空客直升機H135

　　A330寬體機天津完成交付中心尚未竣工之際，空客對華合作再放大招，5月27日，空客直升機在華首條總裝線，於青島即墨開工奠基，將總裝100架輕型直升機H135。項目總價值約10億歐元，100架H135總價約7億歐元。

　　奠基儀式現場

　　合資企業稱為AHQ，中方的UGAC公司占股41%，空客直升機德國占股51%。UGAC公司又由兩家中資企業各50%合資組成，一家是中國航空器材集團公司（以下簡稱中航材），另一家是青島聯合通用航空產業發展公司（以下簡稱青島聯合通航）。全部100架H135由青島聯合通航設定成本攤銷。

　　H135資料介紹

　　項目目標是未來10年集中在山東部署100架H135直升機，主要用於直升機醫療和警用，並面向全國市場。2012-2013年中歐意向簽署了在華建立H135總裝線。2014年，簽署100架H135框架及採購協議。2016年6月，中方與空客簽署合作框架協議、銷售和分銷協議，11月中方項目選址，12月UGAC公司成立，並完成100架直升機首付款支付。總裝線預計於2018年年底竣工，於2019年年中交付首架直升機。

　　航拍奠基儀式現場（圖片來源@瘦駝）

　　3噸級直升機自2000年後迅速從市場崛起，H135是比較典型的3噸級雙發輕型直升機。最大起飛重量2980千克，最大航程609千米，最高速度278千米/小時。可選裝普惠PW206B3或透博梅卡阿赫尤2B2渦軸發動機。中國正在研發的AC322也是同一噸位級別，大小介於H135和H145之間。顯示了對該級別直升機市場的看好。

　　空客直升機國內布局及市場份額

　　數據顯示，最近8年，中國直升機市場以20%的速度成長，而同期全球直升機市場同期只有2-3%。保持如此之高的增速是因為中國直升機保有基數太小。空客直升機中國商務副總裁文森稱，中國目前直升機保有總數不足800架，歐洲為8000架，美國為12000架，因此中國還有很大市場潛力。中國目前操作19架H135，未來10年消化100架H135相當樂觀。

　　文森稱空客青島直升機總裝線初期生產速率為18架/年，但設計產能為36架/年。在某些方面會延續空客天津客機總裝線的模式。天津總裝的A320，一部分部件在華生產。H135本地化部件生產考慮之中，但目前只包括進口部件總裝。文森稱關注焦點是青島產直升機質量，要保持與德國原廠一致。

　　空客直升機已與中國合作了半個世紀

　　近年來，中國成為世界上少有的持續高速增長的航空市場之一。外國廠商與中國的合作，從單純的賣飛機，開始加深合作，出現合資造飛機的趨勢。2016年空客在天津建立全新的寬體客機A330完成交付中心，波音舟山完成交付中心於2017年5月開工。貝爾直升機2016年宣布在西安建立首條總裝線。

　　波音舟山完工和交付中心效果圖

　　近年來空客對中國頻頻示好，先是建立空客A320天津總裝中心，再是2012年簽署合作研發銷售1000架AC352/H175直升機大單，接着於2016年建立空客A330天津完成交付中心，其餘合作案例不勝枚舉。空客天津總裝線雖僅僅總裝A320，但影響深遠。空客全系列機型占中國市場一半以上，空客天津總裝線的示範效應功不可沒。

　　中國低空空域開放的進度，直接關聯到通航市場的興起和存亡。直升機主要活動在中低空空域，受影響相當大，其次就是小型固定翼飛機。直升機和小型固定翼飛機，與大型商用噴氣式客機數量倒掛，也是世界少見。在華合建總裝線，有益於中國吸取先進技術，並為市場提供更近更豐富的選擇。

　　青島空客直升機項目介紹

　　短期一兩年內來看，合資建立直升機總裝線好處不明顯，未必帶來明顯的產品價格優勢。但是通過合資，可占先手優勢。一旦空域解禁，被長期壓抑的市場需求爆發，積澱就可轉化為能量。

合作各方中，空客直升機與中航材均屬行業翹楚，對行業有相當的把握和控制能力。青島聯合通航於2016年6月6日掛牌成立，很難評估對行業有什麼樣的影響能力。同時青島聯合通航又有強烈的國資背景。這100架H135，交由青島聯合通航包銷，可能在政府公安醫療方向有所發力，但是否能適應選擇節奏變化劇烈的市場，尚未可知。

　　2017年是空客直升機與中國合作的第50周年。目前空客直升機在中國一枝獨秀，占據38%的市場份額，幾乎相當於排名第二的貝爾直升機的2倍。整個總裝線的項目現在只是個開頭，2018年9月，才會進行合資協議談判，2018年12月，才會簽署合資協議。項目實施的效果，市場是惟一的評判。