談談阿波羅登月問題(二)

在我貼出“談談阿波羅登月問題(一)”之後，很多網友紛紛提出質疑。最多的質疑
是針對登月艙返回月球軌道。也就是說質疑者懷疑登月艙在月球重新發射並在月球
軌道與指令艙對接的可能性。

蘇美搞過一次空中對接，很成功。所以登月艙在月球軌道與指令艙對接沒什麼可質
疑的。當時蘇聯的宇宙飛船能夠重返大氣層在地球軟着陸，美國能做到也沒什麼可
質疑的。太空維生系統蘇聯早就能做到。美國能做到維生時間長點也是量的問題。

對比之下，登月艙在月球重新發射史無前例，算是值得質疑的地方。好，那就談談
登月艙在月球發射的問題。

阿波羅登月艙



阿波羅登月艙的設計能力是2名宇航員，45小時生命保障。登月艙的上升段的質量是
4547公斤，下降段的質量是10149公斤。上升段推進系統推力15600牛頓。上升段推
進系統推進劑量是2353公斤。發動機比沖是3050牛頓·秒/公斤(每公斤推進劑可提
供一秒鐘3050牛頓的推力)。

指令艙遠月點160公里。根據這些數據，我們可以做一個粗略的估算。

為了維持登月艙上升的最大推力，考慮發動機比沖，很容易可以算出，每秒消耗推
進劑量5.11公斤。月球重力加速度按1.62米/秒秒算，登月艙上升段所能獲得的最
大上升加速度是

           15600牛頓/4547公斤 - 1.62米/秒秒 = 1.81米/秒秒

登月艙被推進到遠月點160公里處的指令艙，所花的時間大約是

                   sqrt(2X16000/1.81) = 133 秒

推進劑量還剩1672公斤(326秒)。這足以完成姿態調整和對接。

阿波羅登月艙的下降段像一個四條腿的大桌子。在登月艙做軟着陸時其作用是反推
器和降落架。登月艙上升段像一個置放在桌子上的圓柱體，其高和直徑近乎相等。
登月艙上升段發射時，登月艙下降段的作用是發射架。登月艙下降段永遠地留在月
球上。

其實登月艙上升段的姿態接近垂直就行了。發射後，登月艙上升段的控制系統將引
導登月艙進入指令艙所在的月球軌道。

地球中心到月球中心的距離是38萬公里。月球質量大約是地球的1/81。月球地球引
力平衡點是在距離月球中心大約4634公里的地方。也就是說，指令艙與登月艙對接，
拋棄登月艙之後，阿波羅指令艙/服務艙只需要用推進劑把自己推進4634公里就達到
引力平衡點。剩下的就是依靠慣性飛入地球軌道。速度和姿態調整不需要太多的推
進劑。所以質疑阿波羅指令艙/服務艙攜帶燃料不夠是根本站不住腳的。

美國宇航局的月球勘測軌道器最近拍攝了阿波羅11號，阿波羅14號，阿波羅15號，
阿波羅16號，阿波羅17號的遺址並公布其照片之後，阿波羅登月騙局說的支持者已
經處在極其不利的地位。

阿波羅11號着陸器的一部分


阿波羅15號登月艙


阿波羅16號登月艙


阿波羅17號登月艙