脫離登月艙，
把科學儀器裝到月球車上，月球車智能行走(不撞到石頭上)，把儀器卸下來，再
做智能行走。

載人登月的登月艙與指令艙空中對接技術美國肯定能做到。因為後來蘇美搞了一
次空中對接，很成功，被稱作“空中握手”。雙方都發表公報慶祝成功。啟動登
月艙的上升火箭，把登月艙送到月球軌道，比在地球上把飛船送到地球軌道要容
易得多。一個是月球質量小，再一個是拋棄下半段的登月艙的質量很小。能否攜
帶足夠的維生系統這確實是個難題。但我認為比月球車智能行走裝卸儀器要容易。

無人登月，月球車智能行走裝卸儀器需要攜帶兩台功能很強的計算機，一台控制
軟着陸，另一台控制月球車。而且月球車要達到這種智能也是非常複雜的。按照
當時的技術水平，要做這樣一個智能月球車需要龐大的機械設備和控制設備。人
工智能，機器人發展(小型化)比較好的是八十年代末。

綜上所述，我傾向阿波羅登月是真實的。

有人說，當時阿波羅的計算機不如今天的PC，依此對阿波羅登月產生懷疑。不錯，
當時阿波羅的計算機確實不如今天的PC。但是當年的軟件可比今天的軟件效率不
知高出多少倍。當年大部分的程序是用匯編語言寫的。每段程序都儘量優化減少
指令。當年程序員的優秀度估計與數學分析中學懂e-d-N語言的優秀度差不多。而
今天的軟件工程師阿貓阿狗都能做，用的是高級語言，根本不重視軟件的工作性能。
多好的駱駝也得被這些低工作性能的軟件壓倒。是當年一代英才憑着對科學和技術
的執着完成了不可能完成任務！

值得一提的是當年美國的競爭對手蘇聯沒有對美國的登月提出質疑。今天的競爭對
手中國的歐陽院士是阿波羅登月為真的堅定支持者。他把網上質疑阿波羅登月的十
個問題全部駁倒。