輸出台灣高鐵 不是夢
2015年10月19日 01:18
卓亞雄
台灣高鐵。（本報系資料照片）
馬英九總統日前告訴歐洲議會議員，台灣高鐵將展開跨國合作，已與日本合作競標東
協等國家的高鐵工程。台灣高鐵是日本新幹線在海外的唯一成功案例，包括設計、
建造、營運等，都有自主開發的技術與經驗，這是台灣的資產，應把握在國際舞台
發光的機會。
日本新幹線想跨足海外市場，但苦無海外營運的軟體技術，必須尋求台灣高鐵系統
來補足。雙方鐵道相關單位近兩年在亞太經合會、台日鐵道交流會議等場合已確認
合作意願，並簽署了備忘錄。
台灣高鐵之路顛簸走了20多年，從土建設計、經營管理都有一定水準，尤其美國、
墨西哥、印度和東協國家數千億美元的高鐵大餅端上國際輪軌市場競逐後，台灣的
軟實力數度被有意角逐者登門求售，但國人至今對馬總統透露的訊息仍將信將疑。
台灣高鐵的土建幾乎全由本土團隊設計、施工；參照歐系的大規格，隧道斷面達90平
方公尺，加上隧道口傾斜設計、隧道內的減壓井，大大減緩列車高速駛入時產生的
「微壓波」。台灣高鐵減緩微壓波的水準不輸法德等歐系高鐵。日本最近開通的北
海道新幹線隧道已放大到80平方公尺的斷面，水準仍不及台灣高鐵。
再者，現有歐系、日系的高鐵路線設計都是串接人口密集的大城市，台灣的高鐵設
站則是選定非傳統都市鬧區的設站地點，透過新市鎮開發，以聯合運輸模式帶動衛
星城的發展。儘管此理念未完全到位，但站址、廊道的規畫也值得各國借鏡。
台灣只買了日系新幹線的機電系統與車廂等硬體設備，其餘營運、緊急應變、人員
訓練等服務與管理系統，在自行摸索7、8年後，發展了一套評價頗高的營運軟體，
日本新幹線還登門尋求合作。
值得一書的自主技術還有減振，地震預警、急停技術也相當強。2010年3月高雄甲仙
大地震，時速300公里的高鐵列車竟可在82秒內迅速停下未翻覆。在減碳方面更是亞
洲第一家取得國家碳標籤與國際第三方驗證標誌的高鐵系統。
韓國發展高鐵與我國同時起步，但韓國以自有電子技術攙入，拒絕外界指系法國高
鐵（TGV）的亞洲版，堅稱是「韓國高鐵（KTX）」，最近更在國際高鐵市場探路尋
求商機。國人對台灣的高鐵技術水準應持更積極的態度。（作者為資深媒體人）(中
國時報)
