英國皇家海軍花費50億美元巨資建造了“伊麗莎白女王”號航空母艦，並為該艦配備了同樣造價不菲的F-35B短距起飛/垂直降落戰鬥機，希望能憑藉該機的先進性能，使“女王”號航母的戰鬥機出動能力接近大平頂的“尼米茲”級航母。但短距起飛/垂直降落戰鬥機存在一個先天缺陷，那就是在完成任務後帶回未使用燃油和彈藥的能力有限，也就是說F-35B在垂直降落前需放掉多餘燃油，並且要把價值數千到數十萬美元的未用彈藥拋入海中，才能達到垂直降落的上限重量。

　　一向精打細算的皇家海軍自然希望F-35B能夠攜帶更多的燃油和彈藥返回母艦，避免浪費，於是為F-35B發展出了一項獨特的滑跑着艦技術，正式名稱“艦上滑跑垂直降落”，縮寫SRVL。具體操作方式是F-35B在着艦前尾噴管旋轉向後下方並打開升力風扇，然後以105公里/小時的速度向甲板着艦區下滑，觸艦後依靠數字式防抱死剎車系統在滑跑很短一段距離後停止。由於這種降落方式混合使用機翼升力和發動機升力系統產生的直接升力，所以使F-35B的降落重量比垂直着艦方式大幅增加。

　　SRVL着艦還有另一個優點，那就是能降低F-35B昂貴升力風扇及其相關子系統和聯動裝置的磨損，或許能在飛機整個服役壽命起降節約大量維護資金。同時SRVL還降低了F-35B灼熱燃氣對“伊麗莎白女王”號和“威爾士親王”號甲板鈦鋁合金耐熱塗層的燒蝕。

　　SRVL着艦能讓F-35B帶回更多燃油，這不僅降低了操作成本，還增加了飛行員着艦時的安全餘地，特別是在惡劣天氣下着艦時。SRVL着艦還使F-35B能更適應傳統航母的彈射起飛/攔阻降落作業。美國海軍之前曾把AV-8B部署在航母上進行測試，發現該機需要單獨進行垂直降落回收作業，否者就會干擾其他艦載機的攔阻降落，這使美國海軍得出結論：採用同樣起降方式的F-35B也不適合登上超級航母。而SRVL着艦徹底改變了這一觀點，F-35B的下滑降落方式與與傳統攔阻着艦十分接近，降落後也能迅速離開着艦區，從而完美融入着艦作業中。

　　由於SRVL着艦具有這樣一舉多得的優點，所以被皇家海軍選為F-35B標準上艦降落作業程序。當然，如果F-35B返航時的重量低於重量限制，還是允許進行垂直降落的。皇家海軍的目標是：不浪費一滴燃油和一枚彈藥！

　　由於英國F-35B交付數量有限，所以英國的F-35B飛行員目前只能依靠模擬器來完善SRVL降落概念。在本文附上的一段模擬器頭盔顯示器平顯視頻中，你可以看到在平顯左下方有一個F-35B小圖標正在顯示升力風扇和主發動機的轉速（下方數字），以及當前錶速（上方數字），非常直觀易懂。

　　另一種短距起飛/垂直降落戰鬥機——AV-8B“鷂II”也能完成SRVL降落。該機的推進/升力系統的設計與F-35B完全不同，依靠機身側面的4個旋轉噴管產生垂直升力，而不是F-35B的主發動機矢量噴管+主發驅動的升力風扇。但由於滑跑距離過長，AV-8B“鷂II”只能在岸基機場進行SRVL降落，在兩棲攻擊艦和航母仍採用垂直降落方式。目前還不確定有着“鱷魚海軍”之稱的美國海軍陸戰隊會不會讓部署在兩棲攻擊艦上F-35B採用SRVL着艦方式，由於兩棲攻擊艦的甲板長度遠小於“伊麗莎白女王”號，可能無法滿足F-35B的降落滑跑需要。

　　皇家海軍並未透露F-35B的兩種着艦方式在降落重量上的差異，甚至該機的起飛和降落重量具體數值也不透明。F-35B能在兩個內部彈艙能掛載907千克武器，但該機在大多數作戰任務中都將依靠機翼外部掛架來掛更多武器執行非隱身對地攻擊，所以提高帶彈返回能力對這些任務來說至關重要。