今日整理房间，突然发现了一张上个月在德克萨斯州坐火车留下的单据。那是来美国5年来第一次登上火车，因为在美国，人们常规选择的交通工具一般都是汽车与飞机，因为有大部分免费的“高速”公路（大部分限速90-110公里/小时），和航空市场上相对激烈的竞争，再加上相对低廉（和欧洲相比）的油价，让这个超级大国曾经引以为自豪的贯穿全国的铁路系统在夕阳的衬托下，显得默默无闻。

然而，对于事事好奇的我，自然不愿放过尝试任何“新鲜”事物的机会，于是，我便在德克萨斯之鹰（我所乘坐的线路的名字，从达拉斯到圣安东尼奥）上订购了座位，准备将铁轨纳入到这次探索德州的旅行之中。当我拿到车票时，我已经被它低廉的票价给震撼了。之前也搭乘过英国的火车与法国的高铁，在印象中，发达国家的铁路总是要比飞机票贵的，可是与我拿到的火车票的非折扣价格价格却仅仅是两地机票价格的一半。另一个震撼是旅行时间，两个相隔仅仅500公里的城市总共需要耗时10小时32分钟，我想以这个速度，大概是真正的实副其名了。而北京到郑州的690公里路程，我们的和谐号只需要5个小时。

接下来又是一连串的震撼：首先候车大厅，人很少，很安逸，第一次进来还以为走错了。这个站是个大站，所以有工作人员值班，而路上经过的一些小站则完全是半自动的，乘客需要自己出好票，直接登车。之后是火车的晚点，本来应该11点到的火车，1点30分才缓缓地驶进达拉斯的union station,也没有人给你解释为什么，但有一个貌似实习生的小伙子多次走过来告诉你不要着急，或者马上就来。

我乘坐的这趟车是从芝加哥开往洛杉矶的，经过达拉斯的时候已经走了两夜一天，车上除了老人便是孩子，也有几个貌似艺术家的年轻人（穷人为主，拿着吉他四处漂泊的那种），选择火车原因大概是因为它是平稳，便宜，另外可以多消磨些时光。车厢分三种，前面两节是餐车和观看风景的地方，有小沙发，非常宽敞明亮，适合看书读报，浏览沿途的风光。中间是coach，就是座位车厢，座椅很像飞机上的那种，另外腿脚的空间很大，所以比在飞机上要舒服很多。后面是卧铺，有独立的两人和四人房间，也有通铺，价格各异。

10个小时的旅行多少有些无聊，于是也经常在车厢间串来串去，这里坐会儿，那里站一站，也没有人来管你。车上没有wifi，比较失望，只能在他停车的瞬间在周围找几个免费的网络好在facebook上留下几段记录，但是要快，因为火车一旦走起来，就又断网了。相较之下，我还是比较向往京沪高铁，听说现在已经有了3G，很快也可以有wifi了。

临上车的时候在电脑上下载了两篇文章，讲的都是当年华工在美国修铁路时发生的一些事儿。包括在俄勒冈和华盛顿州的两次针对华人的屠杀，事后竟无人被问罪；还有联合太平洋铁路公司的可恶的爱尔兰监工们，当年在修横跨美国的中线铁路时盘剥了众多的华工，可在犹他州的通车典礼留下的照片上，你却看不到任何一个亚洲面孔。这些华工流汗流血甚至牺牲了姓名，可至今，你却在铁路沿线找不到任何一个属于他们的纪念碑。而正是我们的这些同胞和先人帮助美国完成了火车横跨大陆的梦想！

说到这儿，我想到了前几天人们呼吁解散铁道部，说那是铁老大，是计划经济的产物。的确，说的一点不错。可是真的只要是计划经济的产物就是罪恶的么？而市场经济就是好的？我看未必。想想这些可怜的华工，甚至和比温甬线上逝去的那几十条性命相比，他们的死都显得是那么地无足轻重，没有人知道他们的名字，籍贯，也没有一分钱的赔偿，更不会有美国总统来看望他们和他们的家人。他们，这些市场经济下送命，且又被市场遗忘的冤魂，我们的这些同胞和先人，才真真正正的是死不瞑目呢！

今时今日，铁道部吃着国家的饭，我们才好去骂，才好去监督，我们可以给他们施加无限的压力，试想，倘若他们明天摇身一变变成了中国铁路运营总公司，那会是个什么样子？我的想象力或许不够丰富，但至少我认为，事情会是向着这个方向发展的： 第一，他们不会傻到去修那么多高铁，来让自己大幅度的亏损，这样的提议在董事会上根本不肯能通过，因为今时今日你在世界上再也找不到像当年帮美国人修铁路的华工那样勇敢和坚强的群体；第二，原铁道部长，现中国铁路总公司董事长XXX先生会名正言顺地领着每月上百万的工资，而不用受到国务院乃至中纪委的审查；第三，中国的铁路全面回到绿皮车的时代，最终也像美国的铁路一样成为老年人看风景的不二选择。第四，还需要第四么？对了，后来下车后的第三天我听说，一列来自芝加哥通往加州的列车在内华达州撞上了一辆正在横穿铁路的卡车共造成6人丧生，此事在美国并未引起任何大的反响。