日本心神與中國殲20有多大差距

　　4月22日上午，日本自行研製的第五代戰鬥機驗證機“心神”在屢次跳票後終於首飛成功。“心神”的性能如何，與中國的殲20有多大差距呢。

　　“心神”驗證機的代號ATD-X意為先進技術驗證機項目X，全稱Advanced Technological Demonstrator-X。這款戰機由日本防衛省技術研究本部（TRDI）開發，三菱重工負責製造。按照日本方面的原定計劃，“心神”項目將於2008年末結束，而且日方也於2006年爆出了全尺寸模型，但隨後整個工程進度一拖再拖，直到2012年3月，三菱重工才在名古屋航空航天系統製造所飛島工廠舉行儀式開始組裝首批原型機，首批製造兩架原型機，一架用於試飛，一架用於靜力試驗。首架試飛用原型機於2014年7月出現在日本TBS電視台的一段獨家播報中。

　　從目前來看，該機的前起落架艙蓋和邊界層泄氣口均採用了隱形外形設計，進氣口則為加萊特進氣道。加萊特進氣道是心神在模型階段就已經公開的結構，原理上也沒有特別之處；折流板尾噴口也早在1990年美國X-31驗證機試飛時為各國所熟悉。至於起落架艙蓋和邊界層泄氣口在外形上使用的隱身設計則早已成為隱形飛機設計的基本原則，也看不出有獨家創造之處或者特意保密的必要。

　　“日本心神這哪是五代機？，差殲-20太多了！”有網友毫不客氣的指出。而中國空軍專家傅前哨也表示，儘管日本給予“心神”諸多稱讚，但它充其量是一架隱形和矢量推力技術驗證機，與真正的戰鬥機比起 來還有非常遙遠的距離。“心神”在很多細節方面也很粗糙，例如毫無遮攔的進氣道和座艙蓋的設計都非常不利於隱身。此外“心神”採用美國X-31技術驗證機曾使用過的矢量推力設計，但這種設計的雷達反射面積同樣很大。 因此若要在“心神”的基礎上設計一架隱形戰鬥機，不僅整個機體需要重新設計、內部彈艙得全新研製， 更關鍵的大推力發動機也還沒有着落。

　　殲-20是一種機動性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰機。該機採用了獨一無二的“鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼”的綜合氣動布局來提高飛控能力。大三角翼安裝在進氣道上邊緣。主翼帶有下反角，可以增加滾轉速度。大舵效的全動垂尾可提供足夠的航向操縱力矩，進而提供較大的滾轉速率。而“心神”隱形機設計方案中，基本保持了YF-23的氣動外形，如大根梢比梯形主機翼、集平尾和垂尾功能於一身的V 型尾翼、S型進氣道、槽溝形尾噴管等，具有良好的氣動外形。

　　殲-20氣動設計採用了“渦升力”技術。在主翼前面，利用邊條翼、鴨翼產生強大渦流，可以大幅增加主翼升力，獲得更好的機動性能。其內載武器可以消除外掛武器和機體之間的互反射效應，還可以大幅降低飛行阻力。殲-20還採用了DSI進氣道技術。

　　“心神”機體表面將採用三菱重工正在研發中的“靈巧蒙皮”技術。是一種用於飛行器主動流動控制的微系統及相關MEMS器件技術，可使傳統蒙皮具有傳感、致動和控制等功能，實現飛行器對外部環境的實時感知和控制，改善和提高飛行器氣動性能和機動性能。

　　通過對比，經過3年的試驗之後，殲-20採用的氣動布局改進的更加成熟，“心神”戰機雖然採用了較多新技術，卻有着更大的風險。自從殲-20戰機在2011年1月首次試飛以來，這種先進戰機的動向就一直受到外界的持續關注。根據照片觀察，殲-20把尾噴管設計在垂直尾翼之間。　　

   其紅外特徵會大幅度下降，對雷達隱身能力都能得到同步提高。在塗裝上，殲-20由原本的黑色塗裝改為灰色塗裝。這意味着正在測試不同的隱身材料或不同的隱身方式。殲-20鴨式翼前面採用切角設計，同時，外垂直尾翼的面積增大，而且垂直尾翼的前緣、後緣也採取了切角的設計。

　　殲-20與F-22一樣，採用了整體式座艙蓋，保證飛行員有一個良好的視野。該機使用了綜合射頻管理系統，機載相控陣雷達還具有電子對抗、數據鏈等多種用途，加之先進、完善的大屏幕機載液晶信息顯示系統，可以向飛行員提供近實時的戰場態勢感知，並提供空戰戰術的輔助決策。再配合頭盔上的顯示系統，智能化操作程度更高，極大地提高了飛機的近距格鬥能力。

　　中國殲-20戰機可以使用中國空軍有霹靂系列空空導彈、鷹擊系列空艦導彈、雷霆系列激光制導炸彈，作戰用途全面。尤其是採用PL-10型導彈時，殲-20戰機具備極強的近距格鬥能力。

　　對比中國種類豐富，作戰用途全面的導彈家族來說，日本航空自衛隊戰機歷來使用美制彈藥，在戰爭時期將出現一定程度補給困難。雖然日本航空自自衛隊正在努力自主開發先進武器，如號稱作戰性能強於AIM-120導彈的出AAM-4B型空對空導彈，卻難以改變目前的局面。