圖註：殲-20看上去很長，有因鴨式布局、主翼靠後造成的視覺誤差的因素

　　自從殲-20出現之後，有一種觀點就十分流行，這就是殲-20“戰鬥轟炸機論”，持此論者認為殲-20的飛機機體長度大大超過F-22等戰術戰鬥機，長細比過大，因為追求高速飛行性能，為此大幅犧牲了戰術機動性，將不具備F-22等戰鬥機的格鬥和高機動能力，更接近於F-111這樣的戰鬥轟炸機。那麼，殲-20真的過長了嗎？

　　鴨式布局誇大機身長度視覺感受

　　根據筆者對於中國空軍各種戰鬥機的外形認識，殲-20從側面看上去，其機長與“飛豹”殲擊轟炸機最為接近，而明顯短於殲-11B殲擊機。而從實際數據來看，“飛豹”殲擊轟炸機的機長21米，殲-11B則約為22米，其中21米的機長，與許多人根據殲-20和周圍參照物長度比較估算出的機長數據（20.3~21米）非常非常接近。因此，殲-20並不算很長，只是比起機長不超過20米的T-50和F-22等同行來，稍長一些而已。筆者估計殲-20的機長在20.3到20.5米之間。誇大殲-20的機長的另一個原因是源自鴨式布局飛機的視覺效果，因為殲-20採用與T-50和F-22正常式布局不同的鴨式布局，主翼遠比F-22更靠後，因此視覺上顯得機頭和機身中部超長，因而誇大了殲-20的機身長度。

　　殲-20採取展向分布設計原則，長細比適中

　　對於影響飛機機動性和速度性能的重要參數——長細比而言，機長只是分子，分母則是機身寬度，長細比不是單由機長決定的，而是由機長和機寬綜合決定的，而這點恰恰是很多人常常忽略的。

　　應該說，殲-20就是一款“很寬”的戰鬥機。第五代戰鬥機為了追求卓越的氣動升力特性，與第四代戰鬥機相比，有一個重要的共性，這就是展向分布的設計原則，與第四代戰鬥機將機身主體部分設計布置在軸線附近不同，第五代戰鬥機則向機翼兩側儘量寬的分布，這使得第五代戰鬥機從正面看，都顯得很寬很胖。其中F-22機身更厚，而T-50則機身更薄，因此顯得更寬。殲-20則介於F-22和T-50之間。展向分布不但有利於飛機機載設備特別是內置彈艙的布置，而且可以構成機身、機翼一體化升力體的氣動設計，因此升阻比顯著優於機翼和機身分別設計的第四代戰鬥機。雖然第四代戰鬥機普遍採用了所謂翼身融合的增升設計，但四代機的翼身融合設計與五代機展向分布的翼身一體化設計相比，在氣動設計理論上畢竟落後一代，在升阻比數據上無法與之相比。
 
　　正因為殲-20很寬，因此殲-20雖然機長較長，但綜合算起來長細比並不大，處於戰術戰鬥機的合理範圍區間內。更準確的說法應該是，殲-20的總體尺寸，即機長和機寬都稍大。殲-20的長細比合理，機身略小於殲-11B。即便目前不使用矢量推力技術的第一階段型號，由於升阻比方面的巨大優勢，其機動性也超過了現役第四代主力戰鬥機。加上將來的新型推重10一級第四代大推力渦扇發動機和矢量推力技術，機動性能完全可以跟F-22和T-50一較高下。所謂“不能機動的戰鬥轟炸機”，完全只是笑談而已。

　　結語

　　未來隨着殲-20總體尺度和參數的逐步解密和公開，相信到時“殲-20戰鬥轟炸機論”自然會“不攻自破”，但僅從飛機設計理論和空氣動力學相關技術而言，關於殲-20是否過長的辯論是很有意義的，有助於我們進一步從氣動理論和設計角度更好地、更深入地理解這一款設計先進的戰鬥機。