2015年12月，首台用於空中飛行測試的原型機（NO.100-07）安裝在伊爾-76改裝的平台上開始進行第一階段的空中測試，這比原定計劃推遲了將近6個月。第一階段的空中測試到2016年6月全部結束，主要驗證發動機及其配套系統的整體運行性能，包括功率、燃油效率、高空性能；第二階段的空中測試於2016年底正式開始，主要測試發動機在整個飛行包線中的適用性，以及運行的穩定性，共有NO.100-07、NO.100-08、NO.100-09三台發動機用於測試。今年5月，第二階段的空中測試也全部結束，接下來就是安裝在MS-21飛機上進行整合測試，以及進行飛行取證工作。在整個測試階段，彼爾姆公司將總計製造22台原型機用於各種測試，而要完成取證工作，總的測試時間不會少於6000小時。

第一階段空中測試結束後，UEC曾對外表示PD-14將於2017年完成國內的取證工作。但是在今年的莫斯科航展上，該公司的工作人員曾對媒體表示，PD-14將在今年下半年安裝在MS-21上進行飛行測試，2018年完成國內的取證工作。

系列化發展讓更多機型受益

對於俄羅斯來說，研製PD-14不單單是為了獲得一個發動機型號，更是俄羅斯趕超歐美航空發動機工業的一次契機。目前，彼爾姆公司已經做好了PD-14的量產準備工作，新建的生產工廠已經投入使用，PD-14的後續測試也將在今年下半年轉到新工廠進行。更重要的是，新工廠將使PD-14的產量提高1倍，預計達到180台/年。儘管PD-14的研製進度較原定計劃落後了近2年，但是該發動機已經開始逐漸被客戶所接受，在今年的莫斯科航展上，俄羅斯國內3家航空公司在採購MS-21客機時，都表示其中一半的訂單會選裝國產發動機。

按照計劃，PD-14在研製成功之後，不但要用於MS-21系列機型，還可以用於圖-204客機的升級改進，也可以用於伊爾-214運輸機。伊爾-214是一種新型多任務運輸機，2003年俄羅斯和印度宣布組建合資企業在該機的基礎上研製新型多任務運輸機（MTA），但是此事進展一直不太順利，導致該機的研製工作一直沒有實質性進展。2015年，俄羅斯和印度關於MTA的合作宣告決裂，而導致雙方決裂的原因就是關於發動機的選擇，俄羅斯希望為該機配備自己研製的PD-14改進型，而印度則希望在國際市場上選擇更為先進的發動機。

從立項之初，PD-14就不是一個單一的型號，而是包括諸多衍生型號的完整系列。為了滿足環保方面的要求，使客戶有更多的選擇，進而推動俄羅斯民機產品更好地走向市場，彼爾姆公司還計劃使用PD-14的核心機，並為其研製一套全新的風扇驅動齒輪系統，發展出自己的齒輪傳動渦扇發動機，名為PD-18R，整體性能與PW1400G相當。PD-18R的推力為180~200千牛，未來主要用於諸如伊爾-96級別的雙通道大型寬體客機上，也可以用作重型戰略運輸機的發動機。

在PD-14的衍生型號中，還有一款渦軸發動機，名為PD-12V，將來主要用於米-26重型直升機。除此之外，彼爾姆公司還將基於PD-14的核心機研製一款中等推力的渦扇發動機，並命名為PD-7，推力78千牛。

（袁新立）