知情人士透露，總部設於新加坡的中國礦運將訂造初步10艘40萬噸級的新船，相關交易是基於巴西礦商淡水河谷（Vale）提供的為期25年的包運合同。具體分配是，中船集團旗下的上海外高橋承建其中7艘船，另外3艘由中船重工的船廠承攬。

一位消息人士稱，“中國礦運還沒決定交由中船重工的哪家船廠打造，但接下來3周就得拿出主意。”由於船東和船廠無法就價格事宜商定一致，故協商工作曾一度陷入僵局。

據悉，中船集團與中船重工的要價是在每艘1億美元以上，而中國礦運基於船市那麼糟糕，心理價位為不到9000萬美元。但在這之後，雙方都“退了一步”達成妥協，同意在每艘高於9000萬美元的價格成交。外高橋的船將從2017年晚些時候起陸續交付。

中國礦運是於5月成立，中遠投入資本1.683億人民幣（約合2714萬美元）占比51%，中海集團的投入為1.617億人民幣（約合2600萬美元）。

這份最新訂單在散貨船市深受打擊之時，對於中國船廠而言可謂“久旱逢甘露”。今年以來，按照修正總噸計算散貨船的新單成交量已大幅下挫77%。據克拉克森-柏拉圖（Clarksons Platou）稱，傳統而言中國承接的新單當中一半以上都是出自這一板塊。

據了解，今年全球的散貨船訂單多已獲得鋼廠及礦商的租約，譬如掛鈎新日鐵住金（Nippon Steel Sumitomo Metal）在日本投建的9艘24萬噸級和25萬噸級的散貨船。

當時就有人士警告稱這勢必加重散貨船市的壓力，使其很難從運力過剩的頑疾當中康復過來。鋼廠和礦商由於運力過剩導致運費下降而從中受益，但獨立船東卻在這樣的形勢下跌得很慘。

研究機構Alphabulk在近期的干散運報告中寫道，40萬噸級的超級船隊仍在不斷擴容，使得掛鈎淡水河谷的巴西至中國航貿線路已運力充盈。鑑於這一航貿市場已被這類船舶主導，即租船或將失去立足之地。