深度：中國梟龍雙座戰機僅2000萬美元 教練機需可靠

2015年10月16日 15:09  新浪軍事 

雙座版梟龍戰機精美CG圖欣賞

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　　文/施洋

　　不過，K-8也有着其獨特的優勢。作為一架中級教練機，該機最大平飛速度800公里/小時，比渦槳動力的教練機高出不少，飛行包線也更加寬廣，可以適應飛行員的各種訓練需求。同時，該機突出了服役過程中的可維護性和經濟性，具有現代化的技術手段和相當的戰術能力。為滿足教練機經濟性的需求，該機並未在提高航電設備水平或增加掛載能力方面下太大的功夫。即使是新改進的K-8P，在配備了電子座艙、滿足了現代戰機培訓需求後，單價仍控制在1000萬美元左右。2010年玻利維亞購進6架中國K-8教練機，合同價格約為5800多萬美元，單價甚至不到1000萬美元。這樣的低價對於需要大量使用教練機的國家而言尤為重要。

　　相比之下，“超級巨嘴鳥”雖是一架速度更低的渦槳教練機，但單價卻超過了1500萬美元，2014年3月，美國替阿富汗空軍購買的20架“超級巨嘴鳥”合同總價為4.27億美元，單機成本甚至超過了 2000萬美元！相當於K-8教練機的2倍。

　　當然，噴氣式飛機在維護保養上先天性地要比渦槳發動機飛機複雜不少，對於不發達國家而言，這在一定程度上可能會削減其單價較低的優勢。

梟龍雙座型圖

　　至於對地攻擊能力，K-8與上世紀80年代的教練機一樣，強調的是“兼職”地對地攻擊功能，即攜帶諸如航炮吊艙、無控火箭和自由落體炸彈等簡易武器進行前沿戰場支援作戰，並使用紅外空空導彈進行有限的自衛空戰或攻擊一些直升機目標。至於更高級的精確制導武器的搭載能力，一般不在考慮之內。當然，這一批教練機中，也有比較強調作戰能力的型號，比如更昂貴的“阿爾法噴氣”教練機的載彈量就超過了2000千克，而更加重視培訓的“鷹”式教練機雖然一貫以搭載的武器作為賣點，但其外掛重量一般都被限制在680千克以下。

　　對K-8這樣的中級教練機而言，載彈量小於“超級巨嘴鳥”的主要原因在於機身強度和掛架載重較小。畢竟增強機身結構和掛架強度意味着更高的採購費用和使用成本，而在教練飛行中，這些強化又沒有什麼特別的用處。至於K-8的改進潛力，則可以從洪都公司曾經向委內瑞拉推薦的單座K-8對地攻擊機(一些網絡論壇稱其為強-9)中看出一二。從外形看，單座K-8對地攻擊機沿用了K-8的基本機體，但變化非常明顯。除座艙改為單座外，機頭重新設計，加裝了小型雷達，令飛機的鼻子變得又長又尖，航炮也改為固定式。取消後座艙後，機體背脊空間加大，內部油箱容積很可能也因此加大，有利於增加飛機的續航能力。而機身掛點也同時得到加強，以增加掛載武器的能力。

　　對加納來說，該國空軍的象徵意義遠大於作戰意義，執行聯合國維和行動可能是其唯一執行作戰任務的機會。在維和任務中，教練機的訓練功能基本無用，原本輔助的對地攻擊能力反倒成了重點。由於沒有明確的作戰對象，所投入的飛機應該以維持治安和顯示存在為主要用途，面對一個防空威脅不大，對戰機的高速性要求不多，但缺乏航空保障能力的國家而言，其可維護性更加重要。這種情況下，無論噴氣式飛機的價格是否低廉，攻擊能力是否優秀，都很難竟爭過先天維護性更好的渦槳式飛機。但對其他體系更加完整的空軍而言，教練機的需求則完全不是這樣。

雙座版梟龍戰鬥機模型

　　選擇先進的還是便宜的

　　大多數有完整空軍體系的國家，對地攻擊任務要麼交給專用的攻擊機，要麼由多用途戰鬥機兼任，極少有需要教練機包打一切的情況。當然，隨着戰機價格逐漸提升，各國作戰飛機都面臨數量不足的問題，作為對地攻擊機的補充，教練機的攻擊能力及空戰能力也逐漸增強。目前，教練機市場上比較熱門的幾款教練機，如意大利馬基M346、俄羅斯雅克-130、韓國T-50、中國L-15等都有這一趨勢。另如中國的FTC-2000/FTC-2000G教練機，則通過深度改造廉價的輕型戰鬥教練機獲得接近 三代機的飛行性能和電子設備，從而方便飛行員進行改裝訓練。

　　這種類型的教練機在價格上雖然大大高於“超級巨嘴鳥”或K-8這樣的教練機，但在性能上卻有質的提升，不僅具備跨聲速甚至超聲速飛行能力，還具備不亞於第三代戰鬥機的飛行性能。與此同時，為增加教練機的攻擊能力，這些新一代教練機在載彈能力上也有了顯著進步，基本能達到2噸至3噸甚至更多的載彈水平，完全可滿足低烈度作戰和對地攻擊的需求。而航電設備的升級更是必不可少，雅克-130教練機在公開展示中，就曾演示了其掛載包括激光制導炸彈、電視制導導彈、空空導彈等多種先進武器的能力；韓國的T-50教練機為了凸顯攻擊能力，乾脆在型號名稱上就加了個A，稱呼改為T/A-50；中國的L-15和FTC-2000教練機也在各種場合展示了其超出傳統教練機的外掛能力。在航空界，雖然一直有人質疑教練機過度向作戰方向傾斜可能會導致其傳統的經濟性和可維護性喪失，但從包括以色列在內的多國開始裝備這類教練機的情況看，不少國家對這一理念還是相對認可的。

　　從設計思路上看，“超級巨嘴鳥”的強化武備和增強電子設備無疑與當代教練機的發展趨勢如出一轍。可問題在於，作為一種實際僅能承擔初、中級教練任務的渦槳飛機，為其配備全套昂貴的電子設備和武器是否值得？無論“超級巨嘴鳥”再做什麼改進，其速度慢的先天缺陷依舊無法改變，如果其遭遇的地面武裝擁有中小口徑高射炮甚至便攜式防空導彈，那麼“超級巨嘴鳥”的戰場價值無疑將會迅速降低。至於航空培訓領域，“超級巨嘴鳥”所代表的全程教練機概念，雖然在大多數時候不存在技術問題，但高昂的採購單價使其在初級訓練時顯得成本過高。

津巴布韋裝備的中國制K8教練機

　　使用性能先進的高級教練機執行對地攻擊任務時遇到的問題，也與“超級巨嘴鳥”類似。2014年以色列裝備的意大利M346高級教練機的單價已經超過3000萬美元，逼近甚至超過一些廉價戰鬥機的售價。如果一個國家打算購買這樣的戰機用於作戰，那這樣的飛機與單價可能只要2000萬美元的“梟龍”相比優勢在哪？如果該國希望購買兼顧教練任務的作戰飛機，那麼該機與雙座“梟龍”相比優勢在哪？如果該國只是想要一款教練機，那麼該機配備昂貴的武器系統的意義又在哪？

　　對於阿富汗、多米尼加之類的國家而言，他們採購“超級巨嘴鳥”教練機的原因基本不是為了培訓飛行員(他們甚至沒有比教練機更加高檔的戰機)，他們僅有的需求就是一種合適的戰場飛機，這種飛機應該具備足夠的對地攻擊能力，同時盡力減少維護難度和費用，而教練能力則相對次要，甚至可有可無。即使是多次考慮購買“超級巨嘴鳥”的美國，主要也是將該機與AT-6等其他螺旋槳飛機對比競爭輕型攻擊機，根本沒有考慮其教練能力。這些用戶需要的是一架現代化的伊爾-2(蘇聯二戰時期一款經典的對地攻擊機)，而在現在的戰機市場 上，“超級巨嘴鳥”是最接近的選擇。

　　新一代教練機在追求性能與經濟性上面臨難以調和的悖論，前者促使教練機不斷增強性能、加強武備；後者則使教練機的設計更加類似於民航客機，強調經濟性和可靠性。教練機的定位究竟是要強調教練機的多用途性，還是追求專業教練機的經濟性和可靠性，才是每一個國家選擇教練機時應該認真思考的問題。(完)

巴西巨嘴鳥教練機