“空調關、APU(輔助動力裝置)關、左發動機慢加速，開始!”試飛員有序操作，分布於前中後機艙各個位置的試飛工程師開始指揮實驗，記錄數據。一分鐘後，大家同時豎起大拇指，一個可靠的數據成形……這是國產支線飛機ARJ21-700開展艙內噪聲試飛的一幕。

　　ARJ21今年將交付航空公司，開始航線運營，此前經歷了5000多小時的試驗試飛過程，第一支民機試飛團隊由此誕生;國產大飛機C919即將總裝下線，今明兩年有望首飛。

　　本報記者日前跟隨中國商飛試飛團隊登上ARJ21，獨家體驗試飛過程，從一個個小細節看國產飛機的安全是如何“試”出來的。

　　航前準備 各就各位

　　“血壓好嗎？前段時間有點高。”“情況正常，放心。”對話雙方，一個是試飛員蔡俊，一個是航醫吳國清，這是一次例行航前身體檢查。地點在中國商飛試飛中心大場基地。

　　5分鐘後，試飛工程師戴維拿着一張A4打印紙，與蔡俊溝通。這是當天架次的飛行艙單，上面寫有飛機重量、重心分布等。“我們根據試驗登機人數，搭配放置適量的沙袋以滿足試驗中特殊的飛機重量要求。”

　　9時，航前準備會開始。

　　“飛機重量39.15噸，重心12.77。”

　　“根據今天風向情況，地面試驗時機頭朝南，地面警戒做好。”

　　“測試設備昨天已檢查完畢，情況正常。”

　　“今天雲底高4000米、風速4到6米/秒，能見度大於5千米，空域適航條件好。”

　　機組、機務、測試、氣象、場務等各路人馬準時到位，簡明扼要，匯報完畢。

　　上午9時30分，身穿藍色連體飛行服的3名飛行員與身穿橙色連體飛行服的3名試飛工程師，手提行李箱，精神抖擻地登上ARJ21。

　　由於ARJ21的發動機採用尾吊安裝布局形式，飛機客艙後半部分噪聲有點大。這次，106架機將執行一次研發試飛。“民航局的適航條款有噪聲標準，之前試飛已經完成了;我們也有自己的標準，主要目的為了讓乘客乘坐更加舒適。”

　　9時35分，記者作為唯一一名“編外人士”，和部分來自上海飛機設計院的工程師登上飛機。

　　進駕駛艙 神閒氣定

　　蔡俊是這次任務的機長，一頭利落的短髮，稜角分明的臉，1米8的個頭。文科出身的他，對現在的自己也無從想象。“在大學讀航空經營管理，然後考上飛行員，在航空公司飛了十多年，覺得沒挑戰了，就來應聘試飛員，體驗不一樣的人生。做試飛，更有成就感。”

　　不過，他沒想到挑戰並不僅僅限於飛行方面。到商飛後，他先到美國國家試飛員學校進行了為期一年的學習培訓。老師都是來自世界各地具備豐富試飛經驗的教員，口音多種多樣，所有學員都要英語流暢，體檢合格，且至少要有750小時的飛行經驗和在有效期內的商用執照。“一大堆英文專業詞彙弄得我暈頭轉向，還要把物理、數學都‘撿’起來。8小時上課，回來先睡上2小時，然後再窩在宿舍上網查資料，‘啃’書本，經常複習到凌晨一兩點。”

　　回憶起那一年的學習，蔡俊至今仍覺得受益匪淺。“幫助我重新養成了學習習慣，直到現在我每天都會看看書。試飛員不是這麼好當的，除了飛行技巧、心理素質，還要一直保持學習狀態。”

　　蔡俊參加ARJ21最小機組試飛時，需要佩戴心跳測試儀、眨眼測試儀等設備。試飛中，通過飛行員心跳數等數據的收集，掌握飛行員在駕駛ARJ21-700時的身體機能反應。“我上機前每分鐘心跳快到90了，結果一坐上駕駛艙就迅速恢復到70多。”也許，對蔡俊來說，駕駛艙就是他最平靜的地方。