據《印度快報》網站11月7日報道，除了新型隱形戰鬥機的轟鳴和關於建造商用大飛機的傳言，中國上周又悄悄展示了成為全球航空大國的重要嘗試——一家大型國有航空發動機製造商。

　　在11月6日閉幕的中國航展的主展廳背後，有一個面積相當於一個大型體育館的低調展館，這是中國航空發動機集團公司（AECC）首次參展。該公司成立於今年8月，任務是開發達到出口標準的國產高科技產品。

　　報道稱，雖然看上去頗具規模，但這個1200平米的展館沒有展示任何新技術。這對西方專家來說並不意外：雖然中國航空業目前的發展規模和速度超過了不少人的預期，但有專利權的商業發動機，是航空業發展的頂峰，實現這一目標至少需要10年的時間。

　　澳大利亞迪金大學高級工程學講師約爾格·施呂特說：“設計一台完整的發動機和設計與之相關的完整的開發和維護平台，這是個很大的課題。”

　　AECC的一名官員說，該公司不接受採訪，也不會在航展期間舉辦任何活動。

　　設計可追溯到2002年的發動機模型和燃氣輪機，以及互動式科普展，只能讓人對這個擁有10萬餘名員工的公司產生一個初步印象。該公司由20多家發動機企業、修理廠和研究機構融合組建而成。分析人士認為，該公司的優勢在於資金和快速增長的國內航空市場。

　　報道稱，北京的國企改革已經在鋼鐵和造船等部門展開。但中國尚未在商用發動機領域形成市場規模，該領域目前由通用電氣公司、聯合技術公司旗下的普惠公司和羅爾斯羅伊斯公司把持。

　　《IHS簡氏信息集團航空發動機年鑑》主編馬克·戴利說：“如果你想進軍世界，那是非常困難的，現有的巨頭們不會讓你輕易實現目標。”中國的首款國產客機ARJ-21和C919大飛機，目前都使用外國發動機。

　　迄今為止，中國的經驗主要來自戰鬥機發動機，而且大多是與俄羅斯合作或授權生產，但分析人士說，中國正在努力開發可與西方戰鬥機匹敵的戰鬥機發動機。

　　報道稱，雖然中國通過購買外國技術或逆向工程，在高鐵和核技術方面取得了巨大進步，但進軍神秘的發動機領域要困難得多，因為這些技術受到各國政府和原始設備製造商的嚴格保護。

　　中德合資的珠海摩天宇航空發動機維修公司首席財務官斯特芬·孔特說，在過去10年裡，這些原始設備製造商通過加強對零件供應鏈的管理等多種方式，限制對它們的發動機的逆向工程。

　　他說：“我認為，在10年左右的時間裡，我們將看到第一台中國（商用）發動機。中國投入了大量的資金……你可以看到中國的大學為此提供了多少支持，每年有多少工程師進入這一行業，因此，他們掌握這項技術，生產出航空發動機，只是時間問題。”