2009年6月1日，法國航空公司的447航班(Air France Flight 447)從巴西的
Rio de Janeiro 到巴黎，深夜裡，在飛出巴西的航管的雷達作用範圍後，不久失去和
地面的聯繫。在此以前，僅每隔10鍾發出幾條信息。其中一條說自動駕駛儀被解除了功能。
從此，該航班神秘地消失在大西洋的迷霧中。

該航班用的機型是Airbus A330。

幾天后，搜救隊在大西洋上發現了飄浮的該飛機殘骸和屍體。該機上二百多人全部遇難。

在該航班經過的路徑上，當時有一個強烈的暴風雨區。加上該航班在遇難前，根本沒有發出求救
信號。大型民航客機在正常巡航時，突然失事，這是非常罕見的。當時的報道有各種猜測。

解剖遇難者的屍體，表明他們在入水前是活着的。這究竟發生了什麼？

在隨後的搜索過程中，發現了更多的飛機殘骸。殘骸顯示，飛機是水平撞擊海面而解體的。但關鍵
的兩個黑匣子根本沒有找到。

因為沒有黑匣子提供關鍵的飛行數據，後來的事故原因的調查只能是理論上的推測。
其中BBC拍攝的一部片子中，專家們發表的意見可以說是一種典型的代表。具體的
分析見下面的視頻。

事故調查委員會一直沒有放棄對尋找該機黑匣子的努力。2011年5月，他們終於找到
了該機的兩個黑匣子：飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀。在深海里泡了近二年時
間，兩個黑匣子的數據竟然完整無缺。這真是難以相信。

經過對黑匣子數據的解讀，調查委員會於2012年發表了調查報告。其結果幾乎很令人
吃驚。下面的視頻就是大致解釋了其中的主要觀點。

當該機進入了風暴區內，飛機上的空速管（pitot,tube）被冰粒堵住（一般的飛機上的
空速管有電熱裝置，民航機A330上也應當有，片中講該管被堵住就五十幾秒，大概是融化
的時間）。計算機失去了關鍵的飛行數據，解除了自動駕駛儀。當副機長接過飛機的控制權
後，在本來是35000英尺的高度竟把飛機拉高，從而導致了飛機失速。就在此前，機長去
休息了。在飛機急速失去高度時，副機長一直把機頭拉起，就是使狀況更惡化。在此過程
中，副機長和另一位駕駛員驚慌失措，反應完全錯誤。在機長發現了問題的所在時，已經
太晚了。該機幾乎是以水平姿態，高速撞入大海。

有一點，事故發生的時候是在深夜裡，那正是人的生物鐘使人處於最低潮，人最容易出錯
的時候。

下面是另一個視頻，其中有駕駛艙語音記錄儀大部分的錄音及解讀。可以和上面的相對照。

你如果對比航空事故調查專家在沒有黑匣子數據下的推測，和最後的調查報告的結論，看看
二者之間有什麼異同？

在其中，你會發現專家們清晰的分析思路，恰當地提出大小和已知事實相符的結論的能力。
這不能不令人驚嘆。這才是一個受過教育的人的素質！