隨着殲-10C批量服役，早期殲-10A型戰鬥機也需要按照相應的標準升級，以便對抗新的威脅，並且實現後勤保障的通用，降低成本和費用。

殲-10A需要按照殲-10C的標準進行升級

　　殲-10A服役的時候，配備的是KLJ-3機械掃描脈衝多普勒雷達，機載導彈為PL-11半主動雷達制導空空導彈和PL-8B紅外格鬥空空導彈，後來進行了初步升級，具備發射PL-12主動雷達制導空空導彈的能力，不過一般機械掃描雷達不能全部發射主動雷達制導空空導彈的效能，美國空軍和海軍就認為只有升級到AESA，三代戰鬥機才能發揮出AIM-120的全部發射包線，因此殲-10A升級一個主要項目就是用有源相控陣雷達替代現有的機械掃描雷達。

早期殲-10A配備PL-11半主動雷達制導空空導彈

升級後的殲-10A配備PL-12主動雷達制導空空導彈

　　對於現役戰鬥機來說，升級有源相控陣雷達一個問題就是能源供應和冷卻系統問題，所以現役F-16升級配備的SABR這樣AESA，一個主要原因就是對現有的能源供應和冷卻系統妥協，相應的探測距離、多目標能力等指標有所影響，因此現役殲-10A升級考慮到這些因素，加上成本費用、進度等，可能也會在AESA的T/R模塊數量上進行控制，以降低對於能源供應和冷卻系統的壓力，代價就是它的探測距離可能不如殲-10C這樣重新設計的飛機，有源相控陣升級之後，殲-10A的機載武器也需要更新，用PL-15中遠程空空導彈替代PL-12中程空空導彈，用PL-10替代PL-8導彈，以便更加有效的發揮AESA的效能。

　　導航系統是殲-10A需要升級另外一個項目，殲-10A配備的是國產573型慣導，它屬於平台慣導，採用機械陀螺，它優點是成本低，技術成熟，但是它的工作需要高速旋轉的機械轉子，由於高速轉子容易產生質量不平衡、容易受到加速度的影響，而且需要一段預熱時間轉速才能達到穩定等問題，使用起來很不方便，另外可靠性也比較低，影響飛機的再次出動能力，所以殲-10B/C用新型激光慣導替代了573慣導系統，激光慣導的優點就是精度高，初始對準快捷，可靠性高，因此殲-10A也需要配備新型激光慣導系統。

未來可能需要換裝PL-15中遠程空空導彈

　　機載雷達和導航系統的升級，也有助於提高殲-10A配備衛星制導炸彈，從而提高殲-10A的對地攻擊能力，從相關圖片來看，殲-10A機腹進氣道地面較近，難以採用擁有較大翼面的制導炸彈，如激光制導炸彈，相比較之下衛星制導炸彈由原來的普通炸彈改裝而來，可以方便的掛載在殲-10A的機腹之下，從而增強飛機的對地攻擊能力。

國產SE-2導彈逼近告警系統

　　對於超視距空戰而言，除了要有先進、完善的探測系統、機載武器之外，電子戰系統也必不可少，根據相關資料，殲-10A配備的電子戰系統包括雷達告警系統、主動干擾系統、箔條/照明彈投放架，這一套設備在當時已經屬於比較完善的系統，但是在新世紀新型導彈不斷出現，威脅增大的情況下，仍舊需要進行升級才能適應新世紀戰場的環境，首先要增加導彈逼近告警系統，隨着機載光電探測系統、紅外成像制導空空導彈投入實用，對方可能會逼近發動所謂靜默攻擊，因此單純依靠雷達告警系統已經無法提供全方位的警戒，需要導彈逼近告警系統來預警這樣的靜默威脅，在威脅對抗方向，現代主動雷達制導空空導彈通過一系列技術的採用，具備較強的抗干擾能力，尤其是具備攻擊干擾源的能力，這樣憑藉主動干擾系統也無法對抗它的威脅，所以需要安裝拖曳式誘餌來誘離對方主動雷達制導空空導彈，因此殲-10A的機載電子戰系統需要增加導彈逼近告警系統、拖曳式誘餌。

SE-2可以對靜默攻擊進行預警

國產寬帶數據鏈終端

　　數據鏈也是殲-10A需要升級的項目，從海外的資料來看殲-10A配備的數據鏈比較“簡單”，這種數據鏈雖然具備雙向通信能力，但是通信速率較低，網絡容納的成員數量也比較有限，後期殲-10A換裝了全軍綜合數據鏈，它相當於美國的LINK-16，具備較高的通信能力，不過LINK-16也是明日黃花，目前中國空軍已經發展更加先進的數據，如相當於TTNT數據鏈的寬帶數據鏈，因此殲-10A可能也需要升級寬帶數據鏈，以便融入中國空軍新一代作戰體系之中。

　　經過升級之後的殲-10A，整體作戰能力可以接近殲-10B/C，具備了與國外三代作戰飛機改進型和三代半作戰飛機的對抗能力，可以作為新機有役前的過渡。（