在一次北京舉辦的大型主題成就展上，一艘名為“長達隆”號的滾裝貨船格外引人注目，與其他類型運輸船舶相比，滾裝船無論是船的外形、內部結構、艙室布置及裝置設備都獨具一格。

        滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的一種專門用於車輛運輸的船舶。滾裝船對港口的要求不高，船上和岸上都不需加裝起重設備，對接碼頭後，船身後部尾跳板放下，運載的車輛通過自身動力或拖車上下船舶，裝卸效率較高。所運載車輛可通過碼頭連接的公路，快速抵達上船，或下船後直接開往目的地，因此利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的集成運輸系統。

       自1958年美國建造第一艘滾裝船後“彗星”號下水後，在海洋運輸方式中開創了一種新的運輸形式，之後各國開始爭相發展滾裝船。前蘇聯於上世界80年代先後建造了3艘1609型高速滾裝貨船，該型船載重量達到20000噸，船長227米，寬30米，吃水10米，安裝了兩台新型燃氣輪機，總功率50000馬力，最大航速可達26.7節，遠超一般的滾裝船，同時續航能力約20000海里。而值得一說的是，蘇聯曾以該型滾裝船船體為基礎研製了一型10200型反潛直升機母艦，設計代號為“金雕”，配備2個機庫，可停放約30架卡-27反潛直升機，另外艦上可裝載1000噸航空燃油，並計劃安裝防空導彈和8座近防炮作為近防武器。但由於海軍高層的抵制，該設計最終未能實現，但應該算得上是最成功的一型滾裝船了。

       此次展示的這艘軍民兩用的汽車滾裝船“長達隆”號，船長140米，寬24.4米，總噸位1.9萬噸，有8層車載甲板，可載重5800多噸。該船按照國防要求進行了一定改裝，尾跳板和3、5層甲板承重能力加強，4、6甲板改為活動甲板，必要時可拆卸，拆卸後3、5層甲板淨空達到4.5米，完全適合裝載軍事重裝備。船體內部加裝廚房、衛生、洗浴集裝箱及人員生活保障設施，滿足航渡期間官兵生活及住宿保障需求，並增設了直升機平台，加裝救生、消防設施，預留指揮場所和軍用通信設備接口。改裝後的“長達隆”號近些年來已經在部隊進行過多次裝甲車的裝載和轉運演練，並且具備遠航一次投送兩個整建制機步營的能力。

       隨着我國的不斷發展，在汽車滾裝運輸方面，需求十分旺盛，但我國汽車滾裝航運市場80%的份額由日韓等國航運企業占據。雖然經過近些年的發展，我國的滾裝航運企業擁有的滾裝船數量在增加，單船載重量也在增長，但運力依然不足，在滾裝船運輸市場上一直扮演不起眼的配角。然而通過數年的研發和建造經驗的積累，我國船企在滾裝船建造方面實力大增，不再需要從國外購買二手船，或選擇國外企業建造。總之，這種能夠在戰時改裝成軍用車輛運輸船，又能為我國汽車出口服務的滾裝船，在今後必將擁有更加廣闊的發展空間。