■軌道交通與一帶一路

    一群人，一段路，一道道歷史的背影。

    兩千多年前，北方古絲路上，駝鈴叮噹，商隊連綿，東起長安，西至羅馬。

    兩千多年後，新絲路，迴蕩的聲音不再是駝鈴，而是中國的汽笛。

    古老絲綢之路上的中國鐵路項目

    8月，金桂飄香。

    當地時間8月24日上午，塔吉克斯坦共和國首都杜尚別，由中國鐵建承建的全長48.65公里，總投資7200萬美元的“瓦赫達特—亞灣”鐵路通車。這是中國鐵路施工企業在中亞建成的首條鐵路。

    無獨有偶。8月20日，在位於印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業園區，中車永濟電機有限公司和印度先鋒貿易公司合資組建的中車先鋒（印度）電氣有限公司正式投產。這是我國高鐵製造企業中國中車在印度和南亞建立的首個鐵路工廠。

    8月9日，中車資陽公司與伊朗一家公司簽訂15台客運內燃機車、15台貨運內燃機車的購銷合同，這也是中國中車與該國客戶簽訂的第一個訂單。

    中國鐵路對外合作形勢喜人。

    早在7月5日，中國鐵路總公司副總工程師、中國鐵路國際公司董事長楊忠民即向記者表示，中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，已進入實施階段的項目包括中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵和中泰鐵路項目。

    無疑，隨着國家“一帶一路”“走出去”戰略的深入實施，中國鐵路軍團的一個又一個鐵路項目正沿着新絲路落地。

    時速420公里，中國動車組“走出去”更加便捷

    來自中國鐵路總公司最新消息， 到2015年底，中國鐵路營業里程達12.1萬公里，居世界第二位。

    按設計時速350公里、連續長距離高速運行……這是中國高速鐵路獨一無二的運營場景。

    7月16日，鄭州。由中國鐵路總公司牽頭組織研究的中國標準動車組成功實施420公里交會試驗。

    在接受記者採訪時，中國鐵路總公司科技管理部主任周黎說，完成420公里時速交會是對列車的各項動力性能及指標的一次關鍵性“大考”，更刷新了動車速度世界紀錄。

    8月15日6點10分，G8041次列車從大連北站使出開往瀋陽，標誌着中國標準動車組首次載客運行，客車時速為350公里。

    中國標準動車組，是國產動車的更新版本。其採用的重要標準涵蓋了動車組10多個方面。動車同時兼容一批國際標準和國外先進標準，使中國動車組“走出去”更加便捷。

    6月4日至7日，根據國家統一部署，在科技部的指導下，由中國中車牽頭組織實施的軌道交通重點專項首批項目完成申報。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項。

    一組耀眼的數字述說着中國中車強大的技術實力。

    在全國共投入各種速度等級動車組2470組；擁有高速列車系統集成國家工程實驗室、動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室等11個國家級研發機構；覆蓋主機製造企業的19家國家級企業技術中心為主體的產品與技術研發體系。

    資料顯示，目前，中國高速列車運行最小間隔時間是三分鐘。“這需要先進的列控系統做支撐。”中國鐵路總公司副總經理盧春房在一次《當代中國高速鐵路技術憑什麼世界領先》主題報告中這樣說：“按列車每秒鐘前行近100米的運行，我們分別研發了滿足時速250和350公里的二級和三級列控系統，最小間隔時間是三分鐘。”

    這一切均強有力地支撐着中國鐵路“走出去”戰略。

    中歐班列，領跑“一帶一路”經濟新引擎

    8月28日上午9點56分，載有41組櫃“中國製造”和“中歐班列”統一標識的集裝箱國際貨運班列緩緩駛出廣州大朗貨站，一路向北直奔歐洲。

    此趟班列出發後，經滿洲里前往俄羅斯卡盧加州沃爾西諾，全程11500公里，計劃運行14天，運送貨物包括服裝鞋帽、布料、家具、燈具、電器等。

    一趟又一趟中歐班列，猶如古代絲路上的駝隊，一聲聲汽笛堪比那響徹千年的駝玲。

    來自中國鐵路總公司消息，自2011年3月19日，從重慶首發的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪劃班列運行線路39條，國內日均行駛1300公里以上。

    事實證明，中歐班列已成為我國與絲綢之路經濟帶沿線國家互聯互通的有效載體。

    “中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經理鍾成說，中歐班列在運輸時間上只有海運的1/3、在價格上只有空運的1/5，而且班列化定時開行，為客戶提供了良好的物流體驗。

    向西的路正在延伸，汽笛鳴響的聲音越來越響亮。

    無疑，作為國家名片，鐵路，尤其是高鐵，正成為我國促進全方位對外開放和對外睦鄰友好的重要橋梁，成為“一帶一路”戰略實施的生力軍。（