繼高鐵技術取得長足進步、已可以在國際市場進行競爭後，中國在客機研發上，也通過C919的試飛成功，宣布加入了這一領域的競爭行列，令日本和美國感到震動和恐慌，並因此決定聯手在飛機製造必須的核心技術上對中國實施封鎖，以遏制中國快速發展的勢頭。

　　據《日經新聞》6月24日報道，美國普惠公司與三菱重工等日本3家重工企業就新一代飛機用發動機的聯合開發達成協議。將投入總額1,000億日元（1日元約合0.0087美元）以上的開發費，到2030年代配備於商用化的小型飛機。

　　上述四家企業方面表示，由於在飛機開發領域，具有政府全面資金支持背景的中國企業實力突飛猛進，日美各公司需要組建聯盟，在作為飛機心臟部位的發動機開發領域死守主導權。

　

　　中國大飛機今後的發展還需自身取得核心技術的突破（圖源：VCG）

    普惠和日本飛機發動機協會簽署了聯合開發的諒解備忘錄（MOU）。在日本企業中，除了該協會成員三菱重工之外，IHI和川崎重工業一併參與，組建日美聯盟，開發能將燃效提高10%左右的面向小型飛機的新型發動機。新一代飛機將明顯需要更高燃效性能和溫室氣體減排。

　　日本三家公司在低壓渦輪機、燃燒機、減速齒輪及風扇等發動機零部件領域具有優勢。尤其是有助於發動機零部件輕量化的碳纖維強化塑料（CFRP）和陶瓷基複合材料(CMC)的加工技術非常先進。新發動機的開發計劃將利用這些技術。為了通過採用3D打印機等措施來降低生產成本，將從設計階段開始下功夫。

　　3家公司的分工會在今後逐步確定。利用根據貢獻度分享銷售收入和成本的“風險收益共享夥伴”方式進行開發。發動機開發需要巨額經費，但另一方面，也具備一旦獲得訂單，即可通過維護和維修零部件的供給長期回收投資的優勢。

　　19日起在勒布爾熱機場舉行的巴黎國際航天航空展22日迎來洽談的最後一天。在展會會場，用大字寫着“在燃效上不輸於任何對手”的空中客車的飛機引人注意。可見飛機的燃效競爭和輕量化的走向已成為最大的焦點。

　　空客首席運營官（COO）布雷吉爾(Fabrice Bregier)在當日舉行的記者會上表示：“已獲得大量訂單，對空客來說是一次很有意義的展會”。據稱空客在最後一天獲得了廉價航空公司（LCC）巨頭亞洲航空的追加訂單。

　　據美國波音和空中客車2017年至2036年的市場調查顯示，未來20年需要的新造飛機為4萬架左右，達到空前的規模。累計獲得1萬3,000架訂單的空客的熱門飛機“A320”系列相繼獲得新訂單，而超大型飛機“A380”訂單為零，說明飛機市場正持續轉向中小型飛機。

　　另一方面，在世界飛機市場，中國企業的存在感日益加強。空客和波音相繼在中國國內設置了負責內飾和塗裝的最終加工基地。在今後的飛機開發中，中國企業的參與是大概率事件。

　　但作為競爭對手，日美飛機製造企業意識到必須嚴格把住飛機核心技術、即飛機發動機領域，儘可能遏制中國強勁的追趕勢頭。而且這不僅事關客機市場的未來形勢，也將關乎軍用飛機的未來競爭，因此日美對於這個領域的把控和限制必將大幅加強。

　　其實，在核心技術上對中國等社會主義國家的嚴格保密早已形成規約，這就是巴黎統籌委員會（Co-Ordinating Committee for Export Control，簡稱“巴統”），於1949年11月經美國提議秘密成立。成員包括西歐、美國和日本。

　　該機構的作用主要是限製成員國向社會主義國家出口戰略物資和高技術，包括軍事武器裝備、尖端技術產品和稀有物資等。雖然這一國際組織的產生有着冷戰背景，而且在1994年4月1日正式宣告解散，但其在核心技術上的嚴格保密理念仍然存在，例如在發動機製造上非常關鍵的高端碳纖維產品方面，日本對華施行嚴格的禁止出口政策。

　　同樣，美國政府也在巴統解散後，於1995年制定了出口優先級，將全世界的國家劃分成八類，中國被劃在第六類，為“不受歡迎者”，受到嚴格限制。