資料圖：在艾格林基地等待訓練的英軍F-35B戰機

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　　中國的“鷂”在哪裡

　　本周，據中航工業官方網站昨日報道，3月20日，中航工業成發與中航空天發動機研究院就短垂項目加工合作舉行簽約儀式，簽署風扇部件合作協議。短距起飛/垂直降落飛機推進系統項目(簡稱“短垂項目”)是針對提高海軍兩棲作戰能力，填補該類作戰武器裝備空白而進行的探索項目。

　　中國要研製垂直起降戰機了，這一消息令所有軍迷都很激動，畢竟全世界研究垂直起降戰機的國家很多，真正研製成功並且裝備部隊的，至今只有美英蘇三家(蘇聯解體後，俄羅斯實際已經失去了開發垂直起降戰機的能力，英國的航空業也早已土崩瓦解，無法獨力開發戰機)。有關發動機的性能、戰機的水平，由於項目尚處於初期，我們無從推測。不過對於垂直起降戰機到底能執行什麼任務，到底應該用在那些地方，仍然值得我們細說。

　　雖然當代的垂直起降戰機基本都作為航母艦載機存在，但在各國剛開始研製這類戰機時，他們的想法卻與今日大相徑庭：二戰末期，德國因為全國各地的機場都被盟軍炸了個遍，開始考慮製造不依賴機場跑道的垂直起降戰機；二戰結束後，由於第一代噴氣式戰鬥機的起飛距離都很長，對大型高標準跑道的依賴也迅速加深，各國都開始研究機場遭襲後戰機如何起降的問題。

　　近日，網友上傳了數張2015號與2013號新版殲20四代機同時現身的照片，其中2013號殲20正在起飛，2015號殲20在地面進行測試。這或是殲20春節後首次試飛。鳴謝：機外停車

　　蘇聯採取的措施是大量修建機場，將戰鬥機疏散部署，但相比蘇聯地廣人稀，北約國家高度密集的環境限制了他們如法炮製的可能。於是，如何製造不依賴跑道的戰機成為了一個新課題。

　　人們首先想到的是借鑑當時的火箭技術成果，將戰機捆綁上火箭助推器後不藉助跑道“發射”升空，這便是50年流行的“零長彈射”系統。當時美蘇的很多戰鬥機都被改造成了一副“人操防空導彈”的樣子，藉助巨大的固體助推器而不是跑道起飛。不過“零長彈射”依然需要跑道降落，沒有解決根本問題，因此後來只是作為一種應急手段，用於滿足防空截擊機快速爬升高度的需求。

“鷂”式(上)及其姐妹版戰機AV-8B(下)

　　既然改造現有戰機行不通，製造專門的垂直起降戰機就成了必由之路。在整個50年代末期到60、70年代，美、蘇、英、法、德、中這些有像樣航空工業的國家都開始嘗試各種各樣的垂直起飛戰機。“百花齊放”過後，英國“鷂”式戰機的結構被當做經典被西方國家所接受，成為了第一款實用型的垂直起降戰鬥機。

　　受限於技術條件，60年代的垂直起降戰機性能相當寒酸，不僅絕大多數方案的飛行速度達不到音速，武器裝備也很簡陋。“鷂”式最初的版本沒有雷達也沒有高級的火控設備，高大上的制導武器更是不存在，其作戰方式就是垂直起飛後用火箭彈和炸彈攻擊前線的蘇軍部隊。由於垂直起降異常耗油，“鷂”式戰機的作戰半徑最初甚至不到100公里。好在當時的噴氣式戰鬥機低空低速性很差，直升機的載彈量又很小，沒有人來搶“鷂”式對地攻擊的飯碗——在日本人寫的《第三次世界大戰》的小說中，中國軍隊面對蘇軍的入侵，就大量使用“從太行山脈中起飛的‘獵兔狗’攻擊機(“鷂”式在中國的早期譯名)”攻擊蘇軍坦克部隊。不過小說中這種慢速攻擊機大多被蘇聯的防空部隊擊落，也算是對早期垂直起降戰機性能的準確描述。

　　到了70年代，隨着專業武裝直升機的入役，“鷂”式的地位變得尷尬起來：若論專職反坦克，武裝直升機更加在行，若論一般對地攻擊，70年代開始服役的第二代攻擊機全面勝出，加之後者可以從高速公路實施起降，原本關鍵的垂直起降性能也不那麼閃耀了(由於作戰半徑太短，多數“鷂”式還是被部署到空軍的機場上使用，這使得它的特點無從發揮)。好在這時候英國開始全面放棄本國的大型航母，為了保持僅有的艦載機部隊，可以在相對狹窄甲板上使用的“鷂”在改進之後成為皇家海軍的艦載機。幾乎與此同時，美國的海軍陸戰隊也在本國的直升機航母上部署了“鷂”，而蘇聯也為本國只有飛行甲板的“基輔”級航母研製了雅克38戰機。

鷂/AV-8B系列已經成為泰國等小國航母的核心艦載機

　　就這樣，垂直起降戰機在戰艦甲板上紮下了根。因為他一下降低了航母的技術要求(根本沒有要求，只要有一片平甲板就成)，在隨後的20多年裡，雖然鷂/AV-8B系列性能遠不及常規戰機，基本只能作為攻擊機使用，該機還是在許多國家擴散開來，成為這些小國的核心艦載機

　　80年代以後，隨着航空技術的進一步發展，美蘇兩國開始了進一步提升垂直起降戰機性能的努力，但垂直起降戰機的一個硬傷無法避免：為了實現垂直起降，飛機上不可避免地要加裝一些特殊的設備和結構，這些設備在起降階段必不可少，在正常飛行中卻全無必要，這類“死重”註定了垂直起降飛機在性能上必然要遜色於普通戰機。

　　蘇聯在解體前造出了雅克141，雖然超過了音速也具備了雷達和一整套空戰設備，但其空戰能力卻在三代戰機中敬陪末座；美國耗時10年研製的F-35B雖然目前實現了在空戰性能上全面壓制三代戰機的性能指標，但這一能力是依靠美國在技術上的全面領先取得的，在三種F-35中，F-35B的空戰能力依然最弱，而其他國家使用四代技術的戰機，如殲-20或者T-50，對F-35B在空戰上仍有優勢。

　　儘管消息尚不明朗，但中國製造的垂直起降戰機毫無疑問將遵循上述規律，考慮到中國在發動機領域與美國的巨大差距，即使中國在5-10年內，依靠國內現有技術順利研製出一款垂直起降戰機用發動機，其性能也很難超過F-35B使用的F-135PW-600發動機。這樣一來，國產垂直起降戰機性能“高於雅克141，低於F-35B”的基本水平就不可避免了。這樣的垂直起降戰機，用於空戰必然不占優勢，真正的用途，應該是其他特別的領域。(作者署名：施洋 外交與軍事觀察者，獨立評論員)

　　最新一架2011號殲-20的動態吸引着軍迷們的關注，近日，一組網友製作的新版殲-20空中掛彈效果圖在網絡上公布。在之前的試飛中，2002號殲-20機身側面曾出現神秘圓點，一度被認為是進行武器發射試驗的明證。網友繪製的新版殲-20空中掛彈飛行效果圖(飛揚軍事 zouyong333 供圖)