兩次飛機墜海的古怪原因

航空事故有各種各樣的。這裡說兩次飛機墜海的事故。

1996年，秘魯航空公司的603航班（機型波音757新飛機），於半夜時分從首都利馬機場起飛。飛機剛一起飛，三個高度表均失靈，顯示高度是零。同時，空速表也失靈。過了某些時刻，高度表和空速表又顯示數據了。機長要求地面航管員報告他們飛機的高度和空速；航管員報告的數據有時和機上顯示一致了。機長認為儀器的故障消失了。不過，不久數據又變，顯示不正常。機長要求返航降落。在此過程中，機長為了“消除”不正常的空速，不斷加速或減速。此時，警報器發出飛機正在“過速”和“失速”，並且這兩種警報同時響起。機長再次要求航管員確認他們飛機的高度和空速。航官員非常肯定是在一萬英尺左右的高度。幾分鐘後，飛機發出“近地面”的警報。機長試圖起飛機，但飛機栽進了大海。機上所有人員全部遇難。

調查的結果是：飛機在飛行前做過清潔工作。清潔員按照條例，用膠紙（銀灰色）把飛機上幾個靜壓氣孔完全封死，再清潔。工作完後，他忘記了把膠紙取下。而當晚值班的管工不在，由一個技術員代替，他根本沒發現膠紙。而正副機長飛行前的檢查，也沒有發現該膠紙。由於空氣靜壓孔被封死，所有的高度表和空速表均顯示的是不正常的數據。當機長要求地面航管員確實飛機的高度和空速，地面的計算機是根據飛機傳給它們的數據計算而來的。這樣的數據根本就是錯的（具體的原因，我不懂）。

秘魯法官把那位清潔員以過失殺人罪名投入監獄。

此次事故後，遇難的家屬起訴波音公司。最後，雙方庭外和解。波音賠償遇難家屬若干錢。後來，秘魯航空公司倒閉。

此次事故後，波音公司把靜壓孔加上了蓋。從此以後，再沒有發生類似事故。

2007年，印尼亞當航空公司574航班，機型是波音737。這是一家廉價的公司，飛機老舊。當飛機起飛後，在解通自動駕駛儀後，飛機偏離航線，進入了暴雨區。航管人員發現後，命令他們改正。在此過程中，副機長把慣性導航系統從“駕駛”模式改為“維持高度”模型。此時，飛機已嚴重傾斜，達35度角，機長試圖改正，拉起飛機。飛機進入了螺旋俯衝狀態。對於民航客機而言，那是死亡的代名詞。飛機以超音速，衝進大海。在入海前，由於負荷過大，飛機已經解體。所有人員全部遇難。

調查的結論是；該飛機上的慣性導航系統，多次出故障。送維修，維修人員根本沒有用新的代換，而僅是把儀器拉出，清潔一下，測試一下，再裝回去。當飛機在自動駕駛儀狀態下，逐漸偏離航線。在暴雨區，機長試圖改正航線。當機長要副機長把慣性導航系統改變模式時，飛行手冊要求必須保持飛機平飛30秒以上。在此時，飛機的自動駕駛儀已不工作，飛機已經傾斜了，而烏雲密布的環境使正副機長根本沒有注意到（我估計，當時的地平儀已失效了），根本沒有採取那種措施。此後，機長又採取了錯誤的控制措施，導致最嚴重的後果發生。該航空公司根本沒有對隊機長進行足夠的培訓，才導致機長無法應付此類故障。

此事故發生後不久，歐盟取消了印尼所有飛機在歐洲的着陸權。此禁令至今是否取消了，我不清楚的。

這個事故告訴人們，某些國家航空公司的飛機最好別坐的。