廣東中遠船務船廠一角。

　　廣東中遠船務建造的牲畜船。

　　隨着澳大利亞、新西蘭等傳統畜牧業發達國家活禽出口規模不斷擴大，能夠大批量運輸活體牛羊的特種牲畜運輸船越來越受到市場的垂青和關注。作為首次和目前唯一成功建造交付符合AMSA（澳大利亞海事安全規範規則）最新技術要求的新一代牲畜運輸船船型的中國船廠，曾經以散貨船、海工支持船和鑽井輔助船等為主要產品的廣東中遠船務也籍此迅速確立起在國際牲畜船設計建造領域的嶄新優勢，奠定了華南地區在我國特種船舶建造領域的領先地位。

　　目前，廣東中遠船務已連續向荷蘭VROON公司交付同型牲畜運輸船四艘，仍在建三艘，船舶整體設計、建造工藝、船舶安全以及節能減排等方面均達到國際領先水平。該項目形成多項自主知識產權，填補了我國新型牲畜船建造技術的空白，大大提高了我國自主建造新一代牲畜特種運輸的市場競爭力。日前，東莞市召開了2014年度東莞市科技創新工作獎勵大會，廣東中遠船務建造的國內首制牲畜運輸船“牲畜特種船研發及建造技術”從153個申報入圍項目中脫穎而出，榮獲“東莞市科技進步一等獎”。

　　敏銳研判市場走向，以誠相待迎來橄欖枝

　　當今世界，在全球貿易運輸格局不斷調整變化與現代造船技術持續進步的雙重影響下，船舶市場競爭越發激烈，而特種運輸船舶的發展也越來越引起人們的關注和重視。以“修造並舉，在‘特’字下功夫”為戰略目標的中遠船務集團高層未雨綢繆，敏銳判斷牲畜運輸船良好的市場前景並着手組織各種研發準備，決定以最快的速度開發生產出高質量、低成本、高附加值的新一代牲畜船型。

　　牲畜運輸船主要用於鮮活牲畜的運輸，特殊之處在於它運送的是成千上萬的活物，必須在較長時間封閉的海上旅途中保證航行中牲畜的健康穩定，這也決定了牲畜船設備系統和建造工藝的複雜和高技術含量。數十年來，在縱橫交錯的國際航線上，牲畜運輸船投入營運總數僅約90艘，但80%以上為1990年前建造。隨着船舶的日益老舊及一系列新規範、新規則的不斷生效，目前大部分仍在運營的老舊牲畜運輸船舶已無法滿足新環保要求。

　　2010年，世界最大的牲畜船航運公司荷蘭VROON.B.V決定新造符合AMSA最新技術要求的牲畜運輸船，並向全球造船界正式發出招標信息。當確定招標信息後，中遠船務集團要求廣東中遠船務迅速啟動技術準備和投標工作。

　　VROON招標的系列牲畜運輸船，船型總長134.8米，寬19.6米，型深9.6米，最大吃水6.8米，牛欄面積4500平方米，航速16.75節，續航力30天，滿足裝載3000頭活牛，不僅設計要新穎，而且必須滿足AMSA最高的綠色低碳環保要求。

　　廣東中遠船務第一時間成立項目組，由公司領導掛帥，抽調精兵強將，精心組織研究經營接單報價工作。雖然此前並未承建過牲畜船，但廣東中遠船務近年來通過引進消化吸收再創新，在大型散貨船舶、特種船舶、海洋工程方面積累了豐富的經驗並擁有了多項專利技術成果。項目組又遠赴荷蘭登上VROON公司營運中的牲畜船，他們下機艙、訪船員、與機務代表交流、仔細研究全船的每一個角落，在近半個月時間裡廢寢忘食對照實船考察驗證，獲得了寶貴的一手資料。在自身技術建造實力和與船東客戶真誠溝通的基礎上，項目組經過連續攻關，反覆推敲，及時拿出了切實可行的工程技術投標方案。

　　功夫不負有心人，2012年1月，我國首個牲畜船製造訂單終於花落廣東中遠船務，並於當年4月正式割板開工。

　　揭開AMSA神秘面紗，智慧創新破譯技術密碼

　　在國際航運界，澳大利亞港口國檢查歷來以嚴苛世界聞名。2006年，作為世界畜牧業最發達的國家，澳大利亞海事組織專門針對牲畜船建造制定了澳大利亞最新海事安全規範（AMSA）。在當前沒有國際通用的海上牲畜運輸規範情況下，AMSA也成為了滿足綠色環保國際新型牲畜運輸船建造要求的最高標準。但AMSA規範頒布後，國際上尚未有新的牲畜運輸船交付。

　　因為AMSA規範從環保清潔安全等角度宏觀描述建造工藝要求，對具體的新造船的規範描寫並不夠詳細，同時AMSA機構不對設計建造圖紙進行預審核。因此對規範的正確理解和合理應用就成為了所有船東和船廠的核心任務，也成為牲畜船設計建造領域面臨的至要難關。

　　廣東中遠船務需要根據船東公司提供的基本設計圖紙，獨立完成詳細生產設計圖紙及對澳大利亞最新海事安全規範（以下簡稱AMSA）的研究，並獨立完成建造工作。經過多次研究反覆論證，廣東中遠船務確定了前期研究、現場考察、實船驗證的方式完成開發及建造的策略，堅決貫徹技術引領、技術先行要求，僅AMSA規範的研究與澄清工作就占總研究工作的三分之一時間。

　　廣東中遠船務專門成立研發工作領導小組和工作組，集全司技術骨幹，確定線性設計、振動及噪音控制、草料輸送及牲畜飲水系統應用、牲畜居住通風系統應用、牲畜裝卸系統應用等17個課題，按照規範翻譯、規範澄清、規範應用設計、規範應用建造、成果驗證、總結及驗收等閉環流程，分工負責，注重各技術工種銜接聯動，從船舶總體結構設計研究、船舶建造工藝技術研究兩大方向延伸開展。

　　從2011年初開始，到2013年9月第一艘船成功交付，再到第二、三、四艘船分別於2013年12月、2014年2月、2014年6月相繼交付，3年多的歷程，廣東中遠船務對AMSA規則規範的技術破解漸趨明朗，技術理解也漸趨成熟。

　　在整合國際著名設計公司、設備供應商以及船東用船經驗的基礎上，廣東中遠船務通過消化吸收再創新，在有效破解AMSA規範同時，也一舉填補了多項國內外技術空白：

　　——首次採用弓形球艏設計，使用單機單槳推進系統，無限航區，在提高船速的同時減少了所航行阻力造成的顛簸；

　　——首次對牲畜船貨艙通風系統[s1]、糞便輸送系統、自重式輸送草料系統、貨艙區防滑系統、貨艙甲板清洗系統、貨艙照明系統、貨艙電力系統等進行創新設計與應用，使得牲畜以及船員的居住生活更舒適；

　　——首次實現牛欄門互相替換功能，在牲畜牛欄布置的設計及應用研究方面，採用鋁合金材質，不僅滿足牛欄安裝高精度的要求，而且關牛放牛更安全簡潔實用；

　　——首次採用壓載淡水及反滲透法造水機複合供水方式，設計自動供水系統，更加清潔健康的飲水滿足幾千頭牲畜約135噸的日需求量。

　　……

　　廣東中遠船務已完成交付的四艘牲畜船，均一次性通過了BV船級社嚴格的檢驗檢測，取得世界特種船最先進的Cleanship 7+ 及 GP（Green Passport）綠色環保入級證書。該項目在設計建造過程中貫穿綠色造船理念，保證了MGO低硫油排放量達到0.1%以下，這對SOX的排放控制乃至全球的環境保護都具有重要意義。

　　在課題研究過程中，形成了《糞便電梯安裝工藝》、《多用途船糞便排出管設計標準》、《糞便噴水管的設計標準》、《牲畜運輸船內外貨艙裝卸通道斜坡設計作業指導書》、《貨艙貨艙裝卸通道斜坡安裝工藝》等50多項設計和安裝作業指導文件，這些指導文件對我國開拓建造高端船舶產品具有里程碑意義，為中國建造牲畜特種船一舉創立了成熟的 “技術範本”。

　　“特種部隊”打造特種船品，鍛造“中國品牌”

　　對於國際首制新型牲畜特種船的建造，廣東中遠船務系列牲畜船項目經理、總建造師李盟深有感慨，他說，船東把這樣重要的項目交給廣東中遠船務，是對中遠船務，是對我們莫大的信任，在倍感榮耀和壓力的同時，我們必須做到全情投入，忘我工作，容不得絲毫懈怠，保障產品保質保量按期交付。

　　在系列牲畜船建造過程中，廣東中遠船務建造團隊與船東船檢、設備供應商之間始終保持高效協同，形成了順暢的溝通交流機制。項目組根據廠區設施設備條件以及人員隊伍情況，嚴格排定了建造計劃。“造特種船就需要特種部隊”，參與的每個項目組骨幹都為自己設定了能力上限，用挑戰極限來衝擊最佳目標，促進各項建造節點的落實。

　　特種船建造是個複雜的系統工程，為盡力提高建造效率，縮短建造時間，有時對建造計劃的合理安排和對建造資源的合理調整至關重要。2013年7月，第一艘船“蓋洛威快航”試航時間不斷臨近。正當項目組全力準備試航之時，船東基於某種考慮，突然對維持貨艙甲板平整度提出了更高的要求，對貨艙區舾裝件也提出了一些新的整改要求。怎麼辦？船東的新要求必須滿足，同時試航必須按時，對這個幾乎不可能完成的任務。項目組頂住壓力，經過反覆論證，徹夜研究，模擬演示多種方案，最終確定了“貨艙舾裝件/貨艙系統安裝、貨艙塗裝完工、貨艙系統完整性報驗、貨艙地板敷料施工、貨艙風量測試”的最佳高效施工程序，建造團隊吃住在船上，頂着連綿多日的夏季暴雨和悶熱天氣，夜以繼日連續奮戰12天，終於在試航前完成所有新增項目，AMSA檢驗官只用了一天半時間就通過了報驗，他對建造團隊以不可思議的力量完成任務保住節點深感震撼。

　　在全力推進第三艘“吉布雷快航”輪碼頭作業最關鍵時刻，當時已是臨近2014年春節，面對全新的國際最先進報警系統和發電機，項目組和調試組與供應商調試人員高效協同，白天進行其它項目的報驗，每天傍晚下班後從五點多試驗到夜裡十一二點，僅為找到更合適的截流孔板位置，就反反覆覆進行了三十多次試驗。經過全力搶時間爭速度，該輪從主配電板通電到發電機動車只用了8天時間，發電機動車至負荷試驗完成只用了12天時間，機電系統整體調試竟比計劃提前了15天。“寶劍峰從磨礪出，梅花香自苦寒來”，中遠船務人硬是用拖不垮打不爛的職業精神創造了國際同類型施工效率的最高記錄。

　　2014年2月14日上午，東江口碼頭風和日麗，由廣東中遠船務為荷蘭VROON.B.V公司的系列牲畜船“吉布雷快航”、“吉羅蘭多快航”同時命名。在儀式現場，專程而至的VROON.B.V公司總經理Mr. Coco Vroon對廣東中遠船務牲畜船建造質量給予了高度評價，他興奮地說，他堅信自己的選擇，並高興地當場宣布，他不再選擇他廠，再將2艘海工平台供應船交由廣東中遠船務建造。

　　2014年5月，廣東中遠船務為VROON B.V建造的第二艘牲畜運輸船“加納多快航”輪歷經7次全球航行後，利用到中國港口卸載牲畜的機會到廣東中遠船務進行保養。船員們向項目組表示，海上航行證明，廣東中遠船務所設計建造的牲畜船無疑是一流的，充分考慮到了牲畜海上運輸的各種可能，而且充分體現了建造者“綠色、節能”環保理念和優秀的建造實力。

　　隨着世界經貿合作的進一步拓展，以及人們生活追求的不斷提高，全球範圍內優質牲畜產品的跨地域轉移必然還將持續增長，作為國內唯一建造新一代牲畜運輸船的船舶企業，廣東中遠船務將根據市場及客戶的改進需求，以及技術進步情況，更好地優化完善牲畜船型，讓更多更好的中國造牲畜運輸船為人們提供綠色便捷的鮮活牲畜遠洋運輸服務。（