俄羅斯衛星網8月4日刊發衛星通訊社採訪俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申的文章《中俄兩國在軍用運輸機領域沒有競爭》稱，有人指出，俄羅斯“不同意向中國出售”運輸機生產技術，甚至此前還曾向烏克蘭施壓，不讓基輔把此類技術賣給中國。但最終中國還是在烏克蘭成功拿到必要的技術和材料。對此，瓦西里·卡申表示，俄羅斯其實並未拒絕向中國提供與運輸機相關的技術。

　　文章稱，蘇聯解體後，運輸機主要組裝廠留在了俄羅斯境外。比如，伊爾-76歸屬塔什干契卡洛夫飛機廠，軍事運輸機主要設計單位安東諾夫設計局留在了烏克蘭。此外，大多數生產“安”系列飛機的工廠(基輔和哈爾科夫)和極為重要的發動機製造企業“馬達西奇”公司也歸屬烏克蘭。俄羅斯僅存生產安-124的烏里揚諾夫航空工業綜合體。但這家企業的業務也取決於和烏克蘭企業、安東諾夫設計局以及“馬達西奇”公司的合作。實際上，在長達20多年時間裡，俄羅斯並沒有獨立的軍事運輸機生產企業。可以看出，俄羅斯自己沒有，何談“拒絕”中國？

　　文章稱，有關安東諾夫，這家企業在上世紀90年代時就已經與中國展開全面的合作。合作的主要障礙在於中方資金不足以及那時中國航空工業水平不夠，即使並非特別複雜的機型，生產起來也並不那麼簡單。因此，中烏合作以運-8升級和在運-9基礎上研製中型和特種飛機的決策是完全正確的。下一個合作階段，是聯合研製中型運輸機。此後，類似安-124、安-225那樣的超重型飛機技術轉讓合作才有了實際意義。

　　文章稱，俄羅斯啟動伊爾-76重型飛機生產後，開始推動本國載重20噸中型伊爾-214和伊爾-112輕型機項目。目前，還在考慮安-124運輸機的本土化生產問題。此類機型命名為“大象”。很難說，這些項目的前景如何。比如，俄羅斯空軍現有安-124的數量，不久前還相當過剩，而且這些飛機還有相當多的航運里程儲備。但是，敘利亞戰事可能改變原有定勢，要知道，這種機型在戰事保障方面起到相當重要的作用。

　　文章稱，中俄兩國運輸機生產領域狀況類似。上世紀90年代，兩國境內基本不生產此類機型，或者產量不多。此外，還需明白的是，世界類似伊爾-76、尤其是安-124那樣的重型運輸機市場極其有限。

　　文章稱，擁有龐大軍隊的國家才對這些飛機有需求。對大多數國家來說，使用載重量20噸的中型飛機就足夠了。而民用航空運輸企業，更傾向於使用改造的客機來運送貨物。其結果是，中俄重型飛機在第三國市場的競爭是極為有限的。兩國發展這些項目，僅是為了滿足自己的需求。