資料圖：圖為舾裝碼頭上停靠的4艘052C/D驅逐艦(鳴謝：鼎盛軍事 熱血老年)

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　　前不久，簡氏防務周刊報道，由於烏克蘭中止了俄羅斯一切軍事合作，因此造成俄羅斯正在建行新型艦艇無燃氣輪機可用，建造工作受到阻礙。

　　從相關報道來看，俄羅斯新型艦艇如22350“戈爾什科夫”級配備的UGT-15000/M90FR燃氣輪機，而我國目前生產的GT-25000就是在UGT-15000的基礎上發展而來，所以利用後者，我國可以向俄羅斯提供一型降低功率型的GT-25000燃氣輪機，以滿足俄羅斯海軍的需要。

　　眾所周知，在前蘇聯時期，燃氣輪機研製、生產基地設在烏克蘭，位於尼古拉耶夫市的"曙光-機器設計"燃氣輪機製造科研生產聯合體是前蘇聯最重要的燃氣輪機研製單位，從1954年開始，曙光設計局共設計了30多型燃氣輪機，到本世紀初初共生產了超過2600部發動機，前蘇聯60%的戰艦配備的是曙光設計局設計的發動機。

資料圖：中國R0110重型燃氣輪機剖析模型

　　曙光設計局從上世紀1986年開始研製前蘇聯第四代燃氣輪機-UGT-25000，它是在前蘇聯第三代燃氣輪-UGT-15000的基礎上改進而來，主要是增加零級，壓比由19.6提高到21，效率由35提高到36，燃氣溫度增加到1250度，從而有效的提高發動機的功率，其功率接近40000馬力，總體技術指標達到或者接近美國的LM-2500的水平，不過由於前蘇聯末期，經濟困難，其研製進程緩慢，加上前蘇聯解體之後，烏克蘭無力負擔此型燃氣輪機的發展，所以只好將其推向國際市場。

　　這個時候我國正在為新型艦艇尋找動力系統，經過分析、研究，我國認為UGT-25000燃氣輪機比較適合我國海軍艦艇的發展，1993年中烏雙方簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機/銷售合同》，根據合同烏方向我國出售10部UGT-25000/DA80燃氣輪機，並且轉讓相關技術，由我國進行國產化，經過前期技術摸底和準備，1998年國產化項目正式啟動，系統由703所負責抓總，西航發完成燃氣發生器國產化，哈爾濱動力集團製造動力透平，004上首部國產化UGT-25000燃氣輪機的試製，完成了第一階段國產化任務，其國產化率達到60%以上，經過長時間測試與考核，達到了設計要求，並且各項性能與烏克蘭原產機組相當，表明我國已經初步掌握了先進艦用燃氣輪機的製造技術，此後我國又開展了第二階段國產化工作，它主要將國產化率提高到95%以上，基本實現材料、工藝等國產化，這個階段的工作在2011年基本完成，實現全面較化的機組技術性能指標達到了技術規格書規定的要求。

　　資料圖：對於向來強調獨立自主的中國海軍來說，長期依賴DA80是不可想象的，其國產化工程幾乎同步展開，國產型號稱作QC280。早在2010年，赴亞丁灣護航的052B型2號艦169艦就安裝了一台QC280進行航行試驗，取得了良好效果。QC280在可維護性及熱帶使用性能等方面均比DA80有較大提高。

　　在消化、吸收UGT-25000技術的同時，我國也在對其進行改進設計，包括採用聯合循環技術、發展中冷回熱型等，703下屬的子公司-廣瀚燃氣輪公司的主頁就有UGT-25000的聯合循環型-UGT-25000CC系列的介紹，它將熱效率由UGT-25000發電機組的35%提高到48.5%，此外我國已經突破了中冷、回熱器等關鍵技術，這些為發展UGT-25000中冷回熱型燃氣輪機打下了堅實的基礎，我國海軍有望裝備相當於WR-21燃氣輪機這樣的動力系統。

　　前蘇聯解體之後，俄羅斯也在發展自己的燃氣輪機，年來俄羅斯雖然提出了多種使用航空發動機改造為船用燃氣輪機的計劃，但沒有一種在艦艇上正式裝備，另外也計劃在土星聯合體生產M90FR燃氣輪機，不過距離成熟還需要一段時間，但是至少截止目前俄羅斯在燃氣輪機還要依賴於烏克蘭，在目前兩國關係現狀之下，烏克蘭顯然不會繼續向俄羅斯提供燃氣輪機，這樣影響了俄羅斯新型艦艇的建造計劃。

　　資料圖：中國海軍“哈爾濱”號驅逐艦上使用的美國通用動力LM2500型燃氣輪機，此型發動機使用國家極為廣泛，堪稱“四海一心”

　　前面說過，UGT-25000就是在UGT-15000/M90的基礎上研製的，因此可以在UGT-25000的基礎上研製一型降低功率型燃氣輪機，用於滿足俄羅斯新型艦艇的動力需要，甚至還可以移植GT-25000上面的中冷回熱技術，研製一型聯合循環能力的中等功率燃氣輪機用於未來國產新型護衛艦，並且可以參加國外艦艇市場的競爭。(鼎盛 小飛豬)

　　編者註：未來 中國海軍可能會在UGT-25000IC的基礎上釆用回熱 器、渦輪可轉導葉等先進技術，發展UGT-25000ICR中冷回熱燃氣輪機。根據中方的說法，在經過模擬試驗之後，UGT-25000ICR的熱效率可以提髙到45%左右，並且顯著改善了低工況時的熱效率，是中國海軍未來艦艇理想的動力系統。

　　IC和ICR技術的應用還將極大地提高UGT-25000在中國海軍綜合電力推進系統中的地位。進入新世 紀之後，綜合電力推進(IEP)系統日益體現出其優越性，傳統艦船的動力和電力系統是相對獨立的，動力系統通常由常規的熱機和其他機械裝置構成，電力系統一般作為輔助能源，與艦船推進系統沒有直接關聯。而綜合電力系統則是將艦船發供電與推進用電、艦載設備用電集成為一個統一的系統，實現了發電、配電與電力推進用電及其他設備用電統一調度和集中控制。

　　資料圖：在某官方雜誌插圖上可以看到1艘052D導彈驅逐艦，1艘052C導彈驅逐艦，4艘054A導彈護衛艦同時在港的壯觀一幕，這些軍艦是中國當今最新銳的艦艇。

　　綜合電力系統是艦船動力未來的重點發展方向之一，其核心包括艦用發電模塊、燃氣輪機和柴油機。在大中型水面艦艇上，作為發電模塊的原動機，燃氣輪機具有體積小、重量輕、功率密度高、模塊化布置靈活、原動機使用數量少、綜合運行效 能高且啟動併網快等特點，成為各國大中型艦艇的首選，英國45型驅逐艦的綜合電力系統(IPS)及其發電模塊就採用兩台WR-21ICR燃氣輪機。

　　對於中國來說，可以考慮在UGT-25000IC/ICR燃氣輪機的基礎上採用突變負荷適配技術、快速控制技術等，研製IPS系統的發電模塊，使之成為中國海軍未來新型艦艇的動力系統。