根據航展上透露的鶻鷹翼展11.5米的數據來看，鶻鷹2.0的彈艙預估在2米左右

 
　　對於此次曝光的照片，大家最為關心就是鶻鷹戰機的彈艙變化。根據2017年珠海航展上透露的鶻鷹翼展11.5米的數據來看，初步可以測得起彈艙寬度是2米。由於沒有側彈艙占據空間，鶻鷹戰機的彈艙門可以採用類似F-35和YF-23那種結構，艙門打開度更大。由此可以看出，鶻鷹2.0的腹部主彈艙也許在尺寸、容積上和殲-20有所不同，但完全可以實現類似的掛載能力。

　　其次，由於鶻鷹是一款中型機，不少網友關注鶻鷹的雷達口徑是否足夠大，畢竟雷達口徑是決定雷達探測距離的重要因素之一。由於此次曝光的圖片並非FC-31鶻鷹的正側視圖，而是從斜下方仰視拍攝的圖片，所以圖上的雷達罩直徑尺寸可能會偏大。經過對比，按照長度尺寸換算成面積相比，鶻鷹雷達面積大約是殲-20的67%~80%。

　　實際上，從圖上也可以看出，鶻鷹2.0的雷達罩距離座艙蓋的距離要比殲-20的要小，這也說明為何鶻鷹2.0的雷達直徑並不是特別小。這樣的設計顯然可以從雷達口徑上保證FC-31鶻鷹的探測距離不會太小。

　　此外，不少網友關注2.0版本的鶻鷹戰機內部空間是否得到改善，畢竟多種機載設備、彈艙、內油都要占用空間。而從此次曝光的圖片來看，鶻鷹2.0內部空間顯然是增大了。

　　由於從腹部可以看出鶻鷹變“肥”了，那麼肯定其內部肯定也隨之變大。同時鶻鷹2.0的機翼後掠角也同時變大，所以其機翼內部空間也會增大。這些空間的增大很有意義。作為中型機的確空間比較緊張，內部空間增大可以放更多相關設備。

　　鶻鷹2.0首飛沒有刷塗有像1.0那樣的黑色材料，基本保持材料出廠時處理的本色。原則上這個本色不能下結論說一定就是什麼材料，但根據以往的情況來看，綠色基本是複合材料的可能性不小。鶻鷹2.0上的綠色範圍相當廣，主要是進氣道前面機頭側面部分、機身上表面，機身腹部彈艙、機翼上下表面、水平尾翼和垂直尾翼。這樣大面積大幅度使用複合材料可能是確保重量在研製目標範圍的重要措施。

　　其實，對於複合材料的使用，F-22和F-35使用量都比較高，其中F-22的複合材料使用量達到24%，蒙皮、彈艙門、一些梁和框都使用了複合材料；F-35的複合材料使用範圍更廣，占結構重量超過35%，蒙皮、艙門、一些框梁、進氣道等都採用了複合材料。所以，大幅度使用複合材料來降低結構重量成為一種必須的手段。

　　從圖片上還可以看出鶻鷹2.0的機翼面積加大了，機翼和尾翼之間的空白間距幾乎沒有了，這表明機翼可能往後延伸了一些，增加了機翼面積。與此同時，鶻鷹2.0 的後掠角也在增大，機翼的超音速波阻會降低，可以抵消部分機身截面積增大帶來的超音速阻力。

　　對於大家普遍關心的發動機問題，根據目前消息人士透露的信息，中國先進中推已經立項，推力大約10噸級，這個中推和目前的2.0的機身，應該能夠比較好的匹配。

　　用一句話改口就是：鶻鷹2.0變“胖”了，內部容積變大了，內部機載設備也增加了。按照中航工業集團公司副總經李玉海在2015年迪拜航展的話說，那就是“鶻鷹經過一年的改進提升，在性能、平台和系統等諸多方面得以完善，真正實現了實質性‘飛躍’”。

　　相信通過新工藝和大量使用複合材料，FC-31鶻鷹的重量和成本都會得到較好的控制。而先進中推的立項，將會使鶻鷹2.0擁有更加美好的前景。