说说手动档与自动档的区别。
车子动力的传递是靠变速厢的主动和从动轮的不同尺寸的配合来使发动机的转速和功率保持在一定范围而不至过载，即低速是用小齿轮带大齿轮，高速则反之。主动与从动是两组齿轮，无论什么组合每组齿轮的所有不同轮子的转速是一样的因为都在同一根轴上。当换档时因要咬合的两个主从动轮的转速不同无法平滑咬合，必须使一方的转速去适应另一方。从动轮连着轮胎是被动的，无法控制，而主动轮是连着发动机的，这就是离合器的作用所在。踩下离合器就切断了发动机与主动轮的关系，主动轮的转速降低，与从动轮匹配时档位可挂上（离合器踩不到底时可听见嘎嘎的齿轮磨擦声），这是加档时的过程，减档更复杂，不说了。
自动档车的动力传递完全一样只是整个过程由传感器控制的电子和机械装置完成，但有一点不同，踩刹车减速时电控离合器就自动分开（手动是你要用脚踩），这是为了减化设计。但发动机汽缸在不加油时对车轮的转速的“拽力”控制就没了，
•空档时煞车系统是不是也不是很好使了？ /无内容 - 夏凉 1/11/07 (0)
车子的减速完全靠刹车。
手动档比较省油，从两个方面。一是可有意识地挂空档让车靠惯性滑行而让发动机在怠速工作，如红绿灯停车、下坡、从高速下来要减速等。
•西岸老大说的是下山，我说的是下坡 - 胡捧 1/11/07 (1)
二是加档时是靠车手的经验，可在车速合适时手动加档使发动机的转速变化不大，从而使汽缸喷油嘴的喷油量变化小而省油。但自动档就差点，要靠传感器探测变速器齿轮的扭矩和转速，一般宁可保守决不提前否则可能挂不上档。你可能会听到发动机轰的山响然后才挂上档，那山响的过程就是白费油的时候。一般手动车比自动车省15%的油。
自动档的这个特点还有一个缺陷是因为发动机的转速在加档时变化大，所以对机械部件和皮带的冲力大，损坏快使维护成本成倍增加。自动车又有四档与五档之分，档位多则换档相对平滑所以省油。
从意大利的法拉里开始有了ATAPTIVE AUTOMATIC（手动自动）档。结构是还是自动档，没离合器，但放在手动时可在车速合适时用手动电子加档（推一下手指大的手杆或按一下方向盘上的按钮，各车不同），减档自动（或手动如上坡时），手动自动可随时切换，很方便。可在城市时用自动，高速加速时或上坡时用手动。一般徳国车都有，买时可问一下，在自动档的价格上加一千刀即可。
空档下山的事我是干过，手动自动都干过仗着咱A型的车技了得。十几岁时刚学会了手动车还干过下山不仅挂空档，还关发动机，到了山下后手脚配合在发动机熄火的情况下硬抢高档让汽缸的转动带动点火，属臭显。但后来发现太费刹车，刹车片也就罢了，不过几十刀，但刹车盘可是几百。
最后
•嗯，你的真功篇要是也能解释得这么清楚就好了！嘿嘿 /无内容 - wliao 1/11/07 (0)
你小子急什么，下一篇练武就叫“实练篇”，介绍一门功夫及练法，符合咱前面各篇中的所有CONSTRAINS。这种讲法你在世面上见不着，连行家知道的也不多。不是说他不知道功夫，是说他知道也不知如何讲，哥们儿是悟了很久才想出一个合适的形容，不过与一种物理现象有关，好在咱也是上了大学的。要是老师傅们都这么解释，练子们可以少走多少弯路。
这练武得结束了，因为写烦了，最多再有两篇。太极要等等了，因为那东西是很好的哲学话题，与武功武学（太极拳）有关但不是那么SIGNIFICANT。有空单开一个系列。
