在珠海航展上，在中國商飛的展台前有一款大型寬體客機的模型出現，這款模型沒有正式的型號，但是從外形上看，比C919更大，而從其名字上看，“大型寬體客機”，看來是中國正在研發的比C919更大的客機麼？但在該機模型的機首位置，不但出現了中國商飛的LOGO，更是出現了俄羅斯聯合發動機公司的LOGO，這是什麼情況呢？
既然出現2個LOGO，說明這兩家公司很可能都參與到了這款客機的研製中。而俄羅斯的聯合發動機公司主要就是製造發動機的，而中國商飛則主要建造客機，也就是說，中國商飛新研發的大型寬體客機，很有可能安裝的是聯合發動機公司的發動機，中俄兩國合作研發出這款大型寬體客機。
從外形上看，作為寬體客機，但是屬於雙發，基本上屬於和空客的A330或者波音的777同一級別。雖然A330實際上比777的載客量少，但是兩款飛機的外形尺寸類似，還都是寬體客機。和這款中國商飛的寬體客機類似。
一提到大運，很多人第一時間想到運10，這款在當年夭折的大型運輸機也算是中國對於運輸機的一個探索，然而現在中國的ARJ21已經打出市場，C919也將快速首飛，中國的客機發展非常迅速，但是有一點制約着中國航空業的發展，那就是老生常談————發動機。
中國的航空發動機水平起步晚，水平不高，雖然這些年已經投入大力氣來研發追上，但效果還不明顯，畢竟老牌大國幾十年的積累中國用幾年就追上並超越是不太現實的。況且中國在受到禁運的背景下，更難獲得一些新的資料和技術。而對於俄羅斯來說，俄羅斯的客機發展也沒有一帆風順。
相比波音和空客，俄羅斯客機常年受到性能差，舒適性低等的影響，畢竟，俄羅斯此前設計戰鬥機比較多，在設計客機方面確實缺乏一些人文關懷，美國和歐洲的這些飛機製造公司，在這些領域做的很好，而中國也跟這些廠商學習到了不少，在ARJ21上就有很好的體現。現在，中國的長處和俄羅斯的長處結合，揚長避短，未來建造的大型客機很有可能會搶占中俄兩國的市場，而中俄兩國已經成為航空發展最快的領域，帶來巨大的市場，如果這款飛機成型，很有可能在這兩國的市場擠出美歐產品，這對美國來說，絕不是一個好消息。
