隨着各種中國各種新型戰機的研製和服役，“攻擊機已經過時”的說法不時出現在互聯網和媒體上。但現實是：無論是美國還是俄羅斯，A-10和蘇-25都沒有退役，而且還要改裝再使用十幾年或者更長時間。

　　對於美國和俄羅斯這樣的大國來說：美國在全世界出擊，面臨着各種衝突，雖然美空軍一直想淘汰A-10，但是一直淘汰不了，而俄羅斯則是世界國土面積最大的國家，面臨的高加索地帶、西亞、中亞等易發衝突地帶，也不得不時常需要蘇-25上陣。

　　這些都說明什麼？說明世界性大國面臨的環境非常複雜，用兵的範圍和廣度都遠遠超過中小國家，會經常面臨需要攻擊機這種機型才更能發揮作戰效能的地方，這就是為何A-10和蘇-25這兩種攻擊機雖然已經問世超過40年但依然不能淘汰的原因。

　　和中國部分網友迷戀“高精尖”戰機不同的是，蘇-25這樣的老傢伙依然是很多任務的最佳選擇。

　　除了用各種多用途戰鬥機來執行攻擊機的任務之外，還有一種非常廣泛的說法就是有人攻擊要被無人機替代。但我們依然來看美國，雖然美軍在阿富汗等地比較廣泛的使用了無人機，但並沒有淘汰A-10，反而國內還在測試新的輕型有人攻擊機。有軍事專家對“迷彩派”分析，這其中一個重要原因就是有人攻擊機在對實際目標進行辨識和攻擊靈活性方面，遠比無人機更及時有效。另外，無人機的使用環境並不比有人機寬鬆，比如在高原地區，無人機的起降就非常困難。

　　美國人當年肯定沒有想過造個千兒八百架的F-22，來把A-10這種機型的活兒也幹了
 
　　對於中國目前面臨的環境來看，其實有人攻擊機還是有一定需求的。比較典型的就是，像青藏高原上的邊境衝突，如果有合適的攻擊機在必要時以低空巡邏方式出現在衝突現場，不但對己方士氣是很大的鼓舞，對於潛在敵方也是一種警告和威懾。此外，在南海中國雖然已經修建了三個島嶼機場，但是這三個島嶼機場到九段線的距離，有些超過了500公里。如果在九段線的周邊發生侵害我國權益的事件，依靠船隻來反應會有點不及時，如果有攜帶攻擊武器的攻擊機來給予警告，將會更有威懾力。這種情況下的需求，雖然也可以用飛豹或者殲-16這樣的戰鬥轟炸機來實現，但是這兩款飛機的起飛重量都是30噸級別，對於邊界小型衝突和巡邏這種任務來說，顯然有點大材小用。

　　就中國現有的機型（及研製族譜）來看，老舊的強-5既不能夠在青藏高原的邊境衝突上快速反應，也不能在南海進行遠距離巡邏。如果有一款空重8噸左右，起飛重量15噸，載油4噸，載荷3噸的攻擊機，對於低烈度衝突來說，既經濟又實惠。從這樣的數據來看，目前海軍、空軍都已經裝備的“獵鷹”教練機最為適合。

　　從中國現有機型來看，洪都公司的“獵鷹”高級教練機最適合改裝為輕型攻擊機
 
　　從公開資料來看，“獵鷹”的帶加力渦扇發動機已經實現國產化，據稱加力推力可達到4200公斤，這將使得獵鷹具備優異的加速性能，而“獵鷹”典型的大邊條翼設計，將使其低空低速和起飛性能更好，非常適合執行近距離戰場支援任務。還有一點值得指出，目前“獵鷹”的最新型號L-15B飛機的掛架已經增加到9個，外掛能力達到了3.5噸，已經超過了強-5攻擊機的外掛能力。

　　當然，輕型攻擊機並非是中國目前的獨特需求，美國空軍的輕型攻擊機計劃第一輪選型試飛已於8月30日完成。美國空軍打算用相對廉價的輕型攻擊機充實自己的機隊，這樣它們能以比較低廉的價格和較高的性價比執行近距離空中支援等低端任務，以降低高性能戰鬥機出動率。美軍計劃於2020年前後，採購100餘架輕型攻擊機。根據目前的情況，曾經一度吸引了諸多眼球的 “蠍子”攻擊機，有很大的可能成為此次中標的機型。