感动的旅程——成昆铁路，生命铺就的英雄史诗

在贵州的黄果树小站，我在午夜踏上那经典的深绿色的火车，列车在夜幕下驶向成昆铁路。

从贵阳铁路线向北出发可以延伸到成都或者重庆，而我的计划，下一站去的是峨眉山和乐山，所以要坐上西线即贵阳至成都的路线，在途中的乐山站下车，然后坐汽车到峨眉山和乐山风景区游览。铁路线路跨出贵州省后，将并入我国著名的西南铁路线——成昆铁路。

成昆铁路是一条著名的铁路，尤其是老一辈的国人，都了解它的历史背景和建设中的困难，尤其是无数的铁路兵为了建设铁路牺牲了宝贵的生命，包括爆破技术不过关被炸死，工程艰巨而牺牲等，为了完成当时1970年7月1日通车的任务，当时也遇到了塌方等困难，技术人员和铁路兵为此殚精竭虑排除万难，那一段可歌可泣的历史，我们都了解。（也许应该说，我都了解，因为我对历史地理的兴趣和探索的热情）。

列车在黑漆漆的夜晚中穿行，在单调的有节奏的轰隆隆的铁轨声中，我的亢奋的神经终于抵不过疲劳，就在座位上趴着睡着了。

迷迷糊糊睡了一觉，有列车员过来叫了，原来是送开水的，以前的列车员的责任很多，要打扫车厢，送开水，有时候还要来给半途上车的旅客补票，总之很忙，所以才有了雷锋同志在列车上做好事的故事，“雷锋出差一千里，好事做了一火车”。

一阵搅扰过去，我又睡着了。又过了不知道多久，我被冻醒了，原来列车进入了山区，这时候列车开了广播，通知乘客马上要进入成昆铁路了，并且介绍了成昆铁路的历史和建设的故事。我听了心里很感动，有种想哭的感觉，为了那些牺牲的铁路兵。他们籍籍无名却付出了青春和生命，只有那高高的青山守护着烈士的英魂。因为他们付出的艰苦劳动和年轻的生命的代价，我才可以坐上这趟列车去实现我的梦想，我心里默默地向他们致敬。

从这个时候开始，列车频繁地进山洞，又出山洞，开头的时候，列车一进山洞车厢里马上变得黑乎乎的，象我这样第一次乘搭这趟列车的乘客都兴奋的欢呼，很快出山洞光明又回来，我们又鼓掌，后来有经验知道要怎么提前看了：当列车快进山洞的时候，我就稍稍地伸个头出去，就能看见前方有一个拱门形状的洞口，列车就从当中钻进去了，然后在黑洞洞的隧道中轰隆隆地穿行，然后就从黑暗当中冲出来！这样的情形几乎持续了整个旅程，天亮了，沿途还看到高高的大山，桥梁和河流的美好风光，我的心胸顿觉开朗，平时那些不开心的郁闷的烦恼都抛到九霄云外了，人，面对着伟大的工程和大自然，显得多么的渺小，多么的卑微啊。

经过一夜的火车，我在乐山站下了车，换乘汽车，去了峨嵋山和乐山。

以下资料及图片来自百度

成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991 座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长 度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。平均每1.7km有1座大桥或中桥，每2.5km有1座隧道，有的地段，桥隧相 连，全线桥梁、隧道共计433.7km，占线路总长的40%。沿线气候条件很差，有气温高达摄氏四五十度的“火沟”，有10级大风劲吹的峡谷，有常年积雪 的雪山。有500km位于烈河度7至9度的地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的滴量每昼夜近20000t，另外还有许多岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、 断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体等。

成昆铁路建设纪念碑（位于金口河）

所有这些，都给设计和施工带来了很大因难经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗。

1.线路图

2.修筑成昆铁路的铁道兵 （但愿中国多建设，少破坏，少运动，少整人）

3.成昆铁路建成通车

4.博物馆内重现修筑成昆铁路场景

5.磁版画上的成昆铁路建设图

6.德庆铁路烈士纪念碑，最值得纪念和尊敬的无名英雄（筑路人员牺牲近两千）

四川喜德县两河口陵园，100名彝族学生隆重追思祭奠为修建成昆铁路英勇牺牲的先烈

7.邮票上的成昆铁路

8.桥梁，连接两座大山 （2010年四川纪念成昆铁路通车40周年图片）

9.纪录:成昆铁路沙玛拉隧道的守护者

10，如上

11.冲破黑暗的隧道迎接光明，大渡河畔

12.江山如此多娇

13.飞跃万里江山

14.过完一山又一山，穿过一洞又一洞

15.风霜伴我行

16.悠悠长途重重山，风急铁路冷

17.走遍万水千山

18.湍急的大渡河水，两岸青山，总是看不厌

19.五彩的大地

20.青山不老人常在

21.有时候也有困难，塌方事故的现场

22.断桥（上）。。。1981年泥石流突袭成昆铁路（下图）

23.不管前方有什么困难，开出去的列车没有回头路

24.过桥中

25.过桥后

26.晨曦中的成昆铁路