前幾年最離奇的空難

2005年8月14日，塞浦路斯的太陽神522航班由塞浦路斯飛往希臘的雅典。機型波音737。機長是東德人。早上9點，飛機正點起飛。

剛起飛機分鐘，機長報告地面控制台，飛機上“飛行狀態警報”響了。這個警報是警告飛機的某些狀態沒有設置好，不適合起飛。接着，主警報又響了。不久，飛機上冷卻系統的燈亮了。機長對此迷惑不解。

地面控制人員和機長溝通，因為機長的英語口音很重，控制人員找來了工程師。工程師問機長：“檢查增壓系統控制開關是否在‘自動’檔位上。”機長對此不解，另提關於冷卻系統的問題。接着，地面失去了和機組的無線電聯繫。

飛機向着雅典飛來。臨近雅典機場，飛機進入等待降落的環繞飛行狀態。希臘空軍的兩架戰鬥機立即升空，跟着飛機。戰鬥機飛行員用民航通用頻道向522航班喊話，但沒有回應。一架飛機飛近客機，發現副機長趴在儀錶盤上，而機長不見了蹤影。他檢查客艙，發現所有乘客都好像失去了知覺，對臨近的戰鬥機沒有反應。當他再次檢查客機駕駛艙，發現有有一位不是正副機長的人在駕駛艙里，試圖控制飛機。他用手勢溝通，那人還作出微弱的回應。

戰鬥機一直跟蹤着該客機，另一架戰鬥機在後面，處於易於射擊的位置。最後，飛機突然向左傾斜下降，不久，撞到山上而墜毀。

機上121人全部遇難。

法醫檢查的結果是，所有人在墜機時，仍然活着。那麼，是什麼導致了事故？

1，這是希臘戰鬥機在“護航”

2，這是希臘戰鬥機逼近飛機查看

3，這是飛機墜毀現場

調查的結論是：該機曾在爬升的過程中，機艙因機艙門密封不嚴突然失壓。發生事故的當天，前一航班人員發現機艙後門縫附近結霜。工程師們對飛機機艙進行了加壓檢驗。證實無泄漏現象，遂簽署放行飛行的文件。該工程師在測試加壓時，把增壓系統控制開關撥在“手動”檔上，但測試完成後，工程師卻忘記了把開關應當撥到“自動”檔上。起飛前的檢查時，正副機長都沒有發現該開關被設置在“手動”檔上，雖然有燈亮着，顯示在“手動”上。

這樣，當飛機起飛後，機艙被完全密閉，而發動機給機艙吸入新鮮空氣，加壓打入機艙的功能完全被關閉。而正副機長根本不知道。在飛機爬升到3千米左右的高度，因為艙內氣壓低而觸發了氣壓過低的警告，而機長誤解了。此時，客艙內氧氣面罩已經掉下，而服務人員，包括那位已經有客機駕駛執照的男服務員，都沒有把這一重要的信息通知機長。當工程師正確地要求他確認增加系統的開關是否在“自動”檔上時，也許是語言溝通的問題，也許是機長此時大腦已經缺氧，意識模糊。他根本沒有理解此問題，只注意冷卻系統的問題去了。接着，正副機長因缺氧而喪失意識。飛機按照預設的高度，自動駕駛儀控制着飛機，自動飛往雅典。客艙內的客人在耗盡了氧氣後，都陷入昏迷狀態。

上個航班的人員發現機艙後門縫附近結霜，那是當時機艙輕微漏氣的特徵，而不是溫度控制的問題。就像你家冰箱靠近門的部分結厚霜，通常是門密封不嚴導致的，而不是溫控問題。加上冷卻系統的燈亮了，儘管地面維修的工程師告訴機長，這是“正常的”，機長仍去關注冷卻系統，喪失了寶貴的時間。在關鍵崗位上的人們，他們的知識略微一缺失，後果是可怕的。當然，任何人都不是萬能的。

飛機在沒有人控制下，自動飛到了雅典機場附近，在四周盤旋。最後，因耗盡了燃料而墜毀。

在此過程中，那位有客機駕駛執照的男服務員，在發現駕駛艙沒有任何回應時，他依靠備用氧氣瓶瓶，保持着清醒的意識。他進入了駕駛艙，試圖控制飛機。他自然也無法發現問題的根本所在，最後，無法挽救飛機。

就是工程師忘記了把開關撥回到原來的位置，加上機長犯了致命的錯誤，誤解了一連串的警報及引起的可能性的判斷。最後等價於，飛機把機上所有的人員慢慢窒息而喪失了意識，飛機自動飛到毀滅為止。

當你坐在飛機里，你的生命和許多人是否有一個“小小”的疏忽、誤解或者沒有仔細理解透的部分有密切關係的。這是所謂地球村時代要付出的相應代價！