據網友消息，2015年7月13日，國產最新一架運20軍用運輸機首飛成功。這是目前已經曝光的第4架運20運輸機完成試飛。此前運20已在世界最高海拔機場的高原地區完成試飛，這標誌着該機定型試飛或到最後階段，距離交付部隊更近一步。
2013年1月26日14時，中國首架運20成功試飛。2013年12月，運-20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛，2014年建軍節前夕，運20第三架原型機着灰色塗裝，編號783在完成試飛。此外還可能有一架運20在進行地面強度試驗機。
今年1月互聯網爆出的照片顯示，運-20現身北方某寒區機場，可能在進行寒區性能測試；6月運20又現身雲貴高原進行高海拔測試；再到最新1架運20進行試飛。綜合大運總師唐長紅在今年兩會時表示運-20將在“很短時間”內交付以及今年3月中航飛機公司總經理唐軍有關“大型運輸機今年年內完成所有試飛試驗的高難度科目，期待儘快交付客戶”等信息，運-20有可能在近期交付部隊試用。
新聞延伸：近日，有網友上傳照片，稱在稻城亞丁機場拍到運20大運。稻城亞丁機場海拔4411米，它取代西藏自治區海拔4334米的邦達機場，成為新的世界最高民用機場。專家認為，運-20目前能進行高原高溫試飛，說明一些定型試飛的基礎科目已經順利完成，定型試飛已經處於最後階段，但海拔2000多米的麗江機場顯然並非運-20高原試飛的終極目標。
網絡圖片顯示，一架編號為783的運-20大型運輸機停靠在麗江機場停機坪上，據判斷該機應該是在當地進行高原高溫性能測試。在高原地區，由於海拔較高，空氣稀薄，要獲取與平原地區相同的升力，飛機的速度就要增大，這對飛機的起飛滑跑距離、降落滑跑距離、飛機接地速度都有很大影響。另外在高溫高原機場，同樣由於空氣稀薄，且進氣溫度高，發動機推力會有所降低，甚至有一些發動機或許在高溫高原情況下較難啟動，因此軍用運輸機在服役前必須經歷高溫高原機場起降測試。特別是中國這種高原較多的國家，對這一點要求就更為苛刻。
據專家介紹，飛機試飛大致可分為工廠試飛和定型試飛兩大階段。工廠試飛首先是首飛階段，在這個階段主要驗證飛機能否正常起降。然後逐步拓展飛行包線，其主要目的是確保飛機能夠轉場飛行到進行定型試飛的基地。在進行定型試飛時，首先要對飛機加裝、改裝一些必要的測試儀器，然後再逐步增加試飛難度。而比較難的科目通常放到最後進行，例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高溫性能測試在內的極端外界條件下的測試也會靠後進行。麗江機場海拔2240米，在我國機場中海拔高度排名第七。運-20進行高原性能測試也會按照循序漸進原則，逐步升高，麗江2200餘米的海拔高度不會是運-20最終目標。
今年1月互聯網爆出的照片顯示，運-20現身北方某寒區機場，可能在進行寒區性能測試。再綜合去年珠海航展運-20進行飛行表演、大運總師唐長紅在今年兩會時表示運-20將在“很短時間”內交付以及今年3月中航飛機公司總經理唐軍有關“大型運輸機今年年內完成所有試飛試驗的高難度科目，期待儘快交付客戶”等信息，運-20有可能在近期交付部隊試用。
