據中國軍報10月12日報道，為深入開展公務用車問題專項治理，妥善處理好全軍公務用車問題專項治理清理出來的超標車輛，最大限度發揮車輛使用效益，今年6月軍隊公務用車問題專項治理工作領導小組下發通知，確定將全軍清理出來的超標車輛，統一調配至內蒙古、新疆、西藏軍區所屬邊防部隊使用。截至9月底，這批車輛已全部調配至邊遠艱苦地區邊防部隊。

自2013年4月開展公務用車問題專項治理以來，全軍各大單位始終把專項治理工作作為落實習主席加強作風建設一系列重要指示的重要舉措，作為貫徹依法治軍、從嚴治軍的具體行動，作為踐行黨的群眾路線、樹立軍隊良好形阿象的有力抓手，精心組織、務實推進、較真碰硬、狠抓落實，公務用車配備管理更加正規，違規用車問題得到有效糾治，公務用車數量進一步壓減，專項治理工作取得階段性成果。

為妥善處理清理出來的超標車輛，軍隊公務用車問題專項治理工作領導小組經過專題調研、反覆論證並經中央軍委批准，確定將這些車輛調配至邊遠艱苦地區邊防部隊使用。7月初以來，全軍各級堅決貫徹落實中央軍委決策指示，周密部署車輛調配任務，精心組織鐵路公路聯運，及時恢復車輛技術性能。據介紹，這批車輛統一噴塗數碼迷彩和“邊防執勤”標識，嚴格限於執行軍事訓練、戰備執勤、搶險救災等勤務使用，車輛維修和油料由總部統一保障。這批車輛的調配將進一步改善邊防部隊交通保障條件，促進戰備訓練、巡邏執勤能力的提升。

1958年，第一輛紅旗牌轎車出廠

奧迪、帕薩特、桑塔納……懸掛白色軍牌的“合資車”，將逐步退出軍隊公務用車的歷史舞台。5月中旬，由總裝車船軍代局某軍代室驗收發運的首批千餘台軍用紅旗H7轎車，已交付部隊。這是繼廣汽傳祺和一汽奔騰轎車之後，又一列入軍隊公務用車的國產自主品牌轎車，標誌着我軍公務用車訂購全面實現國產化。

今年年初，經習主席和中央軍委批准，四總部印發《關於軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，明確規定：“公務用車實行集中採購，選用國產自主品牌汽車。”

記者從總裝陸裝科訂部獲悉，軍隊公務用車採取招標方式，開展競爭性採購。由總裝備部牽頭，邀請一汽、廣汽、上汽、華晨、北汽5家單位參加招標。來自總部、海軍、空軍、第二炮兵以及交通運輸部的27名專家，現場聽取投標單位陳述，獨立打分評審，現場公布結果，整個招標過程公開透明、公平公正。

“選用國產自主品牌汽車，是軍隊公務用車改革的‘硬槓槓’。”總裝車船軍代局局長程谷輝介紹說，“能夠承擔軍隊公務用車的質量監督和檢驗驗收任務，我們倍感責任重大、使命光榮。我們一定認真履行職責使命，嚴格質量把關，以實際行動監造國產‘爭氣車’。”為此，該局召開專題會議研究部署，成立專項工作組，抽調精兵強將深入相關軍代室，協助駐廠軍代表紮實開展軍隊公務用車檢驗驗收工作。

“為確保首批軍用紅旗H7轎車零缺陷交付部隊，我們第一時間協調承制企業召開生產啟動會，對生產組織、流程控制、質量保證等方案進行認真梳理，按照國軍標標準，對軍車特殊生產要求進行細化完善，確保每個環節都精益求精。”總裝車船軍代局某軍代室總代表焦玉鈞告訴記者，從生產過程中的關鍵工序、特殊過程控制，到整車驗收，軍代室堅持全過程跟蹤監督，確保每台軍隊公務用車都是“精品車”。（中國軍報記者 張曉祺）

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我國軍公務用車演變歷史

我國軍公務用車主要經歷了繳獲、進口、仿製、採購合資車和自主研製等階段。解放戰爭時期，主要依靠繳獲敵方用車。新中國成立後，開始從前蘇聯、法國等國家進口汽車，代表車輛是前蘇聯製造的“嘎斯”吉普。上世紀60年代末，由北京汽車製造廠仿製生產的“北京212”吉普車，開始大規模作為軍隊公務用車和越野指揮車使用，同時紅旗CA770、上海牌轎車也被陸續採購。改革開放後，軍隊公務用車開始採購奧迪、桑塔納、捷達等合資品牌轎車。2014年起，軍隊公務用車停止採購合資品牌轎車，轉為採購國產自主品牌轎車，目前主要有紅旗H7、奔騰B90、傳祺GA5等轎車。