一台萬噸水壓機能用100年左右。這台萬噸水壓機自1962年建成以來，已在上海重型機器廠服務了46年，一直運行良好。1991年的一次大修改造，更提高了它的精度性能。這台水壓機的設計能力為每年鍛壓鍛件2至2。5萬噸。2008年5月，世界最大的16500噸自由鍛造油壓機在上海重型機器廠有限公司安裝完畢，這是中國重型裝備的又一個突破。

　　新中國早期建成的九套大型成套設備為我國冶金工業作出了重要貢獻，這九套大型成套設備是：1973年投產的30000噸模鍛水壓機，1971年投產的12500噸有色金屬臥式擠壓水壓機，1972年投產的輥寬2800毫米熱軋鋁板軋機和輥寬2800毫米冷軋鋁板軋機，1971年投產直徑80－200毫米系列鋼管冷軋機和直徑2－80毫米系列鋼管冷軋機，1971年投產輥寬2300毫米冷軋合金薄板軋機，1984年4月安裝使用輥寬700毫米二十輥極薄帶鋼軋機，1965年投產10000噸油壓機，後因改進了工件的材質和原材料，用1000噸模擬樣機所代替，九套大型成套設備的設計製造，有力地支援了國防建設，促進了重型機械製造技術水平的提高，使重型機械發展進入了自行設計製造大型成套設備的新階段，同時也帶動了各輔機、電氣、儀表製造業的發展。

成千上萬噸的力量，揉鋼錠如同麵團一般。

　　8萬噸航空模鍛液壓機落戶西安閻良

　　2008年1月29日，中國大飛機關鍵支撐裝備——8萬噸航空模鍛液壓機項目，在大型運輸機總裝地和大型客機主要研發生產地——西安閻良國家航空產業基地正式開工建設。項目開工儀式由西安市副市長楊廣信主持，陝西省委常委、副省長洪峰宣布項目建設正式啟動，清華大學副校長康克軍以及國家科技部、國防科工委等相關部委有關領導出席，中國航空工業第二集團公司發來賀信。

　　2007年3月，我國宣布啟動大飛機工程，布點於西安和上海兩座城市。西安閻良作為中國唯一的國家級航空產業基地，將承擔大型運輸機的總裝任務和50％以上大型客機設計製造工作量。而大型航空模鍛液壓機是發展大型飛機必備的關鍵設備，也是關係國家安全、經濟發展的戰略性設備。

　　8萬噸大型航空模鍛液壓機由清華大學研究設計，創造性地運用現代預應力坎合技術和鋼絲纏繞預應力結構，達到了國際領先水平，是我國擁有自主知識產權的重大裝備項目。2007年4月，該項目在京通過了專家委員會的論證，世界噸位最大的航空模鍛液壓機項目在國家航空產業基地正式啟動。到目前為止，在世界範圍內僅有美國、俄羅斯、法國等少數國家擁有類似設備，最大鍛造等級為俄羅斯的7．5萬噸級。

　　該項目分兩期建設，一期工程投資1．95億元，建造4萬噸模鍛液壓機，作為8萬噸模鍛液壓機的生產型樣機，2009年年底建成投產；二期工程投資8．05億元，用2到3年完成8萬噸航空模鍛液壓機本體和配套設備的建設。由於該項目對於生產大飛機的重大意義，被列為2007年國家科技支撐計劃重大項目，獲得6108萬元資助，是陝西省歷年來獲得國家科技部單項支持額度最大的項目。

　　該項目建成後，將超過俄羅斯、美國、法國、德國等國家鍛壓設備的噸位水平，填補中國大型鍛壓設備的空白。對中國大型鍛壓設備和大型盤件、結構件的製造將起到顯著的推動作用，也將為中國大飛機的起飛奠定堅實的基礎。

德陽二重8萬噸模鍛壓機

　　四川德陽中國第二重型機械集團公司（原中國第二重型機器廠，以下簡稱中國二重），是我國最大的重型機械製造企業和重大技術裝備國產化基地，是關係國民經濟命脈和國家安全的重要骨幹企業。公司始建於1958年，1971年建成投產，占地面積 261。1 萬平方米，目前擁有8個生產分廠，員工1。3萬人。

　　2007年10月1日上午，16000噸級自由鍛造水壓機在四川省德陽市中國第二重型機械集團公司進行第一次試車獲得成功，未來在德陽二重，還將投資15。17億元研製8萬噸級模鍛壓機。

　　二重建造大型模鍛壓機項目主要建設內容是建造模鍛壓機生產線，新增輔助設備及檢測設備。新建大型模鍛壓機及清理車間、高壓泵站及變配電所，新增建築面積14850平方米。項目總投資151700萬元，建設期兩年半。項目建成後，將使二重新增航空、電力、石化等大型模鍛件15000件（約13783噸）的能力，滿足國家大型飛機等對大型模鍛件產品的需求。同時，將使二重形成以100噸·米對擊錘、8萬噸模鍛壓機為代表的世界最大的模鍛製造能力，加上二重已經有的以12000噸、16000噸水壓機為代表的世界最大的自由鍛製造能力和可一次冶煉710噸級優質鋼水、澆注400噸級優質鋼錠的鑄造能力，二重將成為世界最大的鑄鍛鋼生產基地。


　　大型模鍛件生產綱領表

　　序號　產品類別　年產量（件）單件重（噸）（公斤）　產 值（萬元）　典型產品

　　1　軍品模鍛件　　1500　　500　　 200～300　　60000　　飛機框梁、輪盤

　　2　四代機　　　　120　　 63　　　200～900　　25000　　飛機框梁、翼梁

　　3　民品模鍛件　　10000 　12000　1000～3000　 70000 　 石油套管、閥體

　　4　大飛機（含大運）400　 920　　1130～3000　 30000　　框梁、主起外筒

　　5　轉包外貿件　　3000　　300　　　　　　　　　 20000 　 輪盤、閥體等

　　合計　　　 15020　　 13783　　　　　 205000

　　10萬噸、8萬噸液壓機將創造新的中國紀錄和世界紀錄，重型裝備製造業新的躍升，意味着“中國製造”的產業升級時刻已經到來。

　　要在當今強國圍坐的桌子邊尋找中國的位置，不能靠趕走已經坐下來的人，而是要靠強大的實力去爭取一張更新更大的桌子，而且能坐更多的中國人。這張桌子已經擺在我們的面前。

國產大型客機模型

世界最大海上浮式生產儲油船

　　——中海油海洋石油117號30萬噸FPSO

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　　工程總投資：25億元以上

　　工程期限：2005年——2007年
 

　　"海洋石油117"號為雙底雙殼結構，船長323米、型寬63米，船體相當於3個標準足球場大；型深32。5米，從船底到煙囪的距離有71米，相當於24層樓高。

　　2007年4月30日，我國第一艘完全自主設計並建造的30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO），在中船集團公司所屬的上海外高橋造船有限公司被命名為"海洋石油117"號。這艘FPSO是全球第四艘30萬噸級的FPSO，我國在ＦＰＳＯ的設計與建造領域已位居世界先進行列。

　　"海洋石油117"號為雙底雙殼結構，船長323米、型寬63米，船體相當於3個標準足球場大；型深32。5米，從船底到煙囪的距離有71米，相當於24層樓高，滿載吃水20．8米。船上建有容納140人作息的上層建築及直升飛機平台，系目前世界上建造的特大海上浮式生產儲油船。該船設計壽命25年，通過安裝在船艏的軟剛臂單點系泊裝置，長期系泊於固定海域，25年不脫卸，可抵禦百年一遇的海況。它由原油處理工藝設施、兼顧海上採油平台的公用系統、外輸油系統、儲油艙區、海上生活區和單點系泊裝置等組成，自重逾9萬噸。

　　"海洋石油117"號船體由中國船舶工業集團公司所屬的七○八所設計、外高橋造船有限公司建造。船上配備了先進的中央控制系統，可抵禦百年一遇的海況，入挪威船級社（DNV）。

　　據介紹，"海洋石油117"號將用於我國渤海海域蓬萊19－3油田二期，成為此油田最大的油水氣處理加工中心，日加工量達19萬桶合格原油，儲油量為200萬桶（3萬噸）。

　　蓬萊19－3油田二期開發項目由中國海洋石油有限公司與康菲石油中國有限公司共同出資、開發經營。30萬噸FPSO項目即為其中的子項目之一。

　　FPSO是海洋石油開發的關鍵設施，具有高風險、高技術、高附加值、高投入、高產出特點。2005年，上海外高橋造船有限公司在與韓國三星、大宇等國際上知名的海洋工程建造商的競爭中脫穎而出，獲得建造訂單，打破了韓國等造船企業壟斷30萬噸FPSO的市場格局。

　　據預計，"海洋石油117"號將於2008年底建成投產。

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　　世界最大礦砂船

　　——渤海重工38。8萬噸超大型礦砂船

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　　工程總投資：8億元以上

　　工程期限：2007年——2012年

　　2008年9月26日上午，南通中遠川崎船舶工程有限公司建造的30萬噸超大型礦石運輸船（VLOC）順利建成下水。這是我國造船企業建造的首艘VLOC。作為我國進口鐵礦石運輸船隊的主力，改船完工後將投入中國至巴西航線。該船由中遠（香港）集團經營管理。VLOC是專門從事鐵礦石海上運輸的大型船舶。此次建成下水的超大型VLOC，其詳細設計和生產設計由南通中遠川崎船舶工程有限公司技術部門自主完成，開創了國內同型船的建造先河。該船總長327米，型寬55米，型深29米。

　　2007年4月30日，渤海船舶重工有限責任公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作為聯合賣方，與新加坡百國盛環球私人有限公司在北京簽署了4艘38。8萬噸DWT礦砂船建造合同。該船是目前世界上同類產品中最大的環保型船舶，由渤船重工自主研發，具有自主知識產權。它的成功研發和批量建造，標誌着渤船重工的自主研發能力又有了新的突破，公司的產品結構進一步向高技術含量、大型化和批量化方向發展。

　　渤船重工開發了38。8萬載重噸礦砂船，這是迄今為止中國歷史上最大的船舶，也是世界上最大的散貨運輸船。其主尺度為：總長360。6米，垂向間長345。6 米，型寬65米，型深 30。5米，設計吃水22米，結構吃水23米。該船入級 DNV，滿足2011年及2011年以前即將生效的SOLAS 及MAPOL公約要求；可以適應國內諸多的港口，包括唐山曹妃甸港、大連港、馬跡山港，具有較高的適航性；航速不低於14。8節，與國外同種船型對比，航速較高，單航次周期可以大大縮短，可為船東帶來巨大的經濟效益；該船設計考慮輕壓載吃水，重壓載吃水兩種工況，將給船東空載狀態較大的選擇性，節省運行費用；該船續航力25000 海里，可以滿足從中國到巴西航線的要求。產品研發成功後，多家知名船東對該船表現出了極大的興趣。

　　近年來，渤船重工把建立以市場為導向滿足市場需求的產品研發體系，作為建設世界一流企業發展戰略的關鍵環節，依靠技術創新，推動企業核心競爭力的不斷提高。通過實施“名牌”戰略，不僅成功研發和批量建造了以17。4萬噸優選型散貨船和29。7萬噸、32萬噸VLCC為代表的自主品牌，還成功打造了一支具有高度市場敏銳性和應變能力的研發隊伍，企業在做大的同時，也越來越強。

　　公司2006年通過對市場的分析發現，全年中國鐵礦石進口量達3。26億噸，占全球總進口量的45％。由於中國鋼鐵產量保持持續增長和國內礦石產量需求高速增長，預計2007年中國進口鐵礦石3。65億噸，未來鐵礦石進口將不斷增大。

　　VLOC（Very Large Ore Carrier）大型礦砂船，主要是運輸各種礦砂，煤炭，或者鋼材、肥料、糧食等等大宗散貨的船舶，載重噸一般在20萬噸以上。

　　在船舶分類中，將專門用於運輸固態散裝貨物或具有安全運輸包裝形態的大型船舶稱為散裝船，將專門用於運輸礦物的大型船舶稱為礦砂船或礦石船。通常載重超過20萬噸以上的散貨船隻用來運礦砂，被稱為超大型礦砂船，簡稱ULOC。

　　本世紀之前，國際上對礦砂的需求一直是穩定的，所以礦砂船的發展一直沒有大的突破，數量也很有限，基本上是20世紀80年代由日、韓船廠建造的，其中最大的是1986年由南韓現代造船公司為挪威船東建造364767噸的博克斯坦號“BERGE STAHL”礦砂船，此船用於巴西PDM港和法國敦刻爾克港之間運輸鐵礦石。而同期我國沒有建造過大型礦砂船，國內也一直沒有開展大型礦砂船的研究工作，因此超大型礦砂船主要技術一直掌握在日、韓手中。

　　進入新世紀，我國經濟迅速發展，對鋼鐵的需求不斷增加，礦砂進口激增，並且亞洲其它國家，如南韓、日本，近年來對礦砂的進口需求也日益增加，因此亞洲市場對礦砂船的需求大量增加。這就極大地刺激了超大型礦砂船的發展，近幾年訂船數量明顯增多，並且大型化的發展趨勢十分明顯。

　　我國航運公司為了確保國家戰略物資運輸的主動權，近些年也相繼簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發展。國內造船界在國家的支持下組織開發了一系列超大型礦砂船的研發工作，取得了明顯成效。例如，在原國防科工委的高技術船舶專項資金的支持下，由中國造船工程學會、中國船舶工業行業協會、中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中國船級社、中國遠洋運輸集團總公司等單位聯合承擔的《超大型礦砂船船型開發項目》，開發了23萬、32萬、36萬和50萬噸級礦砂船系列船型。總之，我國超大型礦砂船船型的開發和建造，在技術上顯著縮小了我國同日韓的差距。其中38。3萬噸礦砂船的建造完成將是目前世界上最大的礦砂船，50萬噸級礦砂船的開發成功將使我國在超大型船舶技術方面走在世界前列。

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　　世界最大噸位改裝船

　　——30萬噸油輪改裝成30萬噸浮式儲油船

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　　工程總投資：1億元以上

　　工程期限：2008年——2009年

　　正在中遠30萬噸浮船塢中進行改裝的“太陽神松壽”輪。

　　2008年11月4日，由30萬噸油輪（VLCC）改裝成的全球最大噸位海上浮式生產儲油船（FPSO）——“太陽神松壽”輪，在大連中遠船務船廠順利交付日本船東MODEC公司。至此，大連中遠船務承接的4艘同類型改裝船已有2艘完工交付船東，另2艘船目前正在改裝過程中。

　　30萬噸油輪是世界上超大型船舶，改裝後的“太陽神松壽”輪，是目前全球最大噸位的集海上石油生產、加工、存儲、輸送為一體的大型浮式生產儲油船，船長315米，型寬60米，井架高聳，油管密布，巍然似一座小型煉油廠。改裝後的“太陽神松壽”輪開航後，遠赴巴西國家石油公司投入油氣資源勘探開採。作業深度可以達到海下1800米，其開採、存儲和加工技術都是目前全球最先進的。

　　完成此類型系列改裝船難度大，技術要求高，不亞於建造新船。為迎接這個挑戰，大連船務以創新舉措完成改裝任務：他們成立了項目領導班子，組建了科研小組，挑選精兵強將組織攻關。

　　此項工程中，大連中遠船務共為“太陽神松壽”輪安裝超過100噸的大型模塊和設備15個，總重量超過8000噸。其中僅從2008年8月1日到8月15日，大連中遠船務就為“太陽神松壽”輪完成9次超大型的海上吊裝作業，加上火炬塔、直升機平台和管支架模塊等上部鋼結構的吊裝，公司用超大型海吊為“太陽神松壽”輪作業超過30次，為大型模塊吊裝積累了豐富的經驗。

　　大連中遠船務此系列改裝船訂單的承接和實施，進一步確立了中遠船務在國內船舶改裝領域的領先地位，標誌着我國船舶工業修改裝船歷史步入了新階段。

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　　世界第一座極淺海步行式鑽井平台

　　——“勝利二號”極淺海步行坐底式鑽井平台

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　　工程總投資：1000萬元以上

　　工程期限：1982年——1988年

　　“勝利二號”極淺海步行坐底式鑽井平台，是世界上第一艘能在海灘 “步行”的鑽井平台船。在漂浮狀態下，可以被拖航，且能夠在淺海區域內下沉坐底後鑽井；在海陸過渡地帶的極淺水區擱淺後，能夠以"步行"方式前進到設計井位後鑽井，該船由內體和外體兩部分組成。船上安裝有一套液壓裝置，使內外體之間能夠做上下、前後的相對運動，從而實現交替舉升、前進的"步行"動作，達到移動目的。

　　船體總長72米，寬42。5米，外體甲板高12。6米，內體甲板高10。8米。空船排水量4144噸，平均吃水1。5米；遠距離拖航排水量5014噸，平均吃水1。81米。最小作業水深0米（海灘），最大作業水深6。8米（包括潮高）。步距10。0米，步行速度60～100米/小時。船上裝有可打4500米深井的全套鑽井裝置和配套的固井、測井設備。全船定員為80人。

　　1982年9月，勝利油田鑽井院淺海室和上海交通大學組成聯合設計組，根據1981年勝利油田一艘登陸艇在潮間帶（即潮漲有水、潮落無水區）擱淺，兩名船員涉齊胸深水步行登岸的啟發，由勝利油田鑽井院總工程師顧心懌主持設計"勝利二號"極淺海步行坐底式鑽井平台船。

　　1986年3月，青島北海造船廠開始建造。1988年9月19日，"勝利二號"步行 700 多米下水成功，11月20日完成一口2434米深的海上試驗探井，發現20米厚的油田，宣告"勝利二號"研製成功。"勝利二號"極淺海步行坐底式鑽井平台船的誕生，對開發渤海淺海區域的油氣資源，提供了技術和設備條件。

　　“勝利二號”是一種能在淺海步行的坐底式鑽井船，也是一種有內體和外體的特殊形式雙體船。

　　"勝利二號"極淺海步行坐底式鑽井平台屬世界首創項目，獲1990年世界博覽會金獎，並被評為1992年我國十大重大科技成就之一，1995年榮獲國家發明二等獎；榮獲中國船舶總公司優質產品獎。

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　　世界上輪子最多的汽車

　　——蘇州大方2500噸液壓遙控自行式動力模塊平板車

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　　工程總投資：2000萬元以上

　　工程期限：2005年——2006年

　　你見過4個輪子的汽車，或許還見過幾十個輪子的汽車，但是，你見過880個輪子的汽車嗎？

　　2006年12月，我國首台2500噸液壓遙控自行式動力模塊平板車近日在在蘇州大方特種車輛有限公司研製成功。該車長73。2米，寬8。125米，自重約400多噸，有880個輪子，由於車體過於龐大，巨型車拐個彎都要繞60米。由中陝物流集團陝西大件汽車運輸有限公司採購。

　　這台2500噸液壓遙控自行式動力模塊車組是專門為千噸單件或不可拆卸重量超過千噸的重型設備的運輸而研製的，為方便運輸整台車呈平板型，全車共有440組880個車輪，在車身的兩頭還有兩個動力模塊，通過一個操作盒就可遙控操作該車前行。除此之外，該車組還能夠實現模塊與模塊縱橫快速組合，全掛車與半掛車可方便地轉換，同時，也是我國首次成功開發出的2500噸液壓遙控自行式動力模塊車組。可根據不同運輸對象，拼裝成70—2500噸各種噸位的運輸車組，被稱為大件運輸的“變形金剛”。

　　近年來，在我國鋼鐵、石化、電力、船舶港口、大型工程建築、航空航天以及部隊裝備等15個行業中這種市場需求非常突出。這就要求特種運輸將向超大噸位、專業化、高技術、高附加值方向發展。但目前，國內重型平板車車品單一、載重噸位較小，技術含量不高，市場需求的超大型大型特種運輸車，主要還是依賴進口價格昂貴的國外公司的產品。2005年底，陝西大件運輸公司將2500噸平板車的製造任務大膽交於蘇州大方特種車輛有限公司研發。在此之前，國內此類裝備市場一直為國外製造商所壟斷，該產品的開發成功填補了我國在超重型特種車輛設計製造技術方面的空白，打破國外產品對國內市場的壟斷，使國家自主發展超大超重型物件的生產研發和運輸能力得到了很大的提升。

　　此次購買中國首台2500噸液壓遙控自行式動力模塊車組的陝西大件汽車運輸公司是以公路運輸超長、超重、超寬物件為主的大型運輸集團公司。作為國內大件運輸民族企業，陝西大件汽車運輸公司近年來發展迅猛，主要承接國家重點工程，特別是電力工程項目的成套大型設備運輸任務，同時為公路工程行業提供大型路橋的吊裝、橋梁架設服務。2004年6月青藏鐵路二期工程——格爾木至拉薩的鐵路建設中，陝西大件汽車運輸公司作為兩個火車頭和一個青藏線最長吊臂的承運方，以相對最短運輸時間、貨物零損壞的完美成績順利完成了此次具有深遠意義的運輸任務，贏得了廣泛好評。

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　　世界首艘重質加溫原油輪

　　——裝備先進的加熱防寒裝置

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　　工程總投資：8億元以上

　　工程期限：2006年——2007年

　　2007年3月6日上午，由南通中遠川崎船舶工程有限公司設計建造的世界上唯一一艘可承運重質加溫原油（高粘度石油）的超大型油輪在大連隆重命名。這艘被命名為“天喜”（TENKI）號的巨輪總長333米，型寬60米，型深29米，設計吃水21。15米，載重為31．5萬噸，是在原30萬噸級油輪成熟船型基礎上創新改進而來，採用了高強度鋼板，優化了船體線形，減少了自重，改變了吃水，增加了運力。“天喜輪”船上裝備了先進的加熱防寒裝置，從而使遠距離運載高粘度石油成為可能。“天喜輪”經過為期6天的海上試航，交付後由中國石油國際事業公司租用並經營管理。

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　　單鈎起重量最大的橋式起重機

　　——三峽工程關鍵設備

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　　工程總投資：1億元以上

　　工程期限：2000年——2007年

　　三峽水電站廠房內，兩台1200噸吊機配合，起吊重達2000噸的巨型水輪機轉子，這個世界最大的巨型轉子，直徑接近20米，高度超過3米。

　　2007年12月18日，太重集團為三峽工程地下廠房設計製造的兩台 “巨無霸”——1200噸橋式起重機，順利通過了專家的驗收。至此，太重共為三峽工程設計製造了6台世界最大1200噸橋式起重機。

　　這兩台橋式起重機的起重能力，均達到1200噸，跨度為33．6米，是世界上目前水電站建設中運用的，起重量最大、跨度最大的橋式起重機。此外，這兩台橋式起重機的橋架，均為三梁式結構，主要由橋架、大車運行結構、1200噸主小車、125噸副小車、吊具、司機室、電纜滑線及電器控制部分組成，每台總重量達到了1000噸。

　　在三峽工程建設中，左岸電站廠房內必須安裝兩台型號為“1200Ｔ／125Ｔ”的橋式起重機，它們將在電站的機電設備安裝、調試等環節發揮不可替代的作用。專家介紹說，在三峽工程中，每台發電機組都重約7000噸，發電機轉子單件重達2200噸，用一台1200噸橋式起重機都無法調運，必須由兩台相同的起重機將發電機轉子“抬”到廠房裡。

　　被譽為 “天下第一機”的1200噸橋式起重機是目前世界上起重量最大的橋機，它擔負着三峽電站多台巨型水輪發電機組等關鍵設備的安裝、運行維護和檢修的吊裝任務。它在水電站廠房橋式起重機中揚程最高、調速性能最優越、安全措施和檢測手段最齊全、自動化程度最高、控制技術最先進。在規格參數、多項新技術的集成應用等方面均填補了國際空白，整體技術達到國際領先水平。2005年，三峽1200噸橋機榮獲國家科技進步二等獎。

　　1954年太重設計製造出我國首台50/10噸橋式起重機；1961年周總理親自批示，由太重為黃河三門峽水電站設計製造成功全國最大的350噸門式起重機；2000年為三門峽水利工程設計製造成功世界最大的兩台1200/125噸橋式起重機；2006年太重同意大利愛登公司合作製造成功世界首台過隧道900噸鐵路架橋機。為一家鋼企設計製造成功國內最大的480噸鑄造起重機……

　　目前，太重起重機產品不僅囊括了全部品種系列的冶金鑄造起重機，而且在水電、火電、核電、造船、鐵路、軍工等各個重大領域內大顯身手，300噸以上的大型起重機不僅全部占領了國內市場，而且還遠銷到韓國、印度、沙特、台灣等國家和地區。太重起重機分公司不僅是國內最大的起重機生產基地，而且從品種、數量及規模上已經一躍而成為當今世界上最大的起重機設計研發製造基地。

世界最大鏟斗式挖掘機

　　——機械巨無霸，相當於7層樓高

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　　工程總投資：2億元以上

　　工程期限：2006年——2008年

　　WK-55礦用挖掘機，是太原重工最新研製的大型露天礦山采裝設備。

　　2006年2月，中國一重集團公司與美國P&H公司合作為中國煤炭集團平朔安太堡露天煤礦製造P&H4100XPC型礦用挖掘機。該挖掘機斗容為58。5立方米，是目前世界上同類產品中斗容最大的挖掘機。此次簽約的挖掘機總計3台，一重承制的整機設備占總重量的80％。隨着我國露天煤礦對挖掘機大型化需求的急劇增長，這一產品市場前景廣闊。此次簽約並承制將對一重進一步拓展這一市場領域產生積極的影響。

　　P&H是世界知名的表層採礦設備公司，公司成立於1880年，主要從事露天採礦設備的設計、製造及服務。其產品包括電鏟、拉鏟和鑽機。生產的設備40%應用於銅礦、30%用於煤礦、30%用於鐵礦及其他礦種的開採。

　　4100XPC是P&H的電鏟系列礦機的旗艦產品，而且是最新型的第三代C型機。體型龐大，重約1100噸，一鏟可裝起104噸的礦物，鏟容量達35。9～76。5立方米，幾鏟就可以裝滿像CAT 797這種巨型卡車。動力(輸入)為高壓交流電，有2台鏟斗提升電機，1台迴轉電機和1台行走電機。

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　　2008年1月26日，國內首台礦用55立方米挖掘機在山西太重集團下線，這是我國2000萬噸級以上大型露天礦成套設備中的關鍵設備，具有完全自主知識產權，可滿足世界上所有露天礦山的採掘條件，不日將運往中煤集團平朔分公司露天煤礦。

　　這台WK55型挖掘機高達22米，相當於7層樓高，總重量達到1400噸，相當於70節火車皮的總重量，斗容量56立方米，年產量可達1200萬立方米。 可適用三千萬噸級的大型露天礦、鐵礦、有色金屬礦的剝離和采裝作業。

　　大型礦用挖掘機是大型露天煤礦、鐵礦、有色金屬和建材礦等理想的剝離和采裝作業裝備，屬於《國務院關於加快振興裝備製造業的若干意見》支持重點發展的16個關鍵領域範圍。1961年，太重仿製成功我國第一台4立方米礦用挖掘機，此後，通過合作製造、引進技術、消化吸收再創新，先後研製出10立方米、16。8立方米礦用挖掘機。特別是2005年以來，太重集團自主開發出WK系列20立方米、27立方米、35立方米大型礦用挖掘機，形成了系列產品。應用於神華、中煤等國內大型煤炭集團。在WK－55大型礦用挖掘機的自主研發過程中，針對外方不願轉讓的核心技術——可控硅供電技術，太重集團組織力量進行攻關，在電氣設計上大膽採用交流變頻電機及其控制系統，取代了傳統的可控硅供電和直流電動機系統，實現了消化吸收再創新，掌握了核心技術。國產礦用挖掘機大大降低了使用部門的設備購置和運營成本，太重集團大型礦用挖掘機的主機價格只有進口產品的70％左右，運行費用也只有進口設備的一半。

　　太重集團是我國最大的礦用挖掘機研製企業，已累計生產各種類型礦用挖掘機1100餘台。在大型礦用挖掘機的研發過程中，太重通過自主創新掌握了核心技術，擁有了自主知識產權，一舉打破了國外公司在這一領域的長期壟斷。目前，全球能夠獨立研製大型礦用挖掘機的企業只有中國太重、美國ＰＨ公司和美國Ｂ－Ｅ公司等3家。

　　4100XPC是P&H的電鏟系列礦機的旗艦產品，而且是最新型的第三代C型機。體型龐大，重約1100噸，一鏟可裝起104噸的礦物，鏟容量達58。5立方米，幾鏟就可以裝滿像CAT 797這種巨型卡車。卡特彼勒797系列是世界最大的載重卡車，裝載量超過360噸，在4100XPC面前如同玩具。

　　5700系列於1991年推出，共生產了5台，是在2800基礎上開發的，是P&H公司生產過的最大電鏟型號，輸入電壓為14400V，它裝有4個鏟斗提升電動機，2個推進電機和4台迴轉電機，吊臂長度為21m，整機質量：1667t噸，裝機容量：9975kW ，鏟斗容量：61m3 。

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　　世界最大懸臂式斗輪取料機

　　——大連重工&＃8226;起重集團12500噸/小時取料機

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　　工程總投資：1億元以上

　　工程期限：2007年——2009年

　　斗輪堆取料機作為一種連續、高效的散狀物料裝卸輸送機械已經被廣泛地應用到港口、電廠、鋼廠、礦山等行業中。

　　在國外，斗輪堆取料機作為散狀物料裝卸機械的使用是從上世紀初期開始，它是由斗輪挖掘機演變而來的。我國從六十年代中期開始研發斗輪堆取料機，國內最早的設備為 KL-1型斗輪堆取料機和30。25型斗輪堆取料機，分別由大連工礦車輛廠(大連重工·起重集團有限公司前身)和哈爾濱重型機器廠研製。經過四十餘年的發展，國內鬥輪堆取料機的設計和製造水平有了長足的進步和提高，尤其是上世紀八十年代後期計算機技術的應用和結構有限元分析計算的使用使得設計手段得到了極大的改善。

　　多年來，大連重工·起重集團製造的散料裝卸設備，製造水平和市場占有率一直是國內同行業的龍頭老大。從國內第一台翻車機和第一台斗輪堆、取料機在該公司誕生至今，大連重工·起重集團已製造了不同型號和規格的翻車機卸車系統300餘套，堆、取料機500多台，產品廣泛應用於冶金等國民經濟基礎產業。該公司是目前國內惟一成功製造萬噸級超大型堆、取料機的企業，其為秦皇島港煤三期碼頭獨立設計製造、具有自主知識產權的三車翻車機代表了國際同類產品的最高水平。

　　僅2007年一年，大連重工·起重集團就向澳大利亞必和必拓公司出口了4台萬噸大型堆、取料機，向俄羅斯馬格尼鋼廠出口了39台冶金起重機，向印度維薩鋼廠出口了12台冶金起重機，向尼日利亞董氏集團出口了16台橋式起重機。如今大連重工·起重集團也進入了這些以前被幾個國際知名重機企業壟斷的大市場，並且很受好評。

　　2007年，大連重工·起重集團與德國克虜伯公司合作，向世界上最大的採礦業企業———澳大利亞必和必拓公司出口了2台10000噸/小時取料機、1台12500噸/小時取料機、1台10000噸/小時取料機，合同總額為4。9億元。由於產品質量可靠，價格合理，交貨及時，得到了用戶的高度評價。今年，大連重工·起重集團將再為澳大利亞必和必拓公司製造3台萬噸級超大型堆料機和取料機。

　　2008年，大連重工·起重集團將為世界第一大鐵礦石生產和出口商———巴西淡水河谷公司提供4台10000噸/小時斗輪取料機、7台8000噸/小時迴轉式堆料機、1台1920噸/小時固定臂堆料機及12條機下皮帶機，且全部由大連重工·起重集團獨立設計製造。設備研製成功後，大連重工·起重集團將一舉躋身世界上少數幾家擁有自主品牌的大型散料裝備製造商行列。能同時為上述兩大世界礦業巨頭提供大型散料設備，充分說明大連重工·起重集團的設計製造能力已經達到世界級水平，表明該公司具備了與世界知名散料設備製造業企業比肩共舞的實力，同時也標誌着大連重工·起重集團在實施國際化經營戰略，打造世界級散料設備研製基地的征程中邁出了重大而堅實的一步。

　　QL6000·55 斗輪取料機 秦皇島港

　　1979年，大連重工自主設計製造國內第一台迴轉半徑為35米（當時國內最大），取料能力為2000t/h的斗輪取料機；2005年，自主設計製造國內第一台臂長為55米的6000t/h斗輪取料機。產品設計與製造水平已躋身世界先進行列。

　　船用曲軸關鍵設備

　　——齊重數控“旋風車”

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　　工程總投資：4000萬元以上

　　工程期限：2006年——2007年

　　由齊重數控裝備股份有限公司自主研發的我國首台具有國際領先水平的“數控重型曲軸旋風切削加工中心”（也稱“旋風車”），成功加工出我國首套大型船舶曲軸，其技術參數完全符合要求。

　　2008年3月23日，在青島海西重工有限責任公司高大寬闊的廠房中，曲軸加工系列機床演示鑑定會上，我國首台由齊重數控自主創新獨立研發，具有當代國際領先水平的“數控重型曲軸旋風切削加工中心”也稱“旋風車”，有如一個力大無比的鋼鐵“巨無霸”，正與相距不到10米遠的國外王牌“旋風車”同台競技。

　　齊重數控的“旋風車”身長32。25米、寬12。6米、最高6。9米、重達400噸，而其主要加工迴轉部件卻異常靈巧精準。只見數控操作盤上指示燈閃爍，“旋風刀架”精度切削43噸重的曲軸“曲拐”，一片片10厘米寬、幾米長像錫紙般閃耀的薄鋼片卷出。切削精度比頭髮絲一半還細。“旋風車”靈活自如地挪動幾十噸重曲軸，加工不同部位，現場先進監控裝置嚴格監視曲軸加工的技術參數。成品經現場鑑定，齊重數控“旋風車”，成功加工我國首套大型船舶曲軸，其技術參數完全符合要求，堪與國外王牌“旋風車”加工的曲軸相媲美。

　　現場加工曲軸的海西重工機加站長廖輝激動地說：“我們終於有了國產加工曲軸的旋風車，再也不受人制約了！齊重數控的“旋風車”加工曲軸技術標準，完全能達到國外王牌“旋風車”的加工水平，這兩台旋風車我都操作過，我感到國產首台旋風車在自動濾油、拐檔表設計等方面要比國外的好。”

　　現場專家認為，齊重數控自主創新研製成功的我國首台“旋風車”，在潤滑油、靜壓油循環自動控制，自動測量裝置，Z軸傳動靜壓蝸母條等方面設計及技術參數，明顯優於國外王牌旋風車。國產首台旋風車大量採用先進計算機設計手段，集目前國際先進的“五軸聯動”等高端技術於一體，首次應用“旋風刀架高精度定位技術”、“大載荷主軸平衡補償技術”、“靜壓導軌技術”、“大切削力下高剛度技術”等關鍵自主創新技術。

　　2007年3月，齊重數控僅用一年時間，就成功研製出國產首台旋風車，並於2007年4月9日參加北京第十屆國際機床展覽會。展覽會上，旋風車颳起一場“超級旋風”，受到1000多家參展的中外客商讚譽。在展會期間，這台旋風車就被中船重工集團當場購得。從去年底到今年初，齊重數控在青島海西重工提前完成旋風車的安裝、調試，並成功加工我國首套大型船舶曲軸，打破國外曲軸加工設備上的壟斷，圓了我國曲軸製造夢。

　　大型船用曲軸是萬匹馬力以上船舶柴油機的心臟。而船用大型柴油機曲軸重量大、加工精度要求高、製造技術難度大，我國多年來一直依賴進口，目前，我國每年需要大型船用曲軸500多根，國內每年加工曲軸僅能滿足30%左右需求，主要依靠進口。“曲軸瓶頸”已嚴重製約了我國船舶工業的發展。為了扭轉“船等機、機等軸”的被動局面，儘快實現大型船用曲軸加工國產化，齊重數控自主創新研製成功完全可替代進口的高精度曲軸加工“旋風車”，打破了國外在高端數控設備上的技術壟斷和封鎖，使我國成為世界上第三個可以獨立生產大型曲軸的國家。標誌着我國大型高檔數控機床自主創新能力已達到世界領先水平。

　　武漢重工鑄鍛有限公司董事長沈成義感慨地說：“齊重數控的旋風車與國外王牌旋風車性能相當，技術指標穩定、可靠，完全能替代進口先進設備。我們在國外買一台旋風車近億元，而齊重數控旋風車售價僅4000多萬元，供貨期僅是國外的三分之一。我們又向齊重數控訂購了‘一拖二’旋風車、國內最大的數控鏜銑床及數控曲柄立車、數控臥車等設備，供貨期比國外提前一年半。”

　　齊重數控裝備股份有限公司是全國機床行業大型重點骨幹企業。經過多年的持續發展，現已成為國際知名、國內一流的重大裝備及國防裝備保障產業化基地，是國家火炬計劃重點高新技術企業、中國金屬切削機床10強企業、中國機床銷售收入10佳企業、我國重型機床行業唯一的“中國工業行業排頭兵企業”。

　　目前，齊重數控一大批產品已經達到了世界先進水平，並且全部擁有自主知識產權。立車加工範圍從填補國內空白的10米、16米、16。8米，到現在填補國際空白的25米，最大承重600噸，臥車從填補國內空白的4。3米、5米，到現在填補國際空白的6。3米，最大承重300噸。在重型立臥車產品占據絕對優勢的情況下，齊重數控全面開拓多品種產業格局，數控重型鏜銑床、數控重型曲軸車床、數控不落輪對車床、數控動梁龍門移動式鏜銑床、高速銑床、數控立式磨床、數控立式鑽銑床、數控立式銑齒機等新產品不斷問世，而且各項精度指標都達到國際先進水平。數控立式磨床工作檯φ2500直徑外端徑跳達到0。003mm，砂輪主軸端徑跳0。002mm，改寫了我國同類設備長期依賴進口的歷史；高精立式加工中心的銑齒加工精度達8級成品齒輪加工；數控重型曲軸旋風切削加工中心可一次性完成低速機曲軸的成品加工；2。5米數控立式車床工作檯徑跳、端跳達到0。005mm。齊重數控為國防、航天、電力、核電裝備、船舶等行業提供了替代進口、獨家製造的產品。其中，五米數控臥式車床榮獲機床行業最高獎——春燕一等獎，Q1-105數控曲拐專用車床榮獲“中國機械工業科學技術獎”一等獎，是2006年我國機床行業唯一入圍“中國機械工業科學技術獎”的企業。

世界最大、精度最高軋鋼機械

　　——中國一重5。5米寬厚板軋機

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　　工程總投資：2億元以上

　　工程期限：2007年——2008年

鞍鋼設備安裝調試現場

　　2008年4月15日，我國第一台5。5米寬厚板軋機4月15日在中國第一重型機械集團公司下線，標誌着我國在重型裝備製造領域已躋身世界先進行列。這台軋機重760多噸，由40台左右的單機設備組成，占地約200延長米，零部件達10萬個左右。5。5米寬厚板軋機製造成功，對我國造船業、核電以及國防工業等將起到重要支撐作用。

　　這台為鞍鋼製造的5。5米寬厚板軋機，由一重與德國SMS（西馬克）公司聯合設計、一重自行製造，是目前世界上規格最大、裝機水平最高、軋制能力最強、單機設備噸位最大的寬厚板軋機，單片牌坊淨重409噸，高15。91米，軋制力為1萬噸。它的製造難度大，許多部件都是極限件，零部件的重量及尺寸都達到了加工製造及運輸設備的極限。

　　該寬厚板軋機將主要用於軋制4米以上大型軍民用船舶鋼板，高強度大口徑輸油管、輸氣管，核電工業用特種鋼板等。另外，它還將亮相於2008年6月份在鞍山舉行的世界鋼鐵年會，代表中國重大裝備製造業向世界鋼鐵年會獻一份厚禮。

　　一重集團總經理吳生富說：“5。5米寬厚板軋機是一重多年技術積累和幾代人共同努力的結果，標誌着一重煉鋼、澆鑄、製造、加工、質量控制等成套技術能力的提升。”

　　寬厚板軋機製造體系復雜龐大、精度要求高，製造難度極大，目前世界上只有德國、日本等極少數國家能夠製造。它的裝配製造成功，有助於打破國外在特種鋼材等領域對我國的封鎖，對推動國家的石油、天然氣運輸，造船及國防建設都將起到重要的作用。

　　韓國浦項製鐵（世界第叄大鋼鐵企業），已經與一重集團簽訂了購買寬厚板軋機的合同，這是我國企業首次向世界一流鋼鐵企業提供關鍵生產設備。合同總價為3634萬美元，項目將於2009年11月前完成。這套軋機的機架單體重量為430噸，目前世界上只有屈指可數的幾個國家有能力生產。

　　韓國浦項製鐵位居世界鋼鐵行業前三位，此次與中國一重的合作使該公司在中國找到了可靠的能提高競爭力的合作夥伴。而中國一重則在國際市場上進入到一個嶄新的發展階段。

　　1960年代中期，我國設計建造了一套4200mm厚板軋機。成品鋼板尺寸：厚度8～250mm，寬度1500～3900mm，長度達18米（特殊的達27米）。原料用鋼錠或鍛坯，最大單重為40噸。日本在60年代後期，為滿足造船等大型結構的需要，才建成了6套4。7米級的雙機架寬厚板軋。

　　現代化寬厚板軋機用的板坯，最大重量已達80～110噸、最高軋制速度已達每秒鐘7。5米，軋件的最大長度達65米，鋼板最大寬度達5300mm，一套雙機架寬厚板軋機的年生產能力已從200萬噸增至300萬噸以上。在板形控制方面，隨着軋件的加長，採用了液壓自動厚度控制、彎輥裝置、軋輥偏心控制和加大支承輥直徑，減少了鋼板縱向厚度偏差和橫向厚度偏差，採用了各種平面板形控制技術後，使鋼板成材率大大提高。

　　鞍鋼集團在渤海灣建設的年產量650萬噸的鋼鐵廠將於2008年下半年正式投產。 據介紹，鞍鋼集團這一新廠緊臨營口港，項目一期工程總投資約300億元，占地8．3平方公里，建設年產650萬噸精品鋼材生產線，包括200萬噸寬厚板、450萬噸熱軋板。項目建成後，將生產我國急需的造船板、艦艇板、橋梁板、管線板等專用厚板以及用於汽車、家電的高端薄板。

　　世界最大單臂起重船

　　——海上大力士，舉重若輕

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　　工程總投資：15億元以上

　　工程期限：2006年——2008年

　　藍鯨號，由上海振華港機建造的7500噸級起吊船，這是目前世界最大的單臂起吊船。此外中國正在建造兩萬噸級的巨型起吊船，主要用於海洋鑽井平台運輸。

　　2008年5月7日，“藍鯨”號7500噸全迴轉浮吊在上海振華港機公司研製成功。它將成為海事工程的“大力士”，可用於海上起重、建橋、鋪管、打撈等多種用途，起重量達到7500噸，超過艾菲爾鐵塔7000餘噸的重量。

　　“藍鯨”號總長239米，型寬50米，型深20。4米，最大起重能力7500噸。它既可以將吊具深入水下150米，又可以將重物提升到水上125米。它的一大特點就是起重臂可以放倒或旋轉，十分靈活。據介紹，海上環境瞬息即變，普通的固定臂式起重機因其起重臂不能放倒，遇上惡劣的海況，起重臂常會變形損壞或折斷。7500噸全迴轉浮吊的誕生，就能自如對付惡劣環境，大大擴展了我國海事工程和求助打撈事業可涉獵的海域。

　　海上巨型浮吊是海上油氣田開採等海上工程的緊俏裝備。長期以來，巨型浮吊被稱為美歐日的獨占品，1500噸以上的浮吊都由發達國家製造。世界上7000噸以上的浮吊只有3台，最重的為7100噸。7500噸全迴轉浮吊“藍鯨”號“百分之百中國製造”的背後，是一個響徹全球的名字——振華港機。

　　“藍鯨”頂點最高130米，相當於40多層樓高，最高起重高度可達110米；整個浮吊船可同時容納300人食宿作業，並設有直升機停機坪，自航速度達到11個節級。可就是這個龐然大物，從設計到製造完成只用了兩年半左右的時間，不及外國公司時長的2/3。振華總裁管彤賢自豪地強調，至少有10項獨創的技術在“藍鯨”上實施應用。

　　國際上已有的超大型浮吊一般不能全迴轉，起重機要轉向，整個船必須掉頭，而掉頭需要眾多小船來牽引，效率低下。而有了全迴轉，起重機進退自如，可大大提高作業效率。

　　儘管全迴轉技術優點眾多，國際上卻少有公司敢觸及，因為技術要求太高。“藍鯨”的設計師們大膽採用了雙層滾輪的方法，整個起重機的旋轉重心降低，增加了起重機的穩定性。

　　吊鈎是起重機的靈魂，但是，國內沒有公司鍛造過能承載1600噸以上的單鈎，為此，振華與上海重型機械廠合作，由振華投資專門成立了攻關組，在很短的時間內鍛造出了滿意的吊鈎。

　　成立僅16年的振華，從集裝箱起重機起步。成立初就立下了“世界上有集裝箱碼頭的地方就要有振華港機的起重機在作業”的理想，後來，管彤賢提出了“每年做一件‘世界第一’的事”的目標，並一步步演變成現實。

　　2006年，振華獲得美國舊金山海灣大橋的訂單，價值2億美元以上。美洲區成為對振華業務需求增長最快的地區之一。

　　如今，振華在大型集裝箱機械領域占有世界80%以上的市場份額。根據英國權威雜誌《World Cargo News》的統計，自1998年起，振華港機的產品已經連續9年位居全球市場占有率之首。

　　1992年，振華為施工需要製造了900噸的浮吊。為了抓住世界約500億美元的浮吊市場大蛋糕，振華涉足4000噸全迴轉浮吊產品，並於去年研製出了“南海一號”，在打撈宋代沉船中一展風采。與此同時，2006年，振華又着手7500噸浮吊的研製，並順利完成。

　　7500噸大型浮吊項目的建成，又讓振華的國際訂單應接不暇。5月1日，韓國三星重工與振華簽訂合同，預定8000噸的大型浮吊，另外，荷蘭等國家的1。2萬噸、2。8萬噸大型起重船的合同也在洽談之中。

　　2008年7月21日，由中國海洋石油工程有限公司投資購建的7500噸大型海洋工程起吊船“藍鯨”號正式起航，離開上海長興島建造基地，標誌着這艘世界單吊能力最強的海洋工程船舶正式投入使用。

　　2008年10月19日，該船成功完成了印度VED項目組塊支撐模塊南塊吊裝，這是該船在海外完成的第一吊作業。

 

世界最大浮船塢

　　——30萬噸級“中海峨眉山”浮船塢

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　　工程總投資：5。8億元

　　工程期限：2007年——2008年

 

　　輪駁公司將“中海峨眉山”從江都三江營中海造船基地成功拖航至長興島岸邊，開創了長江拖航史上的先河

　　2008年11月29日下午，世界上最大的浮船塢——30萬噸級“中海峨眉山”浮船塢竣工投產儀式在上海國際會議中心舉行。國家交通運輸部副部長徐祖遠、上海市副市長艾寶俊、海軍裝備部總工程師董玉臣少將、中國海運（集團）總公司黨組書記馬澤華等出席竣工投產儀式。

　　面積超4個足球場

　　“中海峨眉山”型深28米，相當於10層樓高；總長410米，型寬82米，比4個足球場還要大；舉力8。5萬噸，耗用鋼材超過4萬噸，採用了超大排量的進排水泵、閥門遙控等先進技術，實現中央控制室遙控操作，結構合理，自動化程度高。可承修1萬標準箱以上的集裝箱船和目前世界上最大的油船和散貨船。通俗點說，目前全世界所有大船，‘中海峨眉山’都有能力承修。

　　在應對世界金融危機的背景下，世界最大浮船塢在上海投產，有利於進一步拉動內需，為‘確保上海經濟平穩較快發展，確保民生持續得到改善’提供實實在在的支持。標誌着上海國際航運中心的配套修船能力邁上了新台階，是中海集團對上海國際航運中心建設投下的信心一票。

　　浮沉之間引船入塢

　　從外形看，“中海峨眉山”浮船塢像一隻碩大的長方形箱子，兩頭貫通；湊近了才發現，“箱子”里已停了一艘塊頭較大的舊船。李正建說，浮船塢具有造價低、建造周期短、機動靈活、便於遷移等優點，一般用於萬噸以上船舶的小修、塢修和事故修理。

　　20萬噸甚至30萬噸級的大船，如何乖乖地“走進箱子”？

　　“‘中海峨眉山’設有超大排量、功率的進排水泵，由中央控制室遙控操作，工作原理和潛水艇類似。”李正建介紹，通過調節壓載水艙的注水和排水，控制浮船塢自身沉浮，來引船入塢。

　　首先向壓載艙注水，浮船塢下沉，待修船舶進塢後，再排出艙內的水，船塢上浮，把船“托舉”出水面。此時，船身已穩穩“坐”在塢底的幾排墩木上。船塢沉浮全過程，一般需要近2個小時。

　　連續創造多項“之最”

　　“中海峨眉山”浮船塢由上海船舶研究設計院負責總體設計，由中海工業有限公司自行建造，具有完全的自主知識產權。2007年8月，浮船塢在中國海運江蘇造船基地江都三江營基地開工，經設計、施工人員416天艱苦奮戰，今年9月下旬順利下水。

　　10月2日，自重4。2萬噸的浮船塢從江蘇省揚州市順長江而下，拖航50多小時，於10月4日抵達上海長興島。拖航船隊總長度超過635米，寬約102米，26艘海巡艇、7艘護航艇全程維護安全，創下長江航運史上大型拖帶尺度之最。

　　中國造船工程學會理事長黃平濤介紹，對比“中海峨眉山”浮船塢和國內外已建成投入使用的類似設施，分析總長、舉力、浮體長、塢體總寬、塢內總寬等各項主要技術參數，認定“中海峨眉山”是目前世界上投入使用的最大浮船塢。

世界首創新型五軸混聯機床

　　——XNZ2430大型龍門式五軸聯動混聯機床

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　　工程總投資：5000萬元以上

　　工程期限：2005年——2007年

　　2007年11月10日在上海閉幕的2007中國國際工業博覽會上，齊二機床集團自主研發的、具有完全自主知識產權的世界首台XNZ2430重型龍門式五軸混聯機床榮獲博覽會最高獎——金獎。圖為重達數十噸、高11米的世界首台大型龍門式五軸混聯機床亮相展會。本屆工博會共聘請75位國內著名技術專家及美國、法國、日本等外籍專家參與評獎，總計評出39項獲獎展品，其中金獎3項。

　　2007年10月，由齊齊哈爾第二機床集團研製的世界第一台XNZ2430新型大型龍門式五軸混聯機床和亞洲最大的SKCR165/1200型數控纖維纏繞機研製成功。

　　XNZ2430型重型龍門混聯機床是齊二機床承擔的國家863項目即“高、精、尖”重大數控裝備關鍵技術研製項目。

　　並聯機床，也被稱為虛擬軸機床或並聯運動學機器，是並聯機器人技術和現代數控機床技術結合的產物，由於它同時兼顧了機床和機器人的諸多特性，已成為機床行業發展過程中不可忽視的一個亮點。 被稱為21世紀的新型加工設備。它克服了傳統串聯結構機床的固有缺陷，具有模塊化程度高、剛性高，運動部件重量輕、加速度大、加工精度高等優點，可實現多坐標聯動數控加工。它特別適用於加工帶有複雜曲面形狀的較大、較長類零件和葉片類零件，適用於國防、軍工、航空航天、發電設備、模具製造等行業加工三維空間曲面的關鍵精密零件。

　　齊二機研製的大型龍門式五軸混聯機床XNZD2415機床已經用於哈爾濱電機廠有限責任公司的三峽混流式水輪機葉片加工，並將推廣應用到其他螺旋槳和葉片加工。

　　加工飛機螺旋槳、大型葉片等大型複雜曲面，需要大型五軸聯動加工設備，目前，國外在大型五軸聯動數控機床上對中國實行技術封鎖，我國每年需要花大量外匯從國外進口此類裝備。新型大型龍門式五軸混聯機床XNZD2430機床的研製成功將提升我國對大型複雜曲面零件的加工能力，提升我國先進製造裝備水平，節約大量外匯，具有顯著的經濟和社會效益。

　　SKCR165/1200型數控纖維纏繞機，是打破西方國家技術封鎖的替代進口的高端產品。該數控纖維纏繞機為五坐標控制、四坐標聯動的樹脂基複合材料，纏繞成型構件的大型數控專機。該機包括五坐標控制四坐標聯動的纏繞軌跡控制系統、張力自動控制系統、溫度自動控制系統和質量保證系統，可實現圓筒、圓錐、球、雙曲面迴轉體、組合體迴轉體等構件纏繞，也可以進行矩形截面、多項式等多維複雜曲面和組合體形狀結構件纏繞。如火箭發動機殼體、各種彈體、衛星結構件、水處理設備、天然氣儲罐、醫療防火用壓力容器等等。

　　XNZ2430新型大型龍門式五軸聯動混聯機床和SKCR165/1200型數控纖維纏繞機的成功研製，成功打破了西方的技術封鎖，為我國的國防工業發展提供了強大技術和裝備保障。同時也彰顯了齊二機床自主創新的雄厚實力和豐碩成果。

　　近年來，齊二機床集團圍繞構建國家振興裝備製造業保障基地這一目標，堅持數控機床不斷向尖端化發展，在較短時間內開發研製了一大批具有完全自主知識產權和較強市場競爭力的重大高新技術產品，其中14種新產品接近當今國際先進水平，3種產品達到世界領先水平，31種產品填補了國內空白，1種產品填補了世界空白，獲得省級以上科技進步獎等11個獎項。2005年和2006年企業連續榮獲全國機床工具行業數控產值、產品銷售收入、精心創品牌活動三項十佳企業稱號。2006年“齊二牌”數控銑鏜床榮獲“中國名牌產品”稱號，數控機床產品被國家商務部評為“最具市場競爭力品牌產品”，企業技術中心被認定為國家級技術中心。2007年榮獲中國機械500強稱號。