今年的珠海航展上可謂精彩紛呈，好裝備一樣接着一樣對外展示，甚至有點“亂花漸欲迷人眼”的感覺，讓人應接不暇。而且大量新型技術和直播手段的提前介入，讓大家對這次珠海航展的感覺更加透明和貼近大眾。不過，也正因為這樣，好東西太多卻很少有人去詳細品讀每一個展品的具體含義和廠商在其中的獨到設計。最典型的例子：”‘胖妞’變勻稱了“這件事，似乎大家關注的就比較少。

　　“胖妞”自然是我們對中國大型軍用運輸機，運-20的“愛稱”。尤其是運-20運輸機在今年服役以後，大家對它的關注熱情不再“高”了，無非是兩個方面：一方面是運-20的研發進程太順利，以至於完全沒有驚喜可言；另一方面就是運-20最大的懸疑發動機問題，無疑還是在使用俄羅斯的D-30KP-2型渦扇發動機，尚沒有換裝國產型號的WS-18型渦扇發動機，而且大推力的WS-20發動機也沒有對外展示過自己的“廬山真面目”。這也讓大家感覺乏善可陳，甚至連運-20產能提升，生產線增加這類消息都提不起興趣。自然，在本次珠海航展上，運-20的“大姐“，穿着民航塗裝的運-20-F100型的出現，也無非是讓人覺得運-20開始進軍民用市場而已。其實這架披着民航藍白塗裝的新機，看起來好像是“胖妞”忽然變勻稱了不少，其實所代表的意義並非“加長”，這麼一個小小改進那麼簡單。

　　早在運-20運輸機交付部隊時，空軍的裝備專家在接受採訪時稱，運-20正在研製加長版本，當時關注的人也不多，也沒有人詳細解讀這個新聞。其實對於大型飛機來說，加長1米的設計難度，遠非簡單疊加分段，小改進而已。需要整體調平氣動布局以及更換發動機、修改飛控系統等一系列複雜工作。上次空軍專家是9月份透露的，而這次11月的珠海航展就拿出模型，顯然說明廠家對部分的需求已經在前期設計中予以考慮。由於考慮到中國缺少安-124這樣運量在百噸級的大型戰略運輸機，因此也不難想到運-20這麼修改的意義所在，加長容納更大更長的特殊構件，舉個例子：風力發動機的葉片、或者容納更多高鐵列車等等。而且在實際應用中，很多時候由於受制於長寬因素，使得當飛機看似裝滿的時候，實際上運力還有富餘。因此，這樣的加長改進手段也各國同行的；比如伊爾-76，就有伊爾-76MF加長型。但是正如我們之前所說，這加長涉及非常複雜的設計因素，這也有力的駁斥了某些方面關於運-20的設計出自國外團隊之手的傳聞。

　　不過運-20-F100型出現，最關鍵的還是在於，此舉驗證了中國在大飛機技術領域的一個最新的嘗試：民用大型運輸機。此前只有美國、烏克蘭、俄羅斯有民用大型運輸機。如果運-20-F100型大型運輸機最終能夠量產，無疑將會使得中國大飛機產業可以提前飛向全球，畢竟相對於客機要通過FAA這樣高門檻的驗證體系，貨機的銷售更為容易。而且也容易讓中國大飛機產業率先在國際市場上取得銷售突破，而不是等待C-919或者C-929這樣通用客機，經過複雜的認證過程後才能銷售。

　　從航展上公布的數據來看，運-20-F100型的長度比運-20的標準型47米要長7米，達到了54米。而其他參數不變，翼展仍就50米，機體高度15米。這些參數也就意味着，運-20-F100幾乎就是跟標準運-20一條生產線上出產的產品，通用率極高。這也說明如果現在有客戶下訂單隨時可以生產，而且標註的運力為65噸，採用雙層結構可以運輸LD6集裝箱18個、LD9集裝箱10個，總數達28個標準化集裝箱。這似乎讓人有些疑問，最主要是以前宣傳的運-20的最大載重量是66噸，而加長反而只有65噸？儘管展示的模型發動機明顯直徑更粗，參展商宣稱可以換裝CFM-56或者GE系列發動機，可從這個參數來看，基本應該就是使用D-30-KP2的最終參數，顯然如此保守的參數也意味着未來更大的潛力。

　　運-20-F100型航程上也並沒有太大的突破，不過從運-20時代的7800千米提升到8000千米這個數量級。按照官方宣傳畫面稱，可以從西安飛到荷蘭的鹿特丹，很巧，這就是中歐班列的航線，這也似乎印證了運-20-F100的民用用途。但是顯然，如果能夠把運-20拉長部分，可以在短時間內彌補安-124這類機型缺少的問題。應該這麼說，運-20-F100的推出，是緩解軍民兩用領域急切需求的升級產品。中國航空人能夠在短時間內拿出一個實際可行的方案，已經佐證了中國航空在大飛機領域取得的長足進步，未來是否能夠突破國際市場，這顯然還需要再努力。