（觀察者網綜合報道）直-18型直升機是我國自行研製的國際先進水平的重型直升機，已經裝備我海陸軍部隊。最近，《中國航空報》文章披露了該機研製過程中的部分細節。我國中航工業公司專家梅慶經過攻關，解決了尾槳傳動軸震動和主減速器故障的問題。

中航工業動研所強度試驗研究部部長梅慶

以下是《中國航空報》6月1日和6月2日連載的長篇人物通訊《腳踏實地  攻克難關——記中航工業動研所強度試驗研究部部長梅慶》一文內容（原作者 ：帥茜）

今年是梅慶從事航空發動機研製工作的第25個年頭。從一名普通技術員成長為中航工業一級專家，一路走來，他對航空事業的執着追求始終如一。

“希望你學有所長，做一個對國家有貢獻的人。”父親的教誨在少年梅慶的心裡烙下印記。正當他思考未來人生走向之際，一起突發事件將他的視線牢牢鎖定航空世界。阿根廷因抗議英國對其馬島的殖民統治與英軍發生了戰爭，卻在英國飛機的狂轟濫炸下節節敗退。弱國無外交，我們中國的飛機到底怎麼樣？崛起之中的中華民族，如何在變幻莫測的世紀風雲中捍衛自己的家園？梅慶由此開始關注中國航空工業的發展，並在高中畢業時報考了航空院校。

從南京航空航天大學航空發動機專業畢業後，梅慶在中航工業動研所一直從事航空發動機及直升機減速傳動系統結構強度與振動方面的設計和試驗工作。航空發動機技術攻關任務異常艱巨、繁重，必須一點點做試驗，才能儘早充分暴露和解決問題。從某種意義上來說，航空發動機是試出來的。試驗車台是發動機的原始工作現場，要想了解發動機真實狀態，及時掌握第一手資料，必須深入試驗車台。梅慶珍惜每一次到車台的機會，用他自己的話來說，只有看到發動機一切正常，心裡才踏實。他常常連續數小時密切注視顯示屏，捕捉發動機的“微表情”，或是連續數小時為發動機“體檢”，判斷它是否狀態完好。經過多年摸爬滾打，梅慶對動研所的試驗車台如數家珍，對各型航空發動機的“個性”瞭然於心。

梅慶堅信，只有通過不斷學習、實踐，才能不斷充實自我、成就自我、超越自我。不出差的日子裡，他時常在辦公室翻閱各種專業書籍直到深夜，形成了十幾本厚厚的筆記。綿綿密密的字裡行間，寫盡了他對中國航空發動機事業的思考和他潛心科研、矢志報國的堅定決心。為了緊密跟蹤國際先進技術，梅慶利用各種媒介了解國外航空技術發展動態。他善於從細微處尋獲信息，即使只是一則關於飛機發動機的普通新聞，他也能從中找到專業關聯點，認真記錄下來，作為知識儲備。

梅慶腳踏實地，真抓實幹，多次在關鍵時刻解決型號技術難題，為型號研製的順利進行提供了保障。

與試驗設備合影

當具有國際先進水平的某型直升機傳動系統研製進入關鍵階段時，尾傳動軸發生振動故障，危及直升機的安全。國內外專家會診後，普遍認為故障由機械振動引起。梅慶多次深入現場察看，分析研究了大量試驗數據，認為故障也許並非機械振動引起。由於試驗現場位於景德鎮，在攻關排故的兩個月時間裡，他先後10餘次往返株洲和景德鎮。梅慶和他的團隊調出了每一個狀態的試驗數據進行深入分析，形成了多達1200頁的分析資料。他從理論與實踐等多個角度，分析論證了故障由氣流引起，提出了加裝防護罩以隔絕氣流的解決方案。他的論證最終贏得整個研製團隊的支持。根據梅慶提出的方案，故障得以迅速排除。

直升機傳動系統主減速器試車台是目前國內技術最先進的主減速器試車設備，某新型直升機傳動系統主減速器首飛前的各項試驗均在該設備上進行。在型號研製時間節點緊、設備建設和其他型號試驗同時展開的情況下，梅慶帶領研製團隊集智攻關，經常加班到凌晨2時，休息一下早上6點起來繼續工作。正是這種忘我的精神，加快了車台的研製進程。短短半年時間，梅慶主持完成了試驗器建設以及主減速器交付驗收、持久試驗等一系列難度大、風險高的研製試驗，為某新型直升機成功首飛夯實了基礎。（《中國航空報》原文引用完）

位於江西景德鎮的中航工業直升機研究所和昌河直升機製造廠近年來承擔的國際先進水平的直升機主要包括直-10和直-18（AC-313）兩種型號。這其中，直-18型直升機是從仿製法國“超黃蜂”的直-8型直升機基礎上發展而來，其尾槳傳動軸的設計也沿用了類似“超黃蜂”的結構，尾槳可摺疊，因此尾槳傳動軸位置有一部分是暴露在外的，外面有整流罩。但由於直-18的發動機功率比直-8有很大提高，傳動系統的相關參數也因此有變化，因此才出現文中提到的氣動干擾導致尾槳傳動軸震動問題。而相比之下，直-10的尾槳傳動軸則有完整的機體結構罩住，沒有暴露在外的部分，因此也就談不上氣動干擾的問題。

AC-313直升機

AC-313直升機尾槳特寫，可見尾槳傳動軸部分暴露在外，可能產生氣動干擾問題

由這一點推斷，文章中所提到的國際先進水平直升機就是直-18（AC-313）型，AC-313直升機作為中、法、美合作項目，研製中出現中外專家合作的情況也很正常。此外，據其他官方消息，我國技術最先進的主減速器試車設備所進行的第一個實驗項目就是為直-18直升機的研製服務，從側面證實了上述猜測。

我國直-18直升機目前已經裝備了海空軍部隊，其中海軍型分人員運輸型、預警型和反潛型三種，陸航裝備的直-18A則是一種重型運輸直升機，據外媒報道該機具備將超輕型155毫米榴彈炮吊運到青藏高原上的能力。