6月1日,中車四方股份公司副總經理馬利軍做客中國經濟網“對話新國企、科技創新主力軍”網絡訪談欄目。圖為中車四方股份公司副總經理馬利軍。中國經濟網記者王蒙/攝

　　6月1日,中車四方股份公司副總經理馬利軍做客中國經濟網“對話新國企、科技創新主力軍”網絡訪談欄目。圖為訪談現場。中國經濟網記者王蒙/攝

　　中國經濟網北京6月2日訊(記者　李方)　6月1日,中車四方股份公司副總經理馬利軍做客中國經濟網“對話新國企、科技創新主力軍”網絡訪談欄目,圍繞“創新鑄造高鐵金名片”話題與網友進行交流。

　　馬利軍指出,高鐵在經歷了高速探索、引進消化吸收、自主提升、全面創新、持續創新的五個發展階段後,目前高鐵關鍵技術已經全部自主掌握。“在舉國體制下,我們有良好的基礎技術產業和產業基礎,才發展成今天的高鐵。”

　　高鐵帶來“八小時工作圈”

　　“高鐵徹底改變了人們的出行方式,是對人們生活觀念、出行觀念的一次顛覆。”馬利軍首先指出,目前有一種說法叫做“八小時工作圈”,是指以北京為中心,除了烏魯木齊和海口之外,基本上高鐵八小時都可以覆蓋到。

　　馬利軍表示,我國是一個陸路大國,這樣的地緣特徵決定了鐵路必將占有重要交通運輸地位。從2004年到2016年的春運情況來看,高速鐵路是解決一票難求、解決大量人口快速疏散的必然選擇。“高鐵的出現是為中國和中國人量身打造的,這是歷史的必然。”

　　回顧我國鐵路歷史,自1949年新中國成立,至1978年,我國鐵路得到迅猛發展,但還是滯後於經濟發展。我國當時用占世界6%的運營里程完成了占世界24%的換算的貨運量,是世界平均水平的四倍,整個鐵路運輸壓力極大。

　　從1978年到2004年,鐵路里程從5.1萬公里增加到了7.4萬公里,26年間增長了2.3萬公里。而中國高鐵里程,目前已達1.9萬公里,相當於除中國以外的全世界其他國家和地區高鐵運營里程的總和,“十三五”規劃高速鐵路將達到3萬公里。

　　“光我們公司生產的高速動車組整個運營里程大約為13.21億公里,能繞地球赤道跑三萬圈,單車安全運營達到了476萬公里,可以說整個高鐵是非常安全的。”

　　高鐵關鍵技術已全部自主掌握

　　雖然高鐵給人們的出行帶來翻天覆地的變化,但高鐵的發展也不可避免地伴隨着爭論和質疑。不過,在馬利軍看來,這樣的好處是讓每一個高鐵人保持清醒的頭腦,認識到自己的問題,感受到更多的責任。

　　馬利軍表示,高鐵開發過程經歷了五個階段,第一階段是高速探索階段,“在高鐵引進之前,中國的鐵路工程師已經開始在研發高速了,在2001、2002年左右,我們在試驗台上跑到350公里,可以說高鐵很早以前就開始進入探索階段。”

　　第二階段是引進消化吸收階段,引進國外高鐵技術,但技術到了中國以後出現水土不服的問題,於是開始對車輛進行多項改造,使其適應中國的運行環境。

　　第三階段是自主提升階段,包括集成創新和系統創新,當時,在京津線做了大量實驗,獲取了許多數據。“我們把速度、牽引功率、弓網受流、制動性能提上去,開了300——350公里的車,還開發了16輛編織的長編坐車、長編臥車。”

　　第四個階段就到了全面創新階段,在鄭西線、武廣線、京津線做了一年實驗,取得了大量數據,這些數據經過系統分析,經過仿真進行系統回歸。在這個過程中,形成了整個按照頂層目標來分解到系統部件,進行循環優化,設立了一套完整的設備方法,這套方法為持續創新階段打下了良好的基礎。

　　第五階段是持續創新階段,用上述方法開展了一系列的正向設計,完成了CRH6型城際車、高寒車的開發,甚至完成了永磁動車組的開發。

　　總而言之,“高鐵關鍵技術我們已經全部自主掌握了”,馬利軍說,“有一些小的零星的幾個部件可以進行全球的採購,這並不制約高鐵發展。”

　　值得一提的是,高鐵創新研發的關鍵因素在於“舉國體制”,即由國家部委層面推動,由集合科研院所和主機企業來共同研發,再依託中國雄厚的鐵路製造業產業鏈,這是以前中國工業製造上少有的情況。

　　“在舉國體制下,我們有良好的基礎技術產業和產業基礎,才發展成今天的高鐵。”馬利軍說。

　　世界高鐵里程仍需2萬公里

　　高鐵是“一帶一路”的重要抓手。在馬利軍看來,中國高速鐵路發展也帶動了全世界其他國家高速鐵路的發展,如俄羅斯、美國、印度尼西亞等,都提出了發展高鐵的需求。

　　根據中車四方股份公司預測,未來一段時期,世界高鐵的里程需求還有2萬公里,中車四方股份也在長期關注整個市場發展。

　　近年來,中車四方股份公司連續獲得香港、新加坡、美國等高端市場訂單。2011年取得香港高速列車訂單,2013年取得阿根廷709輛輛動車組訂單,2015年獲得了香港地鐵大概744輛訂單,2016年獲得芝加哥地鐵846輛訂單。

　　此外,中車四方股份加強國際合作方面取得一定進展,和德國斯圖加特工業大學和德累斯頓工業大學簽訂了中德軌道交通技術聯合研發中心,和英國帝國理工及伯明翰大學簽訂了中英軌道交通技術聯合研發中心,和泰國國家科技發展署以及泰國國家科技研究院共同成立中泰高鐵研究中心。

　　對於未來高鐵發展方向,馬利軍指出,首先是智能化技術,使列車在運行過程中可以進行自診斷、自適應、自調整,使它能夠像機器人一樣,具備滿載運營過程當中對環境進行適應,從而更好提高它的安全性。此外,在檢修上採用智能化技術,用物聯網、互聯網來提高人機友好,都是智能化技術能夠帶來的便利。

　　第二是綠色環保。可以在車上承載一些新的能源技術,比如氫燃料電池,只是氫氣和氧氣、水,不會污染。另外,目前已經在做主動降噪系統,使人坐上車更舒適,把噪音降到最低。

　　第三是輕量化技術。高速鐵路速度越高,對能量的要求越大,必須要有勁。如果輕量化做得越好,重量越輕,能量消耗越小,可以降低能源需求成本。目前可以應用碳纖維技術、蜂窩技術等,把重量降下來。

　　“也就是說,我們要走出去聯合開發,和國外最先進的技術接軌,同時也要請進來,不能坐而論道。”馬利軍說。