殲20進行具備硬杆受油能力似乎已算不上什麼新聞，但其背後包含的戰機與加油機研發的意義，卻不是每個人都會關注。（資料圖）

鳳凰軍事 鳳凰軍評 5月5日

近日，網上曝光的1張圖片顯示，中國正在殲20的模型上實驗類似F22戰機的背部硬杆加油系統。儘管圖片較為模糊且真假難辨，但從中國新一代軍用重型運輸機運20的誕生，以及中國強勢空軍的不斷發展老看，硬杆加油技術必將成為中國空中加油的主流方式，而運20則很可能變身裝備硬杆的美式加油機。

五代機應標配硬管受油 殲20順應潮流

伊爾78是目前中國最先進的加油機，但其早已不算先進，性能上也不能滿足中國全新戰機的加油需求，美式硬杆加油機的發展勢在必行。（資料圖）

關於硬杆與軟管加油的優劣之爭由來已久，採用硬杆加油的加油機即使採用波音747這樣的巨型平台，加油管也只能布置在機尾，因此僅能同時為1架戰機加油，但加油速度很快，能達到軟管加油的3至4倍，且加、受油機的空中對接相對安全。相比之下，軟管加油技術更簡單，不僅能實現戰機間的夥伴加油，即使是C130級別的中小型平台，也能最多為3架戰機加油。但軟管加油速度較慢，受油機在與飄忽不定的加油軟管對接時難度較大，也相對危險。正是因為兩種加油方式的優缺點都相當突出，在美國出現了空軍採用硬杆加油，海軍採用軟管加油的有趣現象。此前，中國在轟6轟炸機的基礎上研發了轟油6加油機，還從烏克蘭引進了伊爾78加油機，採用的都是軟管加油。

而站在受油機的角度來講，採用硬式加油能令受油機構的布置更加靈活。目前，美軍現役的F16、F22的硬杆受油口均位於機身背部，而F15戰機的受油口則位於左側進氣道外側的保型結構中。這種靈活布置能儘可能減少受油系統的整體重量。要知道，軟管加油方式之所以加油速度較慢，對受油機而言，其受油管必須布置在機頭位置，這就使得在機身內部必須有一條較長的通向主油箱的油管，而該油管受制於戰機結構不能是筆直的，也不能太粗，不僅增加了戰機空重，也擠占了戰機內部的升級空間。第五代戰機均採用彈倉內置結構，對內部空間的需求更大，因此除美海軍的F35B戰機以及前途不明的T50外，包括殲20在內的第五代戰機均採用了硬杆加油系統。

運20首次軍機變身將成美式硬杆加油機

運20是中國最理想的美式硬杆加油機的改裝平台。運20加油機服役後，硬杆加、受油技術將在中國空軍內部進一步普及，殲10等戰機的更新型號很可能具備硬杆受油能力。（資料圖）

那麼既然中國極可能將硬杆加油技術應用在下一代加油機上，那麼平台將選擇誰呢？此前，小編曾在“鳳凰軍評”中設想中國以殲10戰機換取伊朗的KC33A加油機技術，後者是美國在波音747基礎上，為伊朗量身定做的大型空中加油機，裝備硬杆加油系統。當然，小編並不是讓中國效仿KC33A，在波音747的基礎上研發加油機，而是獲得其硬杆加油系統。值得注意的是，美國的硬杆加油系統自誕生之日至今，自身並未出現明顯的技術改進，但卻裝備了美國幾乎所有大型客機與運輸機平台，通用裝備性能相當優秀。這就意味着，中國一旦具備了類似的硬杆加油系統，包括伊爾76、運20、C919等大型空中平台都能被方便的改裝成加油機，而其中，運20無疑最為理想。

此前未經證實的消息顯示，中國已在俄製圖204客機的基礎上進行了硬杆加油技術的驗證。但顯而易見，體積小航程短的且保有量較少的圖204無法變身中國的下一代空中加油機。相比之下，運20不僅運力強大，全部自主的知識產權與軍標研發都令其在進行加油機、預警機類的軍機改裝時更加方便。同時儘管與伊爾78的加油方式不同，但中國在伊爾78上獲得的加、受油經驗，也能較好的轉移到運20之上。相比運20，伊爾76很像今天的“現代”級驅逐艦，儘管當初性能先進，但必然會被性能更好的國產裝備取代，因此中國顯然不會以伊爾76改裝未來的主力加油機。有鑑於此，裝備硬杆加油系統的美式重型加油機，很可能成為運20日後在軍機變身中迎來的首個重要角色。

以硬杆加油機為代表，中國取得的不僅僅是一項項空軍領域內的“美式成果”，真正意義重大的是中國已開始以美式思維，構建一支強力、高效的空軍力量，並已見諸成效。（