聯航93號班機

    “911”事件轉眼過去了12年。那一天早晨，恐怖分子劫持了4架客機；其中兩架撞在了紐約曼哈頓島的世貿雙塔樓上，造成兩座摩天大樓在大火中相繼垮塌，死傷極其慘重。另外一架撞到了美國首都華盛頓的五角大樓，當然也造成重大人員傷亡。還有一架飛機的劫機者並沒有實現他們罪惡的目的，飛機墜毀在賓夕法尼亞州的尚克斯維爾附近。之所以有這樣的結局是因為飛機上的乘客通過電話知道了劫機者目的；那就是用飛機撞擊地面重要目標。英勇的乘客們自發地組織起來和劫機者進行了殊死的搏鬥。在他們衝進駕駛室的時候，劫機者讓飛機沖向地面墜毀。這架飛機是聯航93號班機。

    93航班被劫持後的飛行路線圖

    93號航班墜毀現場

    我在網上找到有關93號航班的當時的有關資料，摘編如下：

    聯合航空93號班機是一班從新澤西州的紐華克國際機場飛往舊金山國際機場的聯合航空定期航班。2001年9月11日，該航班的一架登記編號N591UA的波音757-200客機，成為九一一恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機之一。與事件中另外三架飛機的結局不同的是，聯航93號班機並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標——華盛頓哥倫比亞特區，而是墜毀在接近賓夕法尼亞州索美塞特縣尚克斯維爾鎮（Shanksville）的附近的一處無人田地。

    聯航93號班機上的劫機犯有4名，都是阿拉伯人。在當天早上預定從紐華克國際機場飛往舊金山的舊金山國際機場。飛機上共有182個座位，但當天只搭載了37名旅客（33名正常乘客和4名劫機犯）和7名機員：包括2名飛行員—正機長傑生·達爾（Jason M. Dahl）、副機長洛伊·荷馬（LeRoy Homer），以及5名空服人員。4名劫機犯都坐在飛機前半段的商務艙。

    聯航93班機預定在上午8:00起飛，但由於當天早晨機場起降數量極大而延遲至8:42分才起飛。假如當初準時起飛的話，聯航93班機將會和其他三架飛機在差不多相同的時間遭到劫機並且撞擊目標，飛機上的乘客也不太可能會有機會組織反擊。

    飛機在09:02到達了35,000英尺的巡航高度。09:24，聯航93號班機從航空運輸管制中心那裡接獲了警告訊息：“小心任何人侵入駕駛艙，有兩架客機已經撞上世界貿易中心。”09:26，飛行員向航管中心要求證實以上訊息，這是航管中心從聯航93號班機所聽到的最後一次訊息。

    到了大約09:28的時候，位於克里夫蘭的空中管制中心聽到機長傑生·達爾大叫“滾出去”，隨之而來的則是駕駛艙內一陣騷亂聲以及聽似尖叫的聲音。在40秒之後又有更多尖叫聲傳來，而且這段期間裡飛機高度劇降了700英尺（200米）；空中管制人員試圖連絡駕駛艙，但沒有收到任何回復。

    機艙的通話錄音記載只會保留30分鐘的長度，因此聯航93號班機的通話紀錄最早是從09:32開始的。在09:32時空中管制中心聽到一個帶有阿拉伯口音的男子透過無線電喊道：“各位女士和先生們，這是機長廣播，請留在你的座椅上，保持坐下。我們在飛機上有一顆炸彈，所以給我坐下。”（劫機犯很可能是企圖將這段訊息廣播給客艙里的乘客，但不曉得自己其實是在跟空中管制中心通話）。聯航93號班機接着調轉航向朝向東方，並且開始降低高度。在09:39時空中管制中心聽到賈拉說道：“噢，這裡是機長廣播，我希望你們都坐在座椅上。飛機上有一顆炸彈，我們現在正飛回機場，到時我們也會提出一些要求……（無法辨識的聲音）……請保持安靜。”接着就再也沒有通話傳出了。

    總共有10名乘客和2名空服員打了電話，提供訊息給他們的家人、朋友、以及其他許多地面的人員。在客艙里，三名劫機犯都戴着紅色的布頭巾，將大多數乘客和空服員趕至飛機的後半部，兩名劫機犯還手持小刀。乘客指出第三名劫機犯還帶有一個小箱子，劫機犯們宣稱那是炸彈，然而通話中便有一名乘客表示懷疑炸彈可能是假的。在劫機開始的時候還有一名商務艙的乘客遭到刺殺。除此之外有一名空服員在劫機開始時被劫機犯們扣留在駕駛艙，並且和正副機長一同被刺殺了。

    透過機上的信用卡付費電話和手機，乘客們開始得知其他三班飛機——美國航空11號班機、聯合航空175號班機、以及美國航空77號班機都已遭劫機並且撞擊了建築物。

    其中一名商務艙的旅客湯姆·伯內特前後打了四通電話給他的妻子，她又打給了聯邦調查局。伯內特在電話中指出一名男性乘客已經被刺死，他接着詢問妻子其他飛機發生了什麼事情，在第四通電話的結尾他這樣對妻子說道：“別擔心，我們即將會展開行動的。”

    另一名商務艙的旅客馬克·賓漢用信用卡付費電話打給了他的母親，告訴她有三名劫機犯挾持了飛機，並在電話中透露：“他們宣稱他們擁有一枚炸彈。”

    還有一名商務艙的旅客愛德華·菲爾特則打電話給911緊急救助電話，向他們詢問有關劫機犯的情報，他的通話也在一半中斷。

    有一名經濟艙的乘客傑瑞米·葛力克則打給居住在紐約市的妻子，並且指出機上有三名劫機犯，其中一人還在腰間綁了一個紅色的小盒子，宣稱那是一枚炸彈。傑瑞米詢問妻子是否真的有飛機撞進了世界貿易中心，因為他有聽到其他的乘客都這樣說道。他接着透露他將會參與乘客們組織的“衝鋒”（進攻駕駛艙）。

    一名乘客琳達·格羅倫德當時正與她的男朋友約瑟夫·德洛卡坐在一起，她打給了她姊姊艾爾莎。格羅倫德說機上發生劫機，並說其他的乘客已經知道世界貿易中心發生的事情，而且他們正在表決要不要採取行動。

    一名經濟艙的旅客陶德·比默試着以座椅後的信用卡付費電話向外界連絡，但他的電話被轉給一名地面客服中心的值班人員，值班人員又把電話轉給客服中心主管麗莎·傑佛遜。比默指出有一名乘客已經被殺害了，並且稱有一名空服員告訴他正副駕駛都已經被趕離駕駛艙、而且很可能已遭刺傷。他打電話時正好是劫機犯將飛機轉向東南方的時候，飛機的突然轉向還使比默嚇了一跳。之後他還告訴值班人員有一些乘客正計劃要“制服”那些劫機犯。依據傑佛遜的說法，比默在電話中最後喊出的一句話是：“你們準備好了嗎？大家上啊！”“Let's roll”這一詞在911事件後也因此在美國家喻戶曉，並且成為美軍攻打阿富汗的基地組織時的行動代號。

    在那之後發生了什麼事情便無從知曉，但是依據黑盒子的記載，在乘客們得以攻入駕駛艙之前劫機犯們便已開始將飛機朝地以墜毀飛機。雖然乘客們最後是否成功進入駕駛艙並無從得知，但顯然是他們的行動迫使了劫機犯們改變最初的目標。

    飛機墜毀的田地則約有海拔2,350英尺的高度。在飛機遽升至大約10,000英尺後便突然開始遽降，不久後便撞擊至地面。依據官方的911報告，聯航93號班機在上午10時03分墜毀於賓夕法尼亞州尚克斯維爾鎮（Shanksville）附近的一處採煤田場。其他一些說法則稱撞擊的時間是在10時06分或10時10分。

    當時正開車經過田地附近的卡爾·蘭迪斯目擊到飛機“稍微斜向左邊、並以將近90度的斜度擊中地面”。另一名正在附近修車廠的目擊者艾瑞克·比德森則看到飛機“飛的非常的低，低到你幾乎可以數出飛機上的鉚釘數量。你可以看到飛機的頂部、近到比你坐在機艙裡面看還要近。那就是飛機墜毀的方向，接着就是一陣大爆炸，然後你就看到一陣大火。那真的是很大很大的一次爆炸，大火和濃煙之後就是一團非常大的蘑菇狀煙雲”。

    飛機大約以580英里（930公里）的時速撞擊地面，並且在地面撞出一個115英尺（35公尺）寬、10-12英尺（約3.5公尺）深的大坑，機上無人生還。

    飛行資料記錄器以及駕駛艙通話紀錄器在9月13日的下午被發現，但至今只對外公布了通話的文字紀錄。在2002年4月，聯邦調查局開放聯航93號班機的罹難者家屬前往聆聽駕駛艙通話紀錄器的錄音帶。進一步的細節則在2004年7月由官方的911調查委員會所發布的911調查報告裡公諸於世。

    在紀錄的最後，還聽到有人大喊：“真主是最偉大的（Allahu Akbar）！”以及英語大喊的“大家快幹掉他們”以及“我們必須攻進駕駛艙，要不然我們都會死”。接着便傳來一陣叫喊聲和其他喧鬧的聲音，接着便是一陣沉寂。紀錄中還聽到瓦器猛烈撞擊的聲音，一般推測這是乘客們利用機上的服務餐車作為衝撞槌以撞開駕駛艙門所發出的聲音。

    劫機犯們似乎在乘客發起進攻的前夕便都已撤回駕駛艙，紀錄器中也聽到他們以阿拉伯語進行禱告、互相打氣、並且偶而進行討論的聲音，討論是否要以機艙內的消防斧對付進攻的乘客、或是以切斷客艙氧氣供給的方式來鎮壓乘客。一劫機犯喊道：“就是這樣了嗎？我們是不是要就此了結？”另一名劫機犯則回復道“不，還不要。等他們全都到這裡的時候我們才作了結”。一劫機犯不久後又說“就是這裡了嗎？我們要不要在這裡墜下去”。另一名劫機犯回復道“對，趕快墜下去”。接着則聽見大喊：“趕快墜下去！趕快墜下去！”駕駛飛機的劫機犯於是將飛機直接朝地飛行，飛機接着開始旋轉，四名劫機犯狂喊：“阿拉是最偉大的！阿拉是最偉大的！”

    聯合航空93號班機的劫機犯在劫機後將飛機轉往朝華盛頓哥倫比亞特區的方向。白宮以及美國國會大廈都被廣泛認為是可能的預定攻擊目標。911調查報告中則總結認為，乘客和空服員們的大膽行動最後使白宮或國會大廈免於毀滅。

    不過後來有人懷疑93號班機是被擊落的。由911調查委員會發布的911調查報告指出“軍方當局曾宣稱：美國的空中防禦體系很快便做出反應，戰鬥機在後兩架劫機事件中曾攀升以作出回應、而飛行員也準備擊落聯合航空93號班機以免其威脅華盛頓特區的安全……然而本委員會在事發一年後已作出報告，指出來自北美防空司令部總部的錄音帶以及其他證據都顯示了美國軍方從來沒有接觸到任何被挾持的飛機，當時軍方甚至還在拼命追查一架幽靈飛機—早已墜毀在世界貿易中心的美國航空11號班機”。除此之外，在聯航93號班機墜毀時，最接近的戰鬥機遠在100英里以外、而且沒有攜帶任何武裝。當時戰鬥機的目標是在追查一架被懷疑劫機的達美航空（Delta Air Lines）1989號班機，儘管之後確認班機平安無事。

    那麼認為93號航班最終墜毀的疑點是什麼呢？美國《世界網絡日報》刊文對聯航93次航班墜毀一事提出質疑。

    美國東部時間2001年9月11日上午9點24分，美國北美防空聯合司令部下屬的東北防區指揮部發現，美洲航空公司的77次航班遭劫持，並直飛首都華盛頓特區而去。6分鐘後，兩架F-16戰鬥機從弗吉尼亞州的漢普頓升空，飛向77次航班。 此時，F-16戰機飛行員還沒有收到可以擊落被劫持航班的命令，他們只是駕機朝華盛頓方向飛行。結果，7分鐘後，被劫持的美洲航空公司77次航班像導彈一樣撞上了五角大樓，這已經是那天早上的第三架撞樓客機了。

    就在那兩架F-16起飛前兩分鐘，美國聯邦航空局獲悉，聯合航空公司的93次航班也被劫持了，時間大概是9點35分。聯航93次航班被劫持後，在飛到俄亥俄州克利夫蘭以南地區時向左轉彎。9點39分，93次航班轉向完畢，新航線直指華盛頓！

    在華盛頓，政府官員們緊急召開電話會議，大家討論的焦點就是93次航班。一名白宮職員不停地為與會者提供93次航班的最新消息。副總統切尼根據這些消息判斷，恐怖分子的目標“可能是白宮或國會山”。

    美國陸軍准將蒙塔格·溫菲爾德後來回憶說，當時的“決定是，攔截93次航班”。溫菲爾德在美國廣播公司（ABC）的新聞節目上說：“我們（當時）得到總統的授權，可以擊落威脅華盛頓的客機。”這條命令下達給了前去攔截93次航班的F-16飛行員。

    溫菲爾德還說：“我們開始一刻不停地接收執行攔截任務的戰機飛行員的報告。同時，聯邦航空局為我們提供信息，估算剩餘攔截時間。”

    溫菲爾德表示：“當時，時間一分一秒地過去，人們可以想象得到，國家軍事指揮中心裡有多麼緊張，我們幾乎都搞不清楚那架飛機飛到哪了。大概在10點03分的時候，戰機飛行員報告說，93次航班墜毀了。”聯邦調查局（FBI）隨後找到了93次航班的黑匣子，FBI並稱，黑匣子的記錄到10點03分就終止了。

    “9·11”之後，根據美國空軍的報告：“當時（離93次航班）最近的戰機是兩架執行訓練任務的F-16，它們是從底特律附近的國民警衛隊塞爾弗里奇空軍基地起飛的。”下達攔截令的美國空軍上校羅伯特·馬爾後來接受ABC採訪時也說：“當時，位於那一空域的飛機正在進行訓練，機上沒有可以使用的武器。”

    但是，馬爾上校的話不能不讓人懷疑：他怎麼能讓沒有武器的F-16去執行攔截任務呢？對此，馬爾上校解釋說：“我們當時是想讓它們（F-16）儘可能靠近被劫持的飛機，近到可以看清客機的駕駛室，這樣他們（劫機者）就會覺得，除了降落，別無生路。”

    但有報道稱，除了那兩架毫無攻擊能力的F-16，當時，至少還有3架F-16在華盛頓上空盤旋，它們油料充足，每架飛機都帶有6枚空對空導彈。

    根據常識，如果全副武裝的F-16一切準備就緒，並占好了有利的攔截位置，那麼它們肯定是提前做好了戰鬥部署的。因此，有理由認為，總統已經下令擊落93次航班了。另外，馬爾在接受ABC採訪時也回憶說：“（原有的）規定改變了，我們可以放開手腳了。”他說，當時他接受的命令包括：“我們將犧牲飛機上的乘客來挽救地面上的民眾。”

    按照北美防空聯合司令部的說法，93次航班墜毀後，執行攔截任務的F-16離墜毀地點還有11分鐘的路程。但是，有目擊者稱，事實並非如此。至少還有5名目擊者也看到了低空飛行的噴氣機。距離事發地點不到800米的一位目擊者稱，他看到了93次航班撞向地面摔得粉碎的過程，他也表示，當時有一架小型的白色噴氣機低空掠過客機墜毀地點，盤旋了一會後就飛離了現場。

    但是沒過多久，FBI就對那些目擊者進行了駁斥，他們認為目擊者們看到的是一架在高空飛行的私人噴氣機，當時，（空管部門）曾叫那架（路過93次航班墜毀地點的）飛機下降高度，以確定現場位置。

    據《費城新聞日報》報道：“一些地震學家表示，93次航班應該是10點06分左右墜毀的。而不是聯邦政府所稱的10點03分。”聯邦探員在調查93次航班的案子時，可能“丟失”了那3分鐘。因此，人們有理由懷疑，政府有關部門對公眾隱瞞了那3分鐘內發生的事實真相。

    從墜機現場看，飛機的貨艙和成員艙都被炸開了。一個幾乎有500公斤重的引擎風扇竟被炸到離飛機殘骸1.8公里之外。

    讓我們總結一下人們的質疑：

　　疑點一：墜機現場沒有殘骸

　　“93航班”墜毀後，墜機地點竟沒有發現任何大點的殘骸，長達155英尺、擁有兩個超過12噸重引擎的波音757客機似乎徹底消失了。更離奇的是，一個有着飯廳大小的機身殘骸竟然在墜機地點兩英里外的印第安湖碼頭處被找到，除非飛機是在空中爆炸，否則這個機身殘骸不可能飛到兩英里外的地方。而重達至少6噸的飛機引擎全都失蹤，僅在距墜機地點1英里外的地方找到一個一噸重的引擎殘骸零件。FBI宣稱，這個引擎殘骸是在墜毀後“彈跳”到1英里外的地方的。

　　疑點二：目擊者看到了導彈

　　好幾名目擊者稱，看到“93航班”墜毀前，曾有兩架F-16戰鬥機跟在它後面，有人還宣稱親眼看到戰鬥機發射了兩枚導彈，其中一枚導彈擊中波音客機的引擎，導致飛機“像石頭一樣往下掉”。還有一些目擊者稱先“聽到一聲巨響”，然後看到客機往下掉。

　　疑點三：竟有兩個墜機時間

　　“93航班”的黑匣子據稱是在墜機坑底25英尺深的地方找到的，黑匣子顯示的墜機時間卻和地震局測出的墜機時間有“3分鐘的奇怪差異”，也就是說“93航班”有兩個墜機時間！根據當地4個地震站測出的記錄，飛機是在10時06分撞上地面的，可後來五角大樓和“9·11調查委員會”卻將墜機時間糾正為10時03分。

　　疑點四：黑匣子中多處祈禱

　　“93航班”的黑匣子一直由聯邦調查局保管，直到2002年4月，FBI才向遇難者家屬播放了黑匣子錄音。遇難者家屬稱，根據他們傾聽的內容，9月11日9時58分，客機上發生了打鬥的聲音，10時03分，黑匣子錄音出現了最後的噪聲，隨後就陷入沉默。聽過錄音帶的肯尼斯·奈克說：“黑匣子中沒有任何撞擊的聲音。”

　　然而2006年審判穆薩維一案的法官要求公布黑匣子的錄音抄本時，最後竟出現了恐怖分子大聲祈禱的聲音，而當初遇難者家屬根本沒聽到這種聲音，這證實了黑匣子錄音帶遭到篡改的猜疑。

　　疑點五：航班上電話特別多

　　一個令專家異常困惑的問題是，“93航班”上的乘客們在飛機被劫持後向家人打了很多電話，稱他們準備反擊。可是，同天早晨撞向世貿雙塔的兩架客機和撞向五角大樓的客機上，卻幾乎沒有什麼乘客打給親人的告別電話。官方說法稱，“93航班”上的40名乘客和機組人員共用8部手機和機載電話打出了35個電話，可航空專家認為，在2001年的科技水平，乘客幾乎不可能在6英里高的高空打通手機。

　　疑點六：反擊口號令人生疑

　　“93航班”上最著名的一個電話是乘客托德·比默在向恐怖分子發動反擊前的號召———“Let’s roll”（我們行動吧），據稱比默的電話被名叫做麗莎·傑弗遜的電話監督員接到，比默在15分鐘的電話中向麗莎談了自己的妻子和孩子，表達了他擔心自己再也無法回家的擔憂。比默還和麗莎一起背誦了主禱文和《聖歌23》，他懇求麗莎發誓，一定要代他打電話給他的妻子。最後比默掛上電話前，向乘客發出了“Let’s roll”（我們行動吧）的反擊號召。

　　可令人驚訝的是，麗莎沒有按慣例錄下談話，也沒有將比默的電話轉接給他的妻子，更沒有按照承諾給比默的妻子打電話。比默的妻子是4天后才得知丈夫的“最後遺言”的。讓她奇怪的是，她從來沒聽到過丈夫在緊急情況下背誦主禱文，也從沒聽他背誦過《聖歌23》。

　　此後，比默的“讓我們行動吧”成了美國反恐戰爭徵募新兵的口號標語，連小布什在演講中也忍不住使用了起來。

轉自新浪http://news.sina.com.cn/w/2006-08-20/14409799529s.shtml

    人們還對美國航空77號班機撞擊五角大樓的情況質疑，比如說根據五角大摟被撞後的照片和錄像顯示，現場沒有發現遇難乘客屍體，沒有波音767巨大的雙引擎，沒有用來構成波音767客機的幾噸重的航空鋁。“911”調查委員會的解釋是，爆炸產生了巨大的能量，把它們蒸發了。

………………………………………………

    儘管有人對93好航班墜毀有這樣那樣的質疑。我覺得首先機上乘客們英勇反抗這點不容置疑。當然，他們有可能沒有衝進駕駛室和劫機犯們肉搏；但他們的勇敢行動迫使劫機犯改變了預定的飛行目的地，並撞向地面。至於是否有美國軍機向93號航班發生導彈，我想這些只是猜測，且不是權威性媒體的報道。退一萬步講，就算美國軍機發射了導彈，93號航班上的乘客們自發英勇的抵抗也是事實吧。