[圖片] 印度航母：野心與現實

偶來搞一搞

發表於 2015-7-28 12:00

7月22日，印度高調宣布第二艘國產航母的國際招標計劃，要求使用核動力和電磁彈射，再度引發外界關注。本期《觀棋》呈現一個既野心勃勃又舉步維艱的印度航母計劃。

印度海軍目前擁有兩艘航空母艦，一艘是“維蘭特”號輕型航母，一艘是“超日王”號中型航母。前者將在印度首艘國產航母服役後退役，不屬於未來航母計劃的一部分，而後者在相當長的一段時間內都將是印度最重要的航母力量。

儘管因為工期拖延，費用水漲船高，以及出現了重大事故等種種原因，“超日王”的改造在外界看來幾乎成了一個笑話。但從結果來看，這次歷時多年的改造還是讓一艘“四不像”的蘇式航母變成了一艘具備很強戰鬥力的中型航母。

吸收“庫茲涅佐夫”的使用經驗，俄羅斯涅瓦設計局在“超日王”的甲板布局的設計上可謂煞費苦心，其出動能力已達到甚至有所超越“庫”艦水平。不過位置偏左的巨型艦島、缺乏擋焰板以及升降機位置不佳等問題仍然存在。

而其配套的艦載機米格-29K也不是當初的“短腿貨”，其內油量增加到5700升，換裝推力更大的RD-33MK發動機，其綜合作戰能力足以滿足對巴基斯坦海軍的壓制要求。除了航程載彈量硬指標還差一些，其餘性能相比殲-15也並不落後。


由於可以高效操作常規起降高性能艦載戰鬥機，對於印度海軍來說，這條遲到的巨艦的價值十分重大。即使航母仍然有着這樣那樣的小毛病，但在“超日王”上開始積累現代艦載機部隊使用經驗的印度海軍航空兵未來發展前景仍十分可期。


而印度第一艘國產航母“維克蘭特”（和該國第一艘航母同名）由於是白紙新畫，改進餘地比半路出家的“超日王”好很多。除了老朋友涅瓦局之外，法國意大利這倆有航母的國家也來幫忙設計，三大列強伺候着它一個，這福氣着實不小。


但由於方案一開始只用印度著名的“跳票王”LCA戰機的海軍版，後來又加入體型更大的米格-29K（現在確定是12架米格-29K+8架LCA的配置），使得其設計不得不進行多項修改，加上主尺度狹窄，“螺螄殼裡做道場”的難度還是很大的。


在狹小的甲板上，多國技術人員絞盡腦汁，通過儘量擴大面積等巧思妙想總算實現了艦載機的批量出動。雖然是“三個諸葛亮幫襯一個臭皮匠”的結果，作為印度首艘國產航母，設計能有如此水平也算不易。


然而“設計很豐滿，施工很骨感”，這艘2005年開工的航母花了8年時間才基本完成艦體建造。這與其造船工藝落後，仍然採用對場地和施工精度要求較低的塔式建造法，也就是先鋪好船底然後裝設備再一層層把小分段往上安的方式有關。


建造“維克蘭特”的科欽船廠技術水平僅勉強達到上海江南廠80年代末期的水準，不僅起重機起吊能力不足，且船塢長度僅為255米，而航母的水線長度已達235米，總長更達到263米，也就是說造的時候半截腦袋還得伸到船塢外面。


而就在這半截腦袋還沒裝上去之前，“維克蘭特”2011年年底就完成了第一次非正式下水，然後在碼頭邊上的垃圾堆里泡了好幾個月。而其原因居然是為了給另一艘臨時入塢的船騰地方，印度造船在工期安排上的混亂可見一斑。


2012年“維克蘭特”被拖回船塢繼續建造，2013年第二次下水。這回明顯是一次“計劃內”下水，不僅鑼鼓喧天鞭炮齊鳴紅旗招展人山人海，連滑躍甲板都裝上了，但是艦尾還是殘缺，各種設備更是付之闕如，整艦完工程度僅為30%左右。


“維克蘭特”又在碼頭耗了一年。根據國內船舶行業的經驗，同樣的工作如果在分段階段需一個小時，那麼在碼頭階段就需要四個小時，而在印度的碼頭上就更不一定是幾個小時了。這也解釋了這一年其施工進度基本沒變化的原因。


所以就有了第二次入塢和第三次下水。2015年6月的這次下水總算是有模有樣，居然艦島都裝上去了。但仔細觀察還能看出，其完工程度仍然不高，艦島上相控陣雷達安裝位置仍然是個洞，艦體四周也有大量吊裝設備的洞還沒封閉。


艦體建造階段的工程緩慢，和其鋼材合格率低加上焊接技術不過關導致材料報廢率高有關。而後續舾裝工作中的多次返工，則是由於船廠工藝粗糙，無法在分段和船台建造階段完成重要設備管線電纜等的預舾裝，只能下水一次安裝一點。


所以即使按照最良好的估計，“維克蘭特”服役也得等到2020年左右，在此之前只能靠“超日王”和“維蘭特”。不過通過實際施工，科欽廠的技術水平也多少有所進步，印度海軍也由此提出了建造更大的國產航母的設想。


現在說回印度第二艘國產航母“維沙爾”。實際上它早在2012年就已開工，雖然印度在包括航母在內的國防工程上時間節點向來“魔性”，然而開工三年（當然也就是做了一點微小的工作）才想起來招標也實在讓人有些大跌眼鏡。


雖然從40000噸跨越到65000噸意味着在工程上又要克服重重障礙（比如船塢就必須得擴建了），但和下文提到的幾項航母關鍵設備相比，艦體本身的設計（反正有幾大強國伺候着）和施工（反正deadline自由）還算是難度較小的。


首先核反應堆從哪裡來？美國的艦用核反應堆歷經多代發展，無論在功率密度和安全性等方面都比別的國家不知高到哪裡去了。然而對印度出口軍用核反應堆是違反核不擴散條約的，而只秘密出口相關技術則無濟於事。


尋求俄羅斯幫忙？其“基洛夫”級巡洋艦使用的KN-3壓水堆的性能若用於航母，存在安全隱患的同時動力也欠缺。法國呢？“戴高樂”服役這些年的“杯具”明擺着。國產核反應堆？“殲敵者”的堆什麼情況，印度人自己最清楚不過。


相對於核動力選擇上的無厘頭，印度選擇跳過蒸汽彈射器直上電磁的勇氣值得稱讚，這也是未來航母發展的一大趨勢。不過如何從美國獲得電磁彈射的技術恐怕還需要雙方長久的磋商，而且這直接關繫到艦載機問題。


印度現有的米格-29K和LCA海軍型都無法彈射起飛，“陣風”和F-35C是兩個最有可能的選項。從和空軍的通用性角度說，採購“陣風”海軍型更合算，但印度也對F-35C感興趣，而艦載機型號的選擇又會影響航母設計。


最後還要補充一點，核動力航空母艦需要足夠的規模才能體現出其價值。美國審計署曾對採用兩種動力的航母全壽命期費用進行過估算，最終結論是核航母的成本優勢是要靠規模體現的，而且更多是節省了艦隊中補給船的費用。


所以，核動力超級航空母艦註定是有着全球作戰要求（甚至不是局限於“全球到達”）的超級大國海軍的寵兒，而絕不是中等國家海軍能夠伺候得了的貴婦。印度要求航母用核動力，仍然是其裝備研製中盲目追求高大全思想的結果。


比較印度未來計劃中的三艘航母，方案幾經改變卻仍然難改格局狹窄的“維克蘭特”建造進度屢屢拖延，服役遙遙無期；貪大求全搞大躍進的“維沙爾”何時能確定方案都是個問題；反倒是半路出家的“超日王”卻成了最能指望的戰鬥力。


有大國豪情不是壞事，但沒有強大工業實力做基礎和符合國家戰略的規劃為準繩的豪情，只能讓再好的設計也得淪為工程上的笑柄。印度多個武器發展項目已經印證了這一點，即使在三軍中相對沉穩的印度海軍也無法擺脫這個怪圈。


所以說一個海軍的發展，當然要追求先進技術，但也要考慮到自身需要。誰也不知道印度作為一個三流造船工業國怎麼就想起造核動力航母了。所以雖然“議會都決定了，要造核航母”，印度還是“另請高明”吧，這實在也不是謙虛。


同樣擁有改造後的俄制航空母艦，對印度航母發展中的經驗教訓，中國不可不鑒之戒之。而印度在造船工業水平還不如新加坡的情況下，仍然有着“一百年也要搞出遠洋海軍”的精神，如果傾其全力發展造船工業，未來成果也不能小視。


　　從近年來多種先進軍用艦艇的批量建造來看，參照“遼寧”艦的使用經驗，相信實力雄厚的中國船舶工業能夠在第一艘國產航母上交出一個令人滿意的答卷。