2016年6月28日，中國首架國產噴氣式支線客機ARJ21-700（以下簡稱ARJ）終於實現了全國人民翹首期盼已久的商業運營。運營單位是總部位於四川省成都市的成都航空，航線是成都=上海。

　　
    從首次運營開始，ARJ就在成都=上海之間每周運行3個班次（周二、三、四）。到8月上旬，運營已持續1月有餘，而航線上的ARJ機體（試驗機除外）仍然只有一架（大概 ）。一般來說新型客機由於種種技術原因和故障問題常有被停飛的情況，但從Flight Radar（譯註：國外一個航班信息網站www.flightradar24.com）上看來，（ARJ）還沒有出現過什麼大問題，仍然保持着穩定的運營。

    也就是說，現在已經可以去試試看了？

    其實從ARJ運營之初，我就想去坐坐看，當時就有預感（這飛機）應該沒問題。然而我又想起了從前的一次經歷，那是在乘坐越南航空A350客機到河內的時候，當時那種飛機（越航）還只引進了一架，結果在馬上就要起飛的節骨眼上突然說要換飛機，弄得我一臉懵逼。所以這次我也決定要慎重，要等到（成都航空）裝備2~3架ARJ，運營也穩定下來的時候再去坐。畢竟萬一興沖沖地跑去坐ARJ，到地方卻告訴你坐不成了，那趕腳也不好受。不過，這ARJ似乎是個例外，雖然是新機型，但僅靠這一架飛機獨飛，竟然已經是萬事無慮的狀態了——至少在我看來是的。

    ARJ是什麼樣的飛機？

    ARJ是什麼？這個得先跟大家介紹一下。具體的後面會說，這裡先簡單地給大家來一張。ARJ就是它。

　　
    ARJ的正式名稱叫ARJ21-700，是中國商飛（COMAC， Commercial Aircraft Corporation of China）研製的噴氣式支線客機（其實在中國商飛成立之前就已經開始研發了）。令人意外的是，它是中國首架國產噴氣式客機。中國雖早已能自主研製戰鬥機，但研製客機，這還是第一次。以前也曾有過基于波音707研發Y-10（譯註：運10）客機的計劃，但最終還是流產了。因而ARJ的出現算是實現了中國人的一個夙願。
ARJ從外觀上一眼就能看出是小型客機，有兩種布局，全經濟艙型ARJ為90座，而頭等艙+經濟艙型ARJ為78座。所謂ARJ21，就是Advanced Regional Jet for the 21st Century（譯註：21世紀先進噴氣式支線客機），後面的700，據說是兩種艙型70座的意思。

    我到達了ARJ的起點——上海虹橋機場，準備開始我的ARJ初體驗。

　　
    我是從中部國際空港（譯註：位於日本愛知縣的國際機場）乘坐當日7：15的春秋航空，8：30到的浦東機場，然後乘公交去虹橋，到地方已經11點了。公交在途中遭遇堵車，令我為“機場之間移動時間不足”而擔驚受怕，不過好歹還是趕上了。

    離起飛還有兩個小時，這麼長時間本來想到候機廳歇一歇，但成都航空沒有加入任何航空聯盟（譯註：星空聯盟、天合聯盟、寰宇一家，比如國航就是星空成員，東航是天合成員），全經濟艙的ARJ又沒有頭等艙休息室，所以我進不了候機室，只好在機場內四處閒逛。

    初見ARJ21-700

    到了差不多要登機的時間，我下到擺渡車候車室，終、終、終於發現了它，即使在遠處，也一眼就認出來了。

    啊啊啊啊————驚現ARJ哎~！

    機場地面熱氣蒸騰，遠處那塗着註冊編號B-3321的真·ARJ映入眼帘。在真正看到實物之前，其實我內心還有一絲懷疑，ARJ會不會其實根部不存在？因為無法從中國以外的消息來源中得到ARJ的資訊，所以在親眼看到之前，我也不能完全相信（ARJ的存在）。然而當我從鏡頭中遠眺ARJ的那一刻，所有懷疑都煙消雲散了。且不說之後坐不坐，但ARJ是真實存在的，是實實在在可以從上海起飛運營的，至少這一點，我是確信無疑了。

    終於要開始登機了。要搭乘擺渡車。像這種具有紀念意義的場面，結果還要搭擺渡車登機，略寒磣，不喜。下車後要是在外面拍照片，那我就當不了登機第一名了；而如果第一個登機，又拍不了飛機外觀……在擺渡車裡，這兩種念頭一直在我的腦中天人交戰，取捨不下。然而非要分個輕重的話，拍攝飛機外觀果然還是更重要一些。所以我決定先在外面拍照拍個夠，上飛機遲點就遲點吧。

　　這張照片是在擺渡車裡拍攝的。馬上就要到飛機邊上了。這是我第一次搭乘這種機型，心中頗有點小激動。

　　  下了擺渡車，我一個箭步衝到了可以拍到飛機全身的位置。我又不敢走得太遠，因為這是停機坪，行為不能太囂張，否則會被地勤人員叫去喝茶，所以這個度要把握好還要點技術。我找到個勉強不會被叫去喝茶的位置，終於趁着人少的時候拍到了這張照片。本來照我意思，我還想走得更遠一點，拍幾張側面照的……

　　  ARJ最大的特點就是機身後部和尾翼，活用了後部引擎。我疾沖幾步登上登機梯。總希望在乘客比較少的時候多拍照片。

    從引入MD-90的合作生產許可到自主研發

    那麼問題來了。覺不覺得ARJ的T形尾翼和後部引擎有點似曾相識的感覺？沒錯，那就是MD-80、90系列客機——從DC-9傳承而來的外形設計。並且ARJ就連前臉，也跟MD-90幾乎一模一樣。

上圖是達美航空的MD-88，基本和MD-90一樣的。

    艙內座椅分配是左二右三

    坐上飛機，艙內非常乾淨，閃閃發亮，一看就知道開始運營還沒倆月。

　　


    機體外部塗裝主色調是艷麗的紅色和金色，內部卻排列着沉靜的藍色座椅，給人一種非常清爽的印象。機艙左側是兩列座椅。我的座位本來是15A，但我在飛行途中坐到了16A上。上圖就是16A。

　　
    每排都是左二右三的5座排列，前後共有18排。這座椅布局也同MD系列一樣，只是排數少一些。合計共有5×18=90座。這就是全經濟艙型的布局，照片上方的那幅圖就是。下面的圖是在機艙前方設有頭等艙的78座版ARJ。不過眼下，2016年8月，還只有成都航空一家，所以你是看不到78座版的。

   引擎採用了通用的CF-34，從17A號座椅向外看，引擎長這個樣。

　　

    ARJ雖說是中國國產飛機，但引擎還是採用通用CF-34，並非國產。同級別的支線客機，龐巴迪的CRJ，巴西航空工業的安博威170、190，也是使用同型引擎（子型號不同）。
引擎旁邊的座椅，那噪音也是非同一般，我是不想坐的。雖然我的座位16A也離引擎近，但17、18排與引擎那是親密接觸，距離不到1米，那噪音真不是蓋的。
實際上第17、18排也沒有安排乘客，而是供機組人員使用的。機上不知為何搭乘着2名看起來像是維修技術員的人，他們坐在17排。難道在上海進行飛機維護還需要維護人員搭乘飛機？我開口想問問他們，結果他們不會說英語，只好作罷。在飛行途中機組人員也在17、18排座椅上休息。中國的航空公司看來比較輕鬆隨意。

    ARJ的起飛爬升性能如何？
   

    飛機起飛晚點了25分鐘。中國國內航班晚點那是家常便飯，聞名遐邇。

   

    ARJ的性能給我的感覺，加速性能非常好，這點印象深刻。（加速的時候）身體仿佛被緊緊按在座椅上，只經過很短的滑行距離，前輪就已經緩緩抬起，開始爬升了。爬升性能感覺也是相當出眾。MD系列客機也是爬升性能超群的，看來ARJ就連爬升性能，也是秉承了MD系列客機的血脈。

    只是，可能由於座位靠後，引擎聲音簡直不要太吵；再加上空調“咻”的音量也不小，這後排座退一萬步也絕對說不上安靜。那噪音，那振動，簡直讓人懷疑自己坐的是不是螺旋槳飛機。跟安博威170和CRJ等同級客機比較起來，ARJ的噪音等級感覺要高一層。不過也說不定只是後排座才這樣，如果我坐在前排，可能印象又不一樣，誰知道呢。

　　右側機翼上塗着飛機的註冊編號B-3321。直至我坐這趟飛機的時候，ARJ的量產機型還只有B-3321這一架（應該吧）。

    安全帶提示燈熄滅了，速度開始拍攝內景吧。

　　  ARJ是2-3的座椅擺布，所以跟別的支線客機比，機艙顯得要寬闊一些。畢竟是傳承MD系列嘛，自然要比別的飛機寬廣一點。以同級的其他飛機來說，加拿大的龐巴迪C系列的CS-100也是2-3排布。支線客機主流一般是2-2排布，ARJ是2-3排布，機體直徑比一般的支線客機要多一個座椅的寬度。

    關於機內服務

    雖說這與ARJ這款飛機本身沒什麼關係，不過還是介紹一下上海=成都ARJ航班上的機內服務吧。先來看飲料服務。

　　
    只要問一句“請問可以拍照嗎”，（空姐）就會擺好姿勢讓你拍，這點讓我很高興。其中這位姐姐尤其親切。

    我也不知道中國國內航線是不是都是這樣，但至少這趟航班，是有飛行餐供應的。

　　
    箱子裡裝的原來是水果和冷盤。冷盤貌似是聖女果+雞肉+魔芋絲構成的。味道還可以。不，應該說，味道很可以。雖說有一點點奇怪的味道。

     中途還配發了麵包。可憐我上飛機前剛吃了倆甜甜圈，現在已經撐得肚圓了。

　　
    吃完飛行餐，又配發了礦泉水。因為全程要飛三個小時，所以這到位的服務很是貼心。還有就是這飛機艙內竟然有4名服務人員。作為90座的小客機，感覺算是比較多的（一般只有2名）。服務人員都很親切友好，雖說其中也有不懂英語的，但溝通上沒有遇到什麼不便。把鏡頭對準服務人員，她們也不怯場，甚至會要求你把她們“拍得漂亮一點”。
我告訴她們我是專門從日本過來搭乘ARJ的，她們都吃了一驚，表示恍然大悟：“難怪一直拿相機拍個不停。”

    關於ARJ的內裝

    作為中國首款自主研製的噴氣式客機，機內的配備並無明顯的特點。

頭頂的閱讀燈和呼叫按鈕也沒什麼特別的。

桌子也很普通。

桌板是可以推拉的。

廁所也是標準版。看銘牌果然是Jamco產的（日本造）。

    飛機內裝總體來說都很普通，同世界標準相比較既無超越也無落後，但也正因為如此，ARJ將會是一款極易接受的客機。直說的話，一般中國國產的可疑感覺一概沒有，要是不專門說明，誰也不會知道這是國產。然而，越是這樣越可怕。正因為一切都很標準，那麼有一天當ARJ取得進軍國際市場的資質，就很有可能會大賣。

　　
    座椅後背袋子裡裝着期刊雜誌。不，不對，這不是雜誌，這是ARJ的專刊！從第一頁到最後一頁幾乎滿滿的全是ARJ！

　　
    這是一本讓人感覺只要用這一本書ARJ就可以大賣的專刊。可惜它是全中文的，我這中文水平只能一臉懵逼。看了倒是可以知道個大概，但要詳細理解的話，恐怕就需要相當高的中文水準了。

　　
    其實中途我還請求過機組人員“到達之後可不可以讓我嘍一眼駕駛艙”，結果被拒絕了。巧的是正好這專刊上就有駕駛艙的照片。ARJ的駕駛艙是配備5面電子顯示屏的玻璃化座艙，跟MD-90完全不同。這一點倒是很現代化。

    駕駛艙的電子系統（Avionics，航空電子設備）採用的是Rockwell Collins（羅克韋爾柯林斯）的產品。看來就算是中國國產的飛機，引擎和航電還是美國貨，飛機的關鍵部件仍需依賴進口。這點上面三菱的MRJ也是一樣的。MRJ的引擎是P&W（普惠）的，航電跟ARJ一樣是Rockwell Collins的。MRJ在日本國內也遭受批評說“七成靠進口，還算國產嗎”，這話也同樣適用於ARJ。

　　
    聽說航電是美國造，不知為何就給人一種安全感。但其實光是整合航電設備，也是需要相當程度的技術積累的。看來就算是中國在這上面也還是造不如買。畢竟這是飛機上最複雜的部分。

    安全到達成都

    從上海到成都，飛行時刻表上是3小時25分，從起飛到着陸的實際飛行時間只有2小時40分。成都在中國國土上的位置是很靠西的，就算坐飛機也得仨小時。直線距離約1600千米，900海里。

　　
    成都街景在左邊清晰可見，飛機轉向靠近陸跑道。來之前我本來以為成都只是一個地方都市，當從舷窗看過去，這城市相當廣大啊。據說人口超過1400萬，以內陸城市來說非常巨大了，比東京都人口還多。在中國，1000萬人口以上的地方都市遍地都是。這人口規模要是在日本，說是地方都市怕是要被人當街罵死。

    感覺飛機靠近着陸跑道的速度非常快。不知是不是因為機身高度不高，坐在裡面看地面就感覺飛機是衝着跑道一頭撞上去的。當然沒有裝上去，還是後輪先着地的，沒有問題。飛機着陸如果是前輪先着地，那就攤上大事兒了。

減速板及時立起，總之安全了，我活着來到成都了。

　　
    飛機滑行到了停機坪極其靠裡面的位置。旁邊停着一架Gulfstream（灣流）商務機。灣流做得基本都是商務機（私人飛機），比支線客機還要小。

　　  臨下飛機我請求機組人員讓我拍張合照，其中一人說“我就算了”，所以只拍了這兩位。我向她們道了謝，就揮手告別了。

　
    下飛機當然還是擺渡車。這擺渡車靠飛機太近了，在裡面很難拍到好照片。因為無法移動到能拍到全景的位置，所以來張機頭照。機頭上寫着ARJ21-700。我是最後一個下飛機的，不敢讓一車子的人等我，所以只好放棄拍照，爬上了擺渡車。

　　
    這擺渡車的窗玻璃很髒，不過好歹還是拍到了這張側面照。從這個角度看ARJ確實很短，有種矮墩墩胖乎乎的趕腳，跟一看就很苗條修長的MD系列是不一樣。MD系列最新的B717（MD-95）倒是跟它有點像，不過ARJ比B717還短4米左右。

　

    擺渡車圍着ARJ繞了個大圈，我得以近距離觀察ARJ很有特點的尾部。尾翼是跟MD-90一樣的平尾翼，引擎比MD-90的短一點，粗一點。

    正因為ARJ一切都很標準，所以萬一有一天當它得到進軍世界市場的資質，就會立即變成日本客機（MRJ）強勁的對手。

    這樣的預感在我腦中揮之不去。支線客機是不需要特色的，價格越便宜，內裝越標準，就越能大賣。ARJ毫無疑問具有這種潛質。這次初體驗讓我深刻感受到：“中國國產，不可小視。”（