| 日本心神隱身戰機今日首飛 對中國能有多大威脅(圖) |
| 送交者: 一劍破天 2016年04月22日19:10:26 於 [軍事天地] 發送悄悄話 |
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4月22日上午，日本國產的第五代戰鬥機技術驗證機“心神”X-2在多次拖延後，終於在航空自衛隊小牧基地完成了首次飛行。 心神是由日本防衛省技術研究本部（以下簡稱TRDI）與三菱重工共同聯合開發來作為匿蹤型戰鬥機的研發計劃專案的通稱。心神首飛標誌着日本已經邁入有隱身戰機的國家之列。作為一個被限制武裝的侵略戰爭發動國與二戰戰敗國，日本研製隱身機並不正常。 該戰機雖屬於驗證機，但要求指標並不低，為日本研製F-3隱身戰機鋪路。日本部分勢力不為曾經發動的侵略戰爭反省，反而集中精力研發進攻性武器，讓國際社會不得不懷疑其動機。 心神戰機對中國的威脅究竟有多大 我軍導彈可輕易摧毀 美國《防務新聞》網站報道，多名專家表示，日本航空自衛隊的預算情況讓美國方面感到擔心，未來他們可能只有很少量的第五代戰鬥機，而 其國產戰鬥機和美國飛機不具備聯合作戰能力。報道強調，日本需要一種具備先進雷達電子系統，能夠攔截各個方向來襲的巡航導彈的截擊機，應該請美國為它改進 F-15J飛機，這樣才能保證美日空軍的聯合作戰能力。同時，該報道稱，美國分析家一致認為，日本的“心神”不過是個“多餘的玩具”，中國的幾千發巡航和彈道導彈可以輕易切斷日本和九州以南部分的聯繫。要求日本“對外購買那些它自己造不出來的東西”，也就是要求日本放棄“心神”，購買更多F-35。 最近媒體大肆宣傳所謂“第五代”X-2心神隱身戰鬥機驗證機，以及未來日本可以購買短距/垂直起降的F-35B戰鬥機裝備在經過改裝的“出雲”級直升機母艦上，成為航空母艦，稱這些將為日本建設更強大的空中戰鬥力提供新的路徑。然而，真的嗎？ 美國蒂爾集團副總裁，分析家理查德·阿布拉菲亞認為，考慮到成本、經費限制等方面的因素，造價不菲的F-2戰鬥機項目已經走到盡頭，日本航空自 衛隊最可能的選項是增購F-35戰鬥機並升級更多的F-15。日本甚至可能考慮購買更多新的F-15戰鬥機，但考慮到購買首批42架F-35戰鬥機的優先 性，購買更多F-15的經費可能很難撥付，他說。 岡亞德認為，F-15升級戰略是最符合邏輯的選擇，因為航空自衛隊的F-15還可以繼續延壽，但它們急需升級。 “對日本的威脅不僅僅來自於中國的戰鬥機。關鍵是中國的幾千發巡航和彈道導彈可以輕易切斷日本和九州以南部分的聯繫。購買F-35和升級F-15，為其安裝有源相控陣雷達的首要原因，就是對抗低飛的巡航導彈，低飛的巡航導彈威脅很快就會具有壓倒優勢。同時，在西南諸島部署‘截擊’系統也很有必要，或許可以部署機動式軌道炮。” 考慮到這一點，日本和美國聯合進行改裝項目可以分攤成本，降低風險和增加兩軍的通用性。類似的好處在美國和以色列、澳大利亞、新加坡等國空軍的聯合項目中已經體現出來，不論是第五代戰鬥機還是改裝第四代戰鬥機項目都可以採用這個模式。岡亞德表示。 分析家們表示，如果在這個問題上說深一層，日本應該停止所有（和美國）不具備通用性的飛機的開發投資，例如F-2，C-2和P-1項目，將其注意力和研究資源轉到少數幾個世界級產品上來，並且（從美國）購買那些它自己造不出來的東西。這讓“心神”看來越來越像是一個多餘的玩具，分析家們這樣認為。 “就算心神能發展成一種‘窮人的隱身戰鬥機’，美國或者歐洲會有興趣（與日本）合作發展嗎？比如印度、澳大利亞會有興趣購買嗎？那樣當然能降低 成本。然而我完全不知道‘心神’的好處到底在哪。”日本明治學院國際事務系訪問學者奧村說，他曾在日本經濟產業省擔任官員，這個部門支持國產武器平台的研 制。 繼續心神項目將需要花費數以十億計的美元，而不能增強軍隊實力或者推進器換裝，而且這將意味着把希望寄託到一種完全未知的機型上，阿布拉菲亞表示。 心神首飛一再被拖延 日本航空工業已比不上中國 上世紀80年代，日本提出代號為 FS-X的計劃，希望通過該項目的實施，把整個戰鬥機研製過程走一遍，實現航空工業的真正復興，可惜美國人橫插一扛子，最終迫使日本放棄自研，弄了一個美日合作的F2戰鬥支援機。 日本沒死心的，後來又開始了ATD-X項目，也可以說成先進技術驗證機項目X，另有一個“上帝之心”的代號，故有“心神”之稱，目前的正式編號 為X-2。該機號稱技術驗證機，為自研第五代戰鬥機做技術鋪墊，其實標準並還不低，號稱：打造一款操控性能更佳、具有空中優勢的隱形戰機。日本媒體發布的 動畫製作中，它都做為作戰飛機出場的。 這構想不錯，現實卻是另一個樣子，心神項目自2000年項目開始至今，一直以採取“跳票”政策，拖到2012年，才開始組裝首架原型機，2014年7月，原型機下線之後，首飛時間一再“跳票”，現在滑跑試驗進行了，前輪也離地了，只差上天了，可惜後輪就是拒絕離地。這樣的進度，讓人怎麼也看不出日本技術先進的樣子，反而有與印度的LCA一較高下的趨勢，日本的航空工業到底出了什麼問題？ 人們的印象之中，日本航空工業實力雄厚，其歷史至今已有100年了，更有過輝煌，70年以前，那是世界第五大航空製造國，一年生產幾萬架飛機。 上世紀60、70年代，日本航空工業得到恢復與發展，達到相當高的水平，與同時期的中國相比，日本無疑更加先進。中國着手仿製米格21時，日本 先造F104，後生產F4；中國開始製造殲8時，日本已轉產F15。日本的成功，甚至讓美國要遏制日本的發展勢頭問題，比如：強行插手FS-X項目。 現在的情況則，不僅心神項目拖後，其它幾個項目也一樣有問題，C-2運輸機的進度在推遲，MRJ支線客機的進度同樣緩慢。到底是什麼原因造成如此局面那？如果將原因歸結外部因，或者說，美國的限制缺少依據；以前日本受到的限制更多，卻沒有影響其發展，相反美國卻向日本提供了大量的航空技術，轉讓了包括F15在內的多個機型的生產許可證，這是其它國家享受不到的待遇。 日本內部出了問題才是真正的問題，表面上看，日本的工業體系不夠完整，許多東西存在缺失，比如：日本航空試驗設施不全。日本沒有補齊的想法，而 是依賴於美國，風洞試驗去美國做，許多試飛工作也到美國進行。其實，這類技術以日本的能力來說絕對不是無法攻克的難題，只是不願意去做。 其實，日本所犯的最大錯誤在於取得了一定成績後，失去了進取之心。日本的MRJ支線客機的上一個型號為上世紀60年代YS11，中間差不多間隔 了40年。製造於YS11時，日本尚擁有大量戰前技術人員，研發的經驗豐富，可是待到MRJ時，那批經驗豐富的技術人員早已離去，接替他們的都是只有高學 歷，卻缺少經驗的新手。也就是說，日本等於重新開始，實為一個新手。 如今X-2項目出現的情況，完成符合一個新手的表現，好犯小錯誤，拖時間也就是正常現象。 日本心神戰機至今飛不起來的原因就在這裡，日本在航空技術發展過程中犯了錯誤，既過於依賴於別人，又放鬆了發展的腳步，也怪不得日本會由領先變成落後於中國。日本航空工業擁有輝煌的過去，可是歷史，不能代表現在，也不能證明未來如何。中國在早期沒什麼歷史積累，只能從頭開始，但一直是逐步前進，既便摔倒了，吸取經驗再努力。中國花費了幾十年時代，付出的代價也不低，但是成果也相當顯著，如今日本能造的東西，我們都能造，日本造不了的，我們還能造。 |
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