今日整理房間，突然發現了一張上個月在德克薩斯州坐火車留下的單據。那是來美國5年來第一次登上火車，因為在美國，人們常規選擇的交通工具一般都是汽車與飛機，因為有大部分免費的“高速”公路（大部分限速90-110公里/小時），和航空市場上相對激烈的競爭，再加上相對低廉（和歐洲相比）的油價，讓這個超級大國曾經引以為自豪的貫穿全國的鐵路系統在夕陽的襯托下，顯得默默無聞。

然而，對於事事好奇的我，自然不願放過嘗試任何“新鮮”事物的機會，於是，我便在德克薩斯之鷹（我所乘坐的線路的名字，從達拉斯到聖安東尼奧）上訂購了座位，準備將鐵軌納入到這次探索德州的旅行之中。當我拿到車票時，我已經被它低廉的票價給震撼了。之前也搭乘過英國的火車與法國的高鐵，在印象中，發達國家的鐵路總是要比飛機票貴的，可是與我拿到的火車票的非折扣價格價格卻僅僅是兩地機票價格的一半。另一個震撼是旅行時間，兩個相隔僅僅500公里的城市總共需要耗時10小時32分鐘，我想以這個速度，大概是真正的實副其名了。而北京到鄭州的690公里路程，我們的和諧號只需要5個小時。

接下來又是一連串的震撼：首先候車大廳，人很少，很安逸，第一次進來還以為走錯了。這個站是個大站，所以有工作人員值班，而路上經過的一些小站則完全是半自動的，乘客需要自己出好票，直接登車。之後是火車的晚點，本來應該11點到的火車，1點30分才緩緩地駛進達拉斯的union station,也沒有人給你解釋為什麼，但有一個貌似實習生的小伙子多次走過來告訴你不要着急，或者馬上就來。

我乘坐的這趟車是從芝加哥開往洛杉磯的，經過達拉斯的時候已經走了兩夜一天，車上除了老人便是孩子，也有幾個貌似藝術家的年輕人（窮人為主，拿着吉他四處漂泊的那種），選擇火車原因大概是因為它是平穩，便宜，另外可以多消磨些時光。車廂分三種，前面兩節是餐車和觀看風景的地方，有小沙發，非常寬敞明亮，適合看書讀報，瀏覽沿途的風光。中間是coach，就是座位車廂，座椅很像飛機上的那種，另外腿腳的空間很大，所以比在飛機上要舒服很多。後面是臥鋪，有獨立的兩人和四人房間，也有通鋪，價格各異。

10個小時的旅行多少有些無聊，於是也經常在車廂間串來串去，這裡坐會兒，那裡站一站，也沒有人來管你。車上沒有wifi，比較失望，只能在他停車的瞬間在周圍找幾個免費的網絡好在facebook上留下幾段記錄，但是要快，因為火車一旦走起來，就又斷網了。相較之下，我還是比較嚮往京滬高鐵，聽說現在已經有了3G，很快也可以有wifi了。

臨上車的時候在電腦上下載了兩篇文章，講的都是當年華工在美國修鐵路時發生的一些事兒。包括在俄勒岡和華盛頓州的兩次針對華人的屠殺，事後竟無人被問罪；還有聯合太平洋鐵路公司的可惡的愛爾蘭監工們，當年在修橫跨美國的中線鐵路時盤剝了眾多的華工，可在猶他州的通車典禮留下的照片上，你卻看不到任何一個亞洲面孔。這些華工流汗流血甚至犧牲了姓名，可至今，你卻在鐵路沿線找不到任何一個屬於他們的紀念碑。而正是我們的這些同胞和先人幫助美國完成了火車橫跨大陸的夢想！

說到這兒，我想到了前幾天人們呼籲解散鐵道部，說那是鐵老大，是計劃經濟的產物。的確，說的一點不錯。可是真的只要是計劃經濟的產物就是罪惡的麼？而市場經濟就是好的？我看未必。想想這些可憐的華工，甚至和比溫甬線上逝去的那幾十條性命相比，他們的死都顯得是那麼地無足輕重，沒有人知道他們的名字，籍貫，也沒有一分錢的賠償，更不會有美國總統來看望他們和他們的家人。他們，這些市場經濟下送命，且又被市場遺忘的冤魂，我們的這些同胞和先人，才真真正正的是死不瞑目呢！

今時今日，鐵道部吃着國家的飯，我們才好去罵，才好去監督，我們可以給他們施加無限的壓力，試想，倘若他們明天搖身一變變成了中國鐵路運營總公司，那會是個什麼樣子？我的想象力或許不夠豐富，但至少我認為，事情會是向着這個方向發展的： 第一，他們不會傻到去修那麼多高鐵，來讓自己大幅度的虧損，這樣的提議在董事會上根本不肯能通過，因為今時今日你在世界上再也找不到像當年幫美國人修鐵路的華工那樣勇敢和堅強的群體；第二，原鐵道部長，現中國鐵路總公司董事長XXX先生會名正言順地領着每月上百萬的工資，而不用受到國務院乃至中紀委的審查；第三，中國的鐵路全面回到綠皮車的時代，最終也像美國的鐵路一樣成為老年人看風景的不二選擇。第四，還需要第四麼？對了，後來下車後的第三天我聽說，一列來自芝加哥通往加州的列車在內華達州撞上了一輛正在橫穿鐵路的卡車共造成6人喪生，此事在美國並未引起任何大的反響。