1960年4月15日，新中國自行設計建造的第一艘萬噸輪“東風號”，在上海江南造船廠下水，但直到1965年才試航。東風號是“造船不如買船，買船不如租船”論調的現實寫照。新中國成立時，中國並不具備萬噸輪船的設計建造能力。1958年國家將研製萬噸遠洋貨輪，列入國家科學技術發展10年規劃重點項目。1958年11月27日，由蘇聯轉讓全套技術設備，大連造船廠建造了567型萬噸貨輪，命名為躍進號。上海江南造船廠圍繞萬噸輪國產化的技術難點，進行了300多項技術攻關。

但是在最關鍵的船用主機方面，中國的技術非常薄弱。試圖向國外引進萬匹柴油機專利時遭到刁難。1960年東風號船殼下水後，由於缺少配套主機，只能漂在黃浦江上閒置。

網上找不到中國當年窘迫的照片了， 但是， 工業化革命攢家底的年代有多艱難，現代我們無法想像。 

再補一張照片， 1960年3月15日，王進喜帶領1205鑽井隊（貝烏五隊）從甘肅玉門出發，赴黑龍江大慶參加石油大會戰。由於缺少吊裝機械，他帶領全隊職工，把60多噸重的鑽機設備化整為零，採用“人拉肩扛”的辦法把鑽機和設備從火車上卸下來，運到馬家窯附近的薩55井，安裝起來。由於水管線還沒接通，罐車又少，供水不足，王進喜就帶領工人到附近水泡子破冰取水，用臉盆端了50多噸水，保證薩55井正式開鑽。在整個打鑽過程中，王進喜沒離開過井場一步。通過全隊工人的共同努力，只用了5天零4小時就打完了油田上第一口生產井。

為了解決問題，1960年10月，由國家科委、一機部、交通部牽頭，組織8820匹馬力柴油機技術攻關，歷時五年時間。1965年6月製造出中國第一台8820匹馬力船用低速柴油機。1967年東風號通過國家鑑定投入使用。東風號是中國萬噸輪國產化的標誌，全國有18個部委、16個省市的291個工廠院校，參與了船上主機、輔機、儀器儀表等配套設備研製，提供了2600項設備和器材。從市場經濟角度看，這種做法極為愚蠢。但從產業發展角度看，唯有違背市場經濟規律，才能奠定船舶產業基礎。這是產業發展的必要代價。可以對比的是韓國造船業，其也是在一窮二白的基礎上，依靠三十年的艱苦忍耐，堅持使用韓國國產貨，不斷提高國產化率，建立了全套國產化的船舶配套體系。

而印度， 這個號稱朋友遍天下的奇苑之國， 因為沒有經歷過這樣的艱苦奮鬥至今無法踏入工業化之門。 而中國在1978年改革開放後，打着“引進先進技術”的旗號發展船舶工業，導致中國船舶配套設備市場，大部分被外國品牌攻占。中國國產配套企業被外國產品沖得支離破碎，產業升級極為艱難。 

誰能猜到這張照片是什麼？

這是 1960年4月北京第一汽車附件廠，以蘇聯提供的伏爾加M21N型轎車圖紙為基礎，試製的BJ760東方紅牌小轎車。當年通過2.5萬公里道路測試。1965年通過國家鑑定，1969年停產，共生產了600輛。車長4.8米，裝備2.445升直列四缸發動機，70馬力，最高時速125公里，百公里油耗9.8升。

不過老實交代，這張照片不是原照， 而是攝於2014年9月舉行的北京長陽國際老爺車展。