長沙市霞凝鐵路貨場，湖南“中歐班列”始發站，發往中亞和歐洲的鐵路貨運班列每周３列，並未受到近日由北向南而來的寒潮影響。

　　“今年以來，湖南中歐班列持續出現‘爆倉’現象。”承運機構中國外運湖南公司總經理陳紅盛介紹說，為滿足客戶和市場需要，１０月份開通了今年首列經二連口岸出境至德國漢堡的班列，後續發展勢頭非常強勁。

　　據了解，中歐班列是一條中國與中亞、歐洲的國際鐵路貨運線路，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國家，目前已有重慶、鄭州、武漢、長沙等城市開通運營。

　　湖南“中歐班列”於２０１４年１０月開行，２０１５年９月實現常態化運營。截至今年９月，湖南通過這條線路發運進出口貨物７７列，其中出口貨值超過４億美元，涵蓋茶葉、煙花、陶瓷、服裝、化工、工程機械等產品。

　　像湖南這樣的內陸省份，以前產品出口到歐洲只能通過海運，一般需要４０到６０天時間。現在通過中歐班列，湖南省特色優勢產品出口到歐洲所需的時間大幅縮短至１８天以內，相當於開通了一條國際貨運“高鐵”。

　　中歐班列讓中國企業能夠更好地分享“一帶一路”沿線國家的廣闊市場。湖南省一家工業企業負責人反映，以前他們投標俄羅斯的某項目，一般只能拿到６０％的訂單。自從中歐班列開通後，由於產品出口更有時效、運量更有保障，很快就拿到了全部訂單。

　　對於普通消費者，中歐班列同樣帶來了實實在在的好處。隨着中歐班列回程貨源不斷充實，以後更多的“海淘品”將搭乘鐵路進口到國內。

　　作為“一帶一路”建設的重要平台，中歐班列也是各國共享中國經濟發展紅利的“快車”。“波蘭、德國、瑞士、芬蘭、意大利、印度……”　湖南鐵誠物流公司副總經理周董文列舉出一長串國家名字。他告訴記者，這些國家的物流和貨運代理公司紛紛與中歐班列接洽，特別是隨着近期國際海運費快速上漲，鐵路運輸的比較優勢更為明顯，中歐班列受到越來越多國家和企業的歡迎，成為一個“大共享”平台。